Судовая документация и отчетность.
ГОСКОМИТЕТ РФ ПО РЫБОЛОВСТВУ
МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Судомеханический факультет
Кафедра СЭУ
ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННО-ПЛАВАТЕЛЬНОЙ
ПРАКТИКЕ
240500.М-582.08.01. 00 ПЗ
Выполнил: Лепский А.Г.
Проверил: Алексеев И.О.
МУРМАНСК
2003
Содержание. Стр.
Введение.
1. Характеристика предприятия Мурманский Траловый флот.
2. Судовая документация и отчетность
3. Конструктивные, технические и эксплуатационные
характеристики судна. Тип, назначение.
4. Судовая энергетическая установка.
4.1 Состав СЭУ. Гребная установка, характеристики.
4.2 Конструктивные особенности и техническая эксплуатация
главного двигателя.
Режимы работы. Характерные неисправности
4.3 Судовая электростанция
4.4. Конструктивные особенности и техническая эксплуатация
дизