Топливная система дизеля 10Д100.Топливная система дизеля К6S310DR.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 49Следующая ⇒

Система чистого топлива и система слива загрязненного топлива образуют топливную систему дизеля. К системе чистого топлива относятся: фильтр тонкой очистки, топливный коллектор, 20 топливных насосов с толкателями, 20 форсунок, трубки высокого давления, перепускной клапан, а также подводящие и отводящие трубопроводы. Топливо через фильтр тонкой очистки поступает по трубам в топливный коллектор, расположенный по обеим сторонам дизеля, и от него — в топливные насосы.

Топливная система дизеля К6S310DR.

Служит для хранения, подогрева, очистки и подачи топлива в цилиндры дизеля. Включает в себя топливный бак (6000 л / 5300 л), топливоподкачивающий насос (42 л/мин), ручной насос, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподогреватель, ТНВД, форсунки, клапаны, трубопроводы, вентили.

Топливные насосы высокого давления, форсунки.

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) предназначены для подачи определенного количества топлива к форсункам в строго определенные моменты. В качестве ТНВД используются плунжерные насосы клапанного и золотникового типа. Каждый цилиндр тихоходных ДВС большой мощности имеет свой ТНВД. У быстроходных двигателей ТНВД часто выполняется в виде одного агрегата с числом плунжеров, равным числу цилиндров. Плунжер топливного насоса приводится в движение кулачной шайбой определенного профиля, установленной на распределительном валу двигателя. В исходное положение (ход всасывания) плунжер возвращается под действием пружины. Количество топлива, подаваемое ТНВД, регулируется вручную с поста управления или при помощи центробежного регулятора. Большое распространение в судовых ДВС получили ТНВД золотникового типа, в которых за счет различного положения скоса отсечной кромки плунжера легко осуществляется три способа регулирования подачи топлива: изменением момента конца подачи; изменением момента начала подачи; изменением моментов начала и конца подачи.
В первом случае момент начала подачи топлива (по углу поворота коленчатого вала) остается неизменным на всех режимах, а конец — устанавливается поворотом плунжера, обеспечивающим резкую отсечку топлива. Этот способ регулирования получил широкое распространение, но используется преимущественно в ДВС, работающих с постоянной частотой вращения.

Регуляторы дизеля, механизм управления частотой вращения вала10Д100.

Для автоматической регулировки скорости предусматриваются устройства автоматического регулирования. Дизель-генератор при любой нагрузке в сети должен обеспечивать постоянные напряжение и частоту тока. Так как нагрузка в сети нестабильная, регулирование скорости вала дизель-генератора вручную затруднительно, а в ряде случаев просто невозможна. По этой причине всœе главные и добавочные дизели оборудуют автоматическими регуляторами. По назначению и требованиям к регулировке скорости их делят на однорежимные и всœережимные. Однорежимные применяют редко, в основном, для дизелœей небольшой мощности. Судовые дизели оборудуют в основном всœережимными регуляторами, обеспечивающими любую заданную частоту вращения от минимально устанавливаемой до максимально.

Система управления дизелем является частью общей системы управления тепловозом. Она включает в себя систему управления регулятором частоты вращения и мощности дизеля, систему управления топливными насосами, автоматическое и ручное устройства аварийной остановки дизеля.

Система управления регулятором частоты вращения и мощности состоит из контроллера машиниста, при установке рукоятки или штурвала которого в определенное положение (позицию) замыкаются контакты цепи соответствующих электромагнитов регулятора и электрогидравлического механизма, обеспечивающего исполнение электрического сигнала на затяжку всережимной пружины для получения необходимой частоты вращения дизеля.

Регуляторы дизеля, механизм управления частотой вращения вала дизеля К6S310DR.

Объединенный регулятор дизеля K6S310DR поддерживает не только постоянную заданную частоту вращения коленчатого вала, но и мощность дизель-генераторной установки, соответствующую в определенных пределах положению рукоятки контроллера, регулируя возбуждение тягового генератора. Установлен на передней стенке блока дизеля с правой стороны. Привод регулятора осуществляется от распределительного вала через редуктор с передаточным отношением 4:1.

По выполняемым функциям объединенный регулятор состоит из следующих узлов и механизмов: регулятора частоты вращения, включающего в себя центробежный измеритель скорости с рычагами и грузами, гидравлический сервомотор с силовым поршнем и золотником , а также компенсатора неравномерности хода с поршнем; механизма дистанционного управления изменением частоты вращения коленчатого вала, к которому относятся: электродвигатель, редуктор, установочный вал с регулируемым сегментным кулачком и позиционный выключатель регулятора мощности, включающего в себя кулачок, коромысло, ограничительную штангу, зубчатый сектор и реостат, механизма остановки дизеля, состоящего из блок-магнита и тяги.

Все эти узлы скомпонованы в одном агрегате, связаны между собой рычажными механизмами и снабжаются маслом из общей масляной магистрали дизеля через фильтр, расположенный рядом с регулятором. До начала ограничения максимальной подачи топлива на установленном режиме работы дизеля регулятор поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала, изменяя количество подаваемого топлива

Предельный регулятор 10Д100.

Регулятор 10Д100 применяется на тепловозных дизелях 10Д100 тепловозов 2ТЭ10 всех модификаций. Это всережимный изодромный регулятор частоты вращения и нагрузки (мощности) центробежного типа с автономной масляной системой, а также дополнительными устройствами, обеспечивающими дистанционное управление изменения частоты вращения коленчатого вала. Назначение регулятора — изменение количества топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, и возбуждения тягового генератора таким образом, чтобы поддерживать заданную частоту вращения коленчатого вала и определенную мощность дизеля на каждом заданном положении контроллера машиниста.

К регулятору частоты вращения коленчатого вала относятся: чувствительный элемент (измеритель частоты вращения); сервомотор, который под воздействием чувствительного элемента изменяет подачу топлива в цилиндры дизеля; обратная связь, обеспечивающая устойчивость процесса регулирования.

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 2341; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!