Назначение, функциональная схема, агрегаты системы и их расположение на двигателе.
Гидравлическая система двигателя ТВ2-117АГ выполняет следующие функции:
· Поворачивает лопатки входного направляющего аппарата и направляющих лопаток I, II и III ступеней компрессора по заданной программе в зависимости от числа оборотов ротора компрессора и температуры воздуха на входе в двигатель;
· При запуске двигателя на заданных числах оборотов ротора компрессора выдает электрические сигналы на отключение пусковой системы и включение регулятора тока генератора, на отключение стартера, на включение противообледенительной системы;
· На заданных числах оборотов ротора компрессора закрывает клапаны перепуска воздуха;
· Выдает сигнальное давление на механизм ограничителя температуры газа по физическим числам оборотов ротора компрессора;
· Выдает командное давление на ограничение приведенных чисел оборотов ротора компрессора в агрегат НР-40ВА.
Рабочей жидкостью для гидравлической системы является керосин, который подается из топливной системы двигателя вертолета.
В гидравлическую систему входят следующие агрегаты и узлы: плунжерный насос ПН-40; командный агрегат КА-40; два гидромеханизма; два клапана перепуска воздуха и клапан противообледенения.
Топливо из топливных баков вертолета подкачивающим насосом подается под избыточным давлением 0,4-1,2 кг/см2 к входному ниппелю насоса-регулятора НР-40ВА и от него по внешнему трубопроводу к плунжерному насосу ПН-40Р. Пройдя сетчатый фильтр, топливо поступает к качающему узлу плунжерного насоса, где давление повышается до Pраб=27,5±2,5кг/см2. От плунжерного насоса топливо направляется по трубопроводу в командный агрегат, к гидромеханизму и к клапану противооблединения.
|
|
|
При запуске двигателя двухпозиционный датчик командного агрегата направляет топливо по трубопроводу под поршень клапана перепуска воздуха из компрессора. При этом клапан будет открыт, и воздух от IV ступени компрессора перепускается в атмосферу. При достижении оборотов ротора турбокомпрессора Nтк=53±3% двухпозиционный датчик командного агрегата сообщает трубопроводы и топливо из-под поршня КПВ сливается на вход в плунжерный насос. При выходе двигателя на рабочий режим от командного агрегата по каналу подается топливо под давлением, зависящим от оборотов ротора турбокомпрессора и температуры воздуха на входе в двигатель, для управления золотником гидромеханизма. Золотник перепускает топливо из канала в ту или иную полость поршня, который через рычаги, тяги и механизм поворота разворачивает лопатки направляющего и спрямляющих аппаратов I, II, III ступеней на соответствующие углы. Кроме того, командный агрегат в зависимости от оборотов ротора турбокомпрессора выдает гидравлический сигнал к исполнительному механизму ИМ-40 для ограничения максимальной температуры газов перед турбиной компрессора.
|
|
|
Слив топлива из КА-40, ИМ-40 и из полости золотника гидромеханизма производится по трубопроводам на вход в ПН-40.Слив топлива из клапана противооблединения, полостей поршня гидромеханизма и просочившегося топлива из КПВ производится по трубопроводам на вход в насос-регулятор НР-40.
Назначение, конструкция и работа плунжерного насоса ПН-40.
Плунжерный насос ПН-40 (Приложение № 2, рис.2) установлен на коробке приводов. Насос получает вращение от ротора компрессора и предназначен для подачи топлива под давлением Рраб в командный агрегат КА-40 и систему управления двигателем.
Агрегат ПН-40 (Приложение №2, рис.3) представляет собой насос высокого давления, состоящий из ротора, наклонной шайбы, закреплённой неподвижно, семи плунжеров и плоского золотника. Ротор приводится во вращение рессорой от коробки приводов. На входе в насос установлен топливный фильтр, а в магистраль высокого давления вмонтирован редукционный клапан, обеспечивающий заданное давление топлива на выходе из агрегата.
|
|
|
В процессе работы двигателя топливо из топливных баков подается подкачивающим насосом в канал плунжерного насоса. Пройдя топливный фильтр, оно поступает на вход к ротору насоса, который повышает давление топлива и через канал подает в гидросистему двигателя.
Ротор насоса приводится во вращение рессорой от коробки приводов двигателя. При его вращении, благодаря наклонной поверхности шайбы, плунжеры совершают возвратно-поступательные движения в своих гнездах, расположенных в роторе наклонно к его оси. Перемещение плунжера вниз осуществляется под действием возвратной пружины и составляющей его центробежной силы, а перемещение вверх – вследствие скольжения подпятника плунжера по восходящей поверхности наклонной шайбы.
Перемещаясь вниз, каждый плунжер, в течении примерно полуоборота ротора, засасывает топливо через всасывающее окно золотника, а затем при перемещении золотника вверх, в течении второго полуоборота, выталкивает его через нагнетательное окно золотника в магистраль высокого давления к агрегатам и механизмам гидросистемы двигателя.
При отклонении давления топлива на выходе из насоса от заданной величины вступает в работу редукционный клапан. Слева клапан нагружен пружиной и давлением слива , а справа – давлением топлива за качающим узлом. Если давление на выходе из насоса начнет падать, клапан под действием пружины и давления слива переместится вправо, перепуск топлива на слив уменьшится, и давление востановится до заданного. Если давление на выходе возрастает, то клапан преодалев усилие пружины и давление слива, переместится влево и увеличит перепуск топлива на слив, при этом давление на выходе снова востановится до заданого.
|
|
|
Конструктивно плунжерный насос ПН-40 выполнен следующим образом: корпус отлит из аллюминевого сплава АЛ9 в виде ступенчатого полого целиндра с приливами и фланцем. В приливах просверлена система отверстий для прохода топлива. Снаружи на корпусе расположены редукционный с клапаном стравливания воздуха, штуцеры и заглушки.
