Противопожарные средства судна.
Пожар на судне, особенно в открытом море, – одно из самых больших бедствий. Причины пожаров на судах весьма разнообразны Наличие большого количества горючих материалов, таких как дерево, жидкое топливо, краски, изоляция и др. не только увеличивает опасность пожара, но и способствует, в случае его возникновения, увеличению площади, охваченной огнем, а также возникновению взрыва. Пожар может быть вызван небрежным обращением с огнем, коротким замыканием в электрической сети, вследствие плохой изоляции, а также скопления в отдельных отсеках или районах судна паров нефтепродуктов, образующих в смеси с воздухом взрывчатую смесь. Для борьбы с пожарами суда оборудуются различными локализационными системами, обеспечивающими тушение пожаров.
Пожар может быть прекращен охлаждением горящего предмета водой или созданием вокруг него атмосферы, не поддерживающей горение. В зависимости от использования того или иного принципа прекращения процесса горения и применяются соответствующим образом устроенные локализационные системы.
На судах применяются одновременно несколько видов противопожарных систем, что обусловлено наличием различных горючих веществ, материалов, размещенных в разных помещениях,
Системой водотушения обязательно оборудуется любое судно независимо от его назначения и условий эксплуатации. Однако этой системой не удается прекратить горение нефтепродуктов, действующего электрического оборудования и некоторых других предметов. Горящую сырую нефть, а также продукты ее переработки можно тушить распыленными струями воды, углекислой пеной, углекислым или каким-либо инертным газом.
|
|
|
Следует также отметить, что такие системы, как углекислотная, паровая, система инертных или отработавших газов, могут применяться только для закрытых помещений, где отсутствуют люди, ввиду смертельного действия их при больших концентрациях газов.
На судне кроме конструктивных мероприятий предусмотрены системы пожаротушения: жидкостная, водяная, паротушение, водяного орошения. Кроме того, судно снабжено огнетушителями и воздушно-пенными аппаратами.
Заключение.
За время моей производственно-плавательной практики на АА-1837 я получил довольно широкие сведения о производственной деятельности судна, о составе СЭУ, использовании судовых механизмов и машин, находящихся в заведовании 2 и 3, 4 механика.
Несмотря на то, что судно АА-1837 1993 года выпуска, большинство судовых механизмов находится в хорошем техническом состоянии и не требует ремонта. Этого удается достичь только с помощью периодического контроля над рабочим процессом.
|
|
|
Через каждые 1500 часов работы двигателей производились периодические осмотры. Проводились следующие виды работ:
·проверка качества распыливания топлива, чистоты сопловых отверстий, опрессовка форсунок.
·разборка, очистка и осмотр масляных и топливных фильтров тонкой и грубой очистки.
·Проверка и регулировка зазоров впускных и выпускных клапанов.
·Осмотр картера на остановленном двигателе и работающем масляном насосе.
Регулярно производились замеры основных показателей работы двигателя с помощью пиметра, индикатора механического типа и замеров температуры выхлопных газов.
Была проведена замена плунжерной пары ТНВД на главном двигателе.
Была проведена разборка и сборка минерализатора для периодического осмотра. Был проведен осмотр уплотнительных и трущихся поверхностей шток-клапанов и поршней сервомоторов переключающих устройств дозатора, очистка их от загрязнения. Были заменены пружины, резиновые уплотнительные кольца.
Была произведена разборка и осмотр топливного насоса (шестеренчатого типа с приводом посредством клиноременной передачи от электропривода вентилятора) котельной установки.
Сепарация тяжелого топлива осуществляется 2 сепараторами, работающими последовательно. Чистка сепаратора производится 1 раз за 2 суток. Приемка топлива осуществлялась 1 раз за 1 месяц, проводились подготовительные мероприятия.
|
|
|
Наблюдалось пониженное давление масла в масляной системе компрессора холодильной установки. В результате осмотра были заменены шестерни насоса и уменьшен торцевой зазор между шестерней и крышкой.
За период своей практики я убедился, что при своевременном техническом контроле за механизмами и хорошем отношении к своей работе срок службы механизмов может значительно возрасти.
Список литературы.
1. Анцевич А. В., Тарасов В. Я. Судовые средства по предотвращению загрязнения моря и их эксплуатация. – Мурманск., 1988г. – 172 с.
2. Гаврилов В. С., Камкин С. В., Шмелев В. П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. – М.: Транспорт, 1975, - 296 с.
3. Олейников Б. И. Техническая эксплуатация судов флота рыбной промышленности. – М.: Агропромиздат, 1986, 169 с.
4. Правила классификации и постройки морских судов – Л.: Морской транспорт, 1985, 928 с.
5. Устав службы на судах рыбопромыслового флота российской федерации (под редакцией Карельского В. Ф.) – М.: издательство ВНИРО, 1996, 136 с.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 535; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!