Проверка и эксплуатация противообледенительного клапана



На земле при незапущенных двигателях и подключенных источниках питания проверить работу механизма противооблединительного клапана. Для чего на левой панели электропульта включить в ручном режиме противооблединительную систему левого и правого двигателя. Сразу же после включения загорается два зелёных сигнальных табло «ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ», «ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ». Через 33-35 секунд загорается два зелёных сигнальных табло

«ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЁН», «ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЁН». Убедиться в открытии заслонки по характерному механическому звуку.


Возможные неисправности гидросистемы, анализ причин их возникновения, методы обнаружения, устранения, предупреждения.

Неисправности гидравлической системы нарушают нормальную работу её агрегатов и двигателя в целом. Они определяют по отклонению от установленных значений основных параметров, характеризующих работу силовой установки, т.е. вызывают следующие нарушения работы силовой установки:

· Слишком раннее (при Nтк˂57%) или позднее (при Nтк˃63%) отключение электростартера. При раннем отключении стартера двигатель может не выходить на режим малого газа; при позднем отключении возможно превышение допустимой температуры газа перед турбиной в процессе запуска, что уменьшает надежность турбины. Обычно причиной раннего или позднего отключения стартера является неправильная регулировка блока электроконтактов агрегата КА-40. Неисправность устраняется регулировкой моментов срабатывания микровыключателей.

· Несинхронная работа двигателей на установившихся режимах. Неисправность возможна вследствие неудовлетворительной работы агрегата КА-40. Например, при попадании посторонних предметов в трубопровод датчика полной температуры воздуха нарушаются нормальная работа датчика командного давления и синхронность поворота лопаток компрессоров двух двигателей. Аналогичное явление возможно при засорении топливного фильтра агрегата КА-40, образование воздушных пробок и т. д. При обнаружении несинхронной работы двигателей в полете (когда разность по частоте вращения турбокомпрессоров превышает 2,5% на рабочих режимах) необходимо изменением режима работы двигателей устранить эту разность. Если это не удаётся и разность увеличивается, необходимо определить неисправный двигатель и выключить его. Неисправность устраняется проверкой работы агрегатов гидросистемы и при необходимости их регулировкой или заменой.

· Раскачка частоты вращения ротора турбокомпрессора, возникающая вследствие раскачки командного давления за агрегатом КА-40, пульсация силового давления за агрегатом ПН-40Р и неисправность гидромеханизмов. При возникновении неисправности в полете необходимо изменением режима работы двигателей уменьшить раскачку до минимального значения. Если она не прекращается, необходимо определить неисправный двигатель и выключить его. Неисправность устраняется проверкой работы агрегатов гидросистемы и при необходимости их заменой.

· Двигатель не выходит на повышенные режимы (зависание Nтк в районе 70-72%) или после работы на повышенном режиме глохнет. Причина данной неисправности негерметичность клапанов перепуска воздуха. Способ устранения: проверить герметичность КПВ и при их зависании в открытом положении выполнить работу по очистке от пыли и нагара штока КПВ, промывке и смазке его. Если в процессе проверки КПВ окажется, что они исправны, то необходимо проверить работу гидросистемы двигателя в части управления клапанами перепуска воздуха и при неисправности гидросистемы произвести замену КА-40, так как возможно заедание золотника двухпозиционного датчика во втулке. Кроме того, КА-40 заменить в случае среза его рессоры, что вызовет работу двигателя с открытым КПВ. Так же неисправность сопровождается ростом температуры газов. При срезе рессоры КА-40 КПВ постоянно открыты, стартер ГС-18 отключается по времени, поворотные лопатки компрессора постоянно находятся в положении -30, система ограничения температуры газов не срабатывает.

· Работа двигателя на режимах малого газа с негерметичными КПВ или позднее закрытие КПВ (близкое к Nтк МГ).

Для устранения неисправности следует проверить герметичность КПВ, для чего:

- на неработающем двигатели на ощупь определить: притянута ли тарелка КПВ к своему седлу или между ними существует зазор, определяемый по позвякиванию тарелки о седло клапана или по покачиванию тарелки относительно штока поршня КПВ;

- на работающем двигателе: установив предварительно на КПВ приспособление, состоящее из шланга и штатной заглушки КПВ, и опустив конец шланга в ведро с водой, определить исправность КПВ. Негерметичность определяется по выделению пузырьков воздуха из шланга после прохождения Nтк=56% и до Nтк малого газа.

· Зависание КПВ, вызванное наличием пыли и нагара на штоке поршня.

Для этого следует устранить негерметичность КПВ, для чего:

- ослабить затяжку пробки КПВ до момента отворачивания ее от руки;

- снять КПВ и слить керосин из штуцеров, штуцеры клапана и подводящие трубопроводы заглушить;

- промыть КПВ снаружи бензином, при этом исключить попадание посторонних частиц, для чего дальнейшую работу по промывке КПВ производить в закрытом помещении. При промывке запрещается поворачивать тарелку клапана, чтобы не ослабить ее крепление.

- отвернуть пробку клапана;

- прижать до упора поршень и зафиксировать клапан в открытом положении, подложив с двух сторон под тарелку неметаллические предметы;

- отмочить налет пыли и нагара на штоке поршня, для чего поместить клапан в емкость с керосином;

- промыть кистью, смоченной в бензине шток КПВ;

- смазать шток клапана тонким слоем технического жира;

- убрав фиксации из-под тарелки, отпустить поршень в первоначальное положение и проверить: плавность движения поршня, полное закрытие клапана, отсутствие посторонних частиц между седлом и тарелкой клапана.


Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 477; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!