Буксовые узлы тепловозов ,передача горизонтальных и вертикальных нагрузок.
Под буксовым узлом понимают комплект деталей, состоящий из корпуса буксы с крышкой, подшипника и уплотнительных устройств. Буксовые узлы предназначены для передачи нагрузок от подрессоренных масс кузова и тележек на шейки осей колесных пар, а также сил тяги и торможения, боковых усилий от колесных пар на раму (так называемых рамных сил). Кроме того, буксовые узлы ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно рамы.
Вертикальные нагрузки на буксовые узлы при колебаниях во время движения локомотива возрастают в 1,3—1,7 раза по сравнению со статическими. Увеличивают напряженное состояние элементов буксового узла продольные тяговые и тормозные усилия, достигающие более 30 кН, удары колес на стыках, вызывающие вертикальное ускорение букс более 10g. На буксовый узел действует рамная сила, величина которой около 80—90 кН.
Рессорное подвешивание тепловоза. Опорно-возвращающее устройства тепловоза.
Назначение рессорного подвешивания. Рессорное подвешивание предназначено для уменьшения динамического воздействия колес на рельсы при движении по неровностям пути, динамических усилий и ударных импульсов, передаваемых от рельс к ТЭД и для гашения колебаний надрессорного строения.
Частота собственных колебаний надрессорного строения при достаточной гибкости рессор во много раз меньше частоты приложения нагрузок, вызываемых неровностями рельсового пути.
|
|
|
Опорно-возвращающее устройства тепловоза.
Устройства служат для передачи массы кузова с оборудованием на тележки и возвращения их в первоначальное положение при выходе тепловоза из кривых участков пути. Движение по прямым участкам также сопровождается интенсивным вилянием тележек, которое вызвано конусностью бандажей и зазорами между их гребнями и головками рельсов. При этом важным условием для уменьшения боковых сил, действующих от экипажа на рельсы, является разделение масс тележек от массы кузова. Это разделение обеспечивается опорно-возвраща-ющими устройствами, которые позволяют гележке либо только поворачи ваться относительно шкворня кузова на определенный угол, либо поворачиваться одновременно с относительным перемещением кузова и тележек. Угловые и поперечные относительные перемещения, обеспечиваемые опорно-возвращающими устройствами, могут быть как свободными, так и упругими, с постоянной возвращающей силой и с переменной. Во всех случаях для уменьшения виляния экипажа необходимо обеспечивать демпфирование перемещений.
Автосцепное устройство тепловоза.
Автосцепные устройства предназначены для соединения локомотива с составом поезда, передачи продольных растягивающих и сжимающих сил, для смягчения действия продольных сил. Сцепление подвижного состава происходит автоматически.
|
|
|
Автосцепные устройства разделяют на жесткие, полужесткие, нежесткие. Каждое устройство состоит из автосцепки, поглощающего аппарата и расцепного привода. В жестком автосцепном устройствеобе автосцепки имеют одну продольную ось, т.е. их взаимные вертикальные перемещения исключаются. Жесткие автосцепные устройства применяют в тех случаях, когда расцепка и сцепка производятся редко. В нежестких автосцепных устройствахдопускаются относительные перемещения двух смежных автосцепок. Такие устройства проще по конструкции, обеспечивают сцепление единиц подвижного состава при значительной разнице расположения автосцепных устройств по высоте, но для них характерен больший износ рабочих поверхностей. Полужестким автосцепным устройством оборудуют пассажирские, рефрижераторные, грузовые восьмиосные и некоторые другие вагоны.
Система подачи песка тепловоза. Противопожарная установка тепловоза.
Для увеличения сцепления колес локомотивов с рельсами на трудных участках профиля, а также при трогании поезда с места применяют подачу сухого песка к точкам контакта колес с рельсами. Для этой цели и служит на тепловозах песочная система. Она состоит из бункеров для хранения сухого песка и форсунок для подачи песка под колеса, соединенных между собой трубопроводами, а также устройств управления.
|
|
|
Схема системы. Подача песка в системе и управление ее действием осуществляются при помощи сжатого воздуха. В связи с этим система подключена кранами 5 к тормозной магистрали, а через клапан - к воздушной системе управления. Система подачи песка состоит из бункеров для песка, воздухораспределителей, форсунок и трубопроводов.
Песок хранится в четырех бункерах, загрузочные горловины которых размещены с обеих сторон на передней и задней стенках кузова тепловоза. Общая емкость бункеров одной секции тепловоза 2ТЭ10В - 910 кг песка. Из бункеров песок самотеком стекает в форсунки, из которых воздухом направляется под колеса по резиновым рукавам.
Для тушения пожара на каждой секции тепловоза предусмотрены противопожарные средства: автоматическая пожарная сигнализация, противопожарная установка, настенные огнетушители, тара с песком, ведро и совок.
Автоматическая пожарная сигнализация предназначается для обнаружения загорания на тепловозе и оповещения об этом световым и звуковым сигналами. Пожарная сигнализация срабатывает при температуре 85°С и выше. В качестве датчиков пожарных извещателей используются терморезисторы (рис.66), встроенные в специальный кожух и защищенные от механических повреждений крышкой с отверстиями. Датчики установлены в наиболее опасных в пожарном отношении местах аппаратной камеры и дизельного помещения.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 776; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!