а) Редукционный клапанслужит для поддержания давления топлива на выходе из насоса в заданных пределах Pвых=27,5±2,5 кГ/см2. Он состоит из втулки клапана, опоры пружины, пружины, регулировочных шайб и колпачка с уплотнительным кольцом.
Втулка клапана изготовлена из стали и запресована в отверстие корпуса до упора в бурт. На наружной поверхности втулки выполнены две кольцевые канавки для постановки уплотнительных колец и кольцевая проточка с четырьмя радиальными отверстиями диаметром 2мм для подхода топлива. Внутренняя поверхность втулки азотируется на глубину 0,07-0,15мм и тщательно обрабатывается. Конусность и овальность внутренней поверхности втулки допускается не более 0,003мм.
Клапан выполнен полым из высоколегированной стали. На наружней азотированной поверхности он имеет ряд уплотнительных канавок и кольцевую проточку с четыремя парами отверстий диаметром 2 мм для прохода топлива. В головке клапана просверлено отверстие для демонтажа клапана. Наружная поверхность клапана обрабатывается с высоким классом чистоты, а сфера головки полируется. Полость пружины редукционного клапана через жиклер в корпусе сообщается с полостью слива.
Давление топлива на выходе из насоса регулируется подбором шайб по толщине. Количество регулировочных шайб должно быть не более трёх.
С торца в колпачок редукционного клапана вворачивается штуцер, в котором монтируются детали клапана стравливания воздуха: пружина, шарик и седло клапана. На штуцер и глухую гайку устанавливаются резиновые кольца.
Вверху на корпусе установлена заглушка для замера давления топлива в сливной полости и этикетка агрегата. Справа расположены два штуцера: верхний служит для отвода топлива под высоким давлением в гидросистему двигателя, нижний с сетчатым фильтром – для подвода топлива к насосу. Внизу на корпусе имеются два штуцера и заглушка. Передний штуцер предназначен для слива топлива из агрегатов гидросистемы двигателя в сливную полость плунжерного насоса. Заглушка позволяет производить замер давления топлива в полости ротора. Задний штуцер обеспечивает дренаж уплотнения ротора. Спереди в резьбовое отверстие корпуса ввёрнута заглушка для замера давления топлива на выходе из насоа.
Внутренняя полость корпуса закрывается крышкой. Соединение корпуса с крышкой осуществляется шестью шпильками, взаимное центрирование – двумя призонными болтами, а уплотнение по разъёму –паронитовой прокладкой. В центральной расточке крышки насоса установлены роликовый подшипник ротора и детали уплотнения: втулка, пружина, втулка с резиновым уплотнительным кольцом, сферическое кольцо и крышка торцового уплотнения. Просочившееся топливо улавливается кольцевой проточкой сферического кольца и по отверстиям в крышке торцового уплотнения, в крышке насоса и в корпусе насоса через штуцер сливается в дренажную систему. Утечки топлива в дренаж из ПН-40 не должны превышать 6 см3/мин.
Крышка насоса сзади имеет фланец для крепления агрегата к соответствующему фланцу коробки приводов с помощью хомутиков.
б) Качающий узел плунжерного насоса ПН-40.Основными деталями качающего узла являются золотник, ротор и наклонная шайба. Бронзовый золотник устанавливается в расточку корпуса насоса и закрепляется в нём двумя штивтами и замком. В золотнике два фигурных окна: всасывающее и нагнетающее. К плоскости золотника прилегает торцовая плоскость ротора. Непараллельность этих плоскостей должна быть не более 0,005 мм.
Ротор выполнен из стали и имеет две опоры: переднюю – в виде скользящего подшипника, закреплённого в расточке корпуса насоса стопорным кольцом, и заднюю – роликовый подшипник, установленный в крышке насоса. В центральном отверстии ротора нарезаны шлицы и проточены две кольцевые канавки. Спереди внутрь ротора монтируется втулка, которая от проворачивания фиксируется шлицами, а от осевого перемещения - стопорным кольцом. В наружной кольцевой проточке втулки установлено резиновое уплотнительное кольцо, исключающее просачивание топлива по центральному отверстию ротора. Сзади в центральном отверстии рессора, которая соединяется с ротором шлицами и фиксируется стопорным кольцом. Зазоры в шлицевом соединении дают возможность рессоре отклоняться от оси ротора в любом направлении не менее чем на 0,5мм.
В роторе наклонно к оси вращения имеются семь отверстий с бронзовыми втулками, в которые устанавливаются узлы плунжеров.
Узел плунжера состоит из направляющей пружины, запресованной в отверстие ротора, пружины, опоры пружины и плунжера с подпятником. На хвостовик ротора монтируются: пружина, опора пружины, сферическая втулка, сепаратор, роликовый подшипник и детали уплотнения.
Шайба выполнена из стали и имеет наклонную поверхность, по которой работают подпятники плунжеров. Наклонная шайба центруется по расточке корпуса насоса и закрепляется в нём крышкой. От проворачивания шайба фиксируется шпонкой.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 476; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!