Конструкция и работа гидромеханизмов поворота лопаток.
Для поворота лопаток входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых трех ступеней компрессора по обеим сторонам корпуса компрессора установлено по одному гидромеханизму (Приложение №4, рис.7). Каждый гидромеханизм имеет один ведущий и три ведомых рычага, соединенных между собой тягами. Ведущий рычаг соединен с поршнем (Приложение №4, рис.8), управляемым сервозолотником
При увеличении оборотов турбокомпрессора, Nтк или при понижении температуры Твх воздуха на входе в двигатель возрастает командное давление топлива Pком. В результате сервопоршень вместе с золотником начинает перемещаться вправо. При этом правый рабочий поясок золотника открывает отверстия в гильзе, и топливо из «дежурной» полости под давлением Pраб устремляется по отверстиям в гильзе обратной связи и во втулке по правому каналу в корпусе в левую полость силового поршня. Правая же полость силового поршня через канал в корпусе, отверстия во втулке и в гильзе обратной связи, через кольцевую проточку золотника сообщается с полостью профильного кулачка и далее через штуцер с линией слива в насос-регулятор НР-40ВА. От действия рабочего давления топлива в левой полости силовой поршень будет перемещаться вправо, поворачивая ведущий рычаг, а вместе с ним профильный кулачок, против часовой стрелки. Рычаг, через систему рычагов, тяг и механизм поворота будет разворачивать лопатки направляющего и спрямляющих аппаратов на меньшие по абсолютной величине углы, т.е. на раскрытие. Профильный кулачок следящей системы, набегая на гильзу обратной связи, будет перемещать её вправо, вслед за золотником. Как только прекратиться рост оборотов Nтк или снижение температуры Tвх и командное давление установится постоянным, гильза обратной связи догонит золотник и установит новое равновесное положение. Подача топлива под рабочим давлением в левую полость и слив топлива из правой полости силового поршня прекратиться, и он остановится в положении, при котором углы поворотных лопаток направляющего и спрямляющих аппаратов будут соответствовать установленным Nтк и Tвх.
|
|
|
При уменьшении оборотов Nтк или повышении температуры Tвх снижается Pком топлива. В этом случае под действием пружины и силы от сливного давления сервопоршень совместно с золотником перемещаются влево. Золотник сообщает «дежурную» полость с правой полостью силового поршня, а его левую полость – со сливом. Поршень, перемещаясь влево, повернет ведущий рычаг совместно с профильным кулачком по часовой стрелке. Ведущий рычаг через систему рычагов, тяг и механизмов поворота развернет лопатки направляющего и спрямляющих аппаратов на большие по абсолютной величине углы, т.е. на закрытие. Профильный кулачок, сбегая с гильзы обратной связи, позволит ей переместиться влево вслед за золотником. Как только установятся постоянными оборотами Nт.к или температура Tвх, гильза обратной связи догонит золотник и установит равновесное его положение, и разворот лопаток направляющего и спрямляющих аппаратов прекратиться.
|
|
|
Для визуального контроля за углом поворота гидромеханизма имеется стрелка на оси рычага направляющего аппарата III ступени компрессора, и шкала, которая показывает положение лопаток направляющих аппаратов I и II ступеней. Углы поворота лопаток входного направляющего аппарата и лопаток направляющего аппарата III ступени зависят от замеренного угла также как, отношение длины плеч соответствующих ведущих рычагов к длине плеч ведущих рычагов направляющих аппаратов I и II ступеней.
Для регулирования углов поворота лопаток направляющих аппаратов компрессора по соответствующему командному давлению предусмотрен регулировочный винт с контргайкой.
Назначение, конструкция и работа клапанов перепуска воздуха из компрессора.
На двигателе установлены два клапана (Приложение №5, рис.9) перепуска воздуха из-за 6-ой ступени компрессора. При неработающем двигателе клапаны перепуска воздуха закрыты. Закрытие клапана обеспечивается силой пружины, воздействующей на поршень и, следовательно, на клапан.
|
|
|
При запуске двигателя и создании давления в топливной системе топливо, из агрегата ПН-40 через командный агрегат КА-40 под рабочим давлением через канал «В» поступает под поршень клапана. Под действием топлива поршень поднимается вверх и открывает соединенный с ним клапан перепуска воздуха. При этом воздух из компрессора проходит по кольцевому каналу между клапаном и его седлом и отводится по каналу «Б».
Клапаны перепуска остаются открытыми от начала запуска двигателя Nт.к=14-16% до достижения ротором компрессора двигателя числа оборотов, равного Nт.к=53±3%. При этих числах оборотов командный агрегат отключает подачу давления под поршень клапана перепуска, в результате чего поршень под действием силы натяжения пружины перемещается вниз и закрывает клапан перепуска воздуха. Каналом «А» клапан перепуска соединен с магистралью слива.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 811; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!