Обыкновенное освидетельствование
Механическое оборудование тепловоза
Общее устройство и расположение агрегатов на тепловозе.
Продольный разрез и план тепловоза 1— гидроредуктор привода вентилятора, 2— охлаждающее устройство тепло воза, 3— бак водяной, 4— фильтры тонкой очистки масла дизеля, 5— воздуш ный фильтр дизеля, 6— выхлопная система дизеля, 7— дизель генератор, 8— резервуар воздушный главный, 9— кузов машинного помещения, 10— блок фильтров системы централизованного воздухосиабження, 11— вентиляторная установка централизованного воздухоснабжения, 12— бак топливный, 13—
мотор компрессор, 14— выпрямительная установка, 15— высоковольтная камера 16- кабина машиниста, 17— кузов аккумуляторного помещения, 18— бункера задней песочницы, 19— аккумуляторная батарея, 20— пульт управле ния выносной, 21—пульт управления основной, 22—установка пожаротуше ния 23—топливоподкачнвающий агрегат, 24—топливоподогреватель, 25— стартер генератор, 26— возбудитель, 27— раздаточный редуктор, 28— бункера передней песочницы 29— маслопрокачивающий агрегат
Устройство рамы ,кузова и кабины тепловоза.
К экипажной части обычно относят главную раму тепловоза с кузовом, ударно-тяговые устройства, тележки с опорно-возвращающими устройствами и шкворнями, передающими тяговое усилие от тележек к кузову. На главной раме размещена силовая установка (дизель-генератор) с вспомогательным оборудованием и ударно-тяговые устройства. Таким образом, рама несет нагрузку от массы оборудования, установленного на ней, передает силу тяги составу и воспринимает тормозные и динамические нагрузки во время движения тепловоза. Если кузов и кабина машиниста, установленные на главной раме тепловоза, не воспринимают этих нагрузок и выполняют только функции защиты от атмосферных воздействий, то конструкцию главной рамы называют несущей. При этом рама получается тяжелой, но технологически простой и менее трудоемкой в изготовлении. Облегчается монтаж на ней оборудования, так как установка агрегатов производится в этом случае на открытую раму, а кузов устанавливается в последнюю очередь. Если кузов и рама составляют единую цельносварную конструкцию, при которой некоторая доля статической и динамической нагрузок воспринимается кузовом, такую конструкцию называют цельно-несущей (с несущим кузовом). Конструкция более трудоемка, но имеет меньшую удельную массу.
|
|
|
Типы тележек и их устройство .Шкворневой узел.
Вагонные тележки классифицируют по числу осей, устройству рессорного подвешивания, способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки, способу связи рамы тележки с колесными парами и по конструкции рамы.
|
|
|
По числу осей или колесных пар тележки различают двух-, трех- и многоосные. Число осей зависит от массы вагона и груза, а также от других факторов, в том числе от прочности пути и мостов.
Двухосные тележки являются наиболее распространенными. Трех- и многоосные тележки применяют под вагонами большой грузоподъемности, в том числе и под транспортерами, служащими для перевозки тяжелых грузов. В восьмиосных вагонах используют двухосные тележки, которые попарно объединяют.
Шкворень передает только горизонтальные силы, возникающие между кузовом и тележкой от тяги, торможения, продольной динами-состава и горизонтальных поперечных колебаний локомотива. Продольные силы передаются шкворнем жестко. С целью улучшения го-изонтальной динамики в поперечном направлении обеспечены упругие линейные перемещения.
Колесные пары тепловозов ,устройство. Формирорвание и освидетельствование колесных пар.
При техническом осмотре и обслуживании колесных пар под вагоном проверяют:
отсутствие поперечных, косых или продольных трещин, забоин, потертых мест, электроподжогов и других повреждений, а также пороков на открытых частях оси
|
|
|
состояние поверхности катания и гребней колес
плотность посадки бандажа посредством отстукивания при отпущенных тормозах и отсутствие проворачивания его по контрольным рискам, ослабление бандажных колец
отсутствие трещин и повреждений на корпусе буксы, в приливах, кронштейнах и предохранительном штыре, на крепительной и контрольной крышках; надежность крепления крышек, датчиков скорости, срывного клапана; отсутствие утечки смазки и повышенного нагрева
отсутствие трещин и повреждений на корпусе редуктора, на его крышках и на его запорном лабиринтном кольце
надежность крепления верхней и нижней половинок, ЗУМа, лючков и контрольных пробок; отсутствие пропуска смазки и повышенного нагрева, состояние комплексного предохранения и подвески редуктора
состояние зубчатой передачи (в ТР-1, ТР-2), состояние средней части оси (визуально)
Одновременно проверяют:
расстояние между внутренними гранями бандажей
толщину бандажей и их гребней
прокат
подрез гребня
При малой ревизии букс открывают контрольную крышку, удаляют смазку и осматривают состояние стопорной планки и ее крепление, состояние переднего подшипника и производят ультразвуковую дефектоскопию оси колесной пары. После этого закладывают свежую смазку и закрывают контрольную крышку. В эксплуатации следят за величиной температуры нагрева подшипников буксы, которая не должна превышать 35ºС.
|
|
|
Причинами повышенного нагрева подшипников могут быть перекос подшипников при монтаже, отсутствие смазки, попадание посторонних предметов в смазку, разрушение сепараторов подшипников и др.
Обыкновенное освидетельствование
При обыкновенном освидетельствовании выполняют:
предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига колес на оси и трещин в элементах
демонтаж корпусов букс и редуктора, ревизию с промывкой редукторных и буксовых подшипников (без съема внутренних колец буксовых подшипников)
осмотр шариковых и роликовых подшипников
осмотр поверхности зубьев зубчатого колеса и малой шестерни
УЗД оси
наличие установленных клейм и знаков
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 481; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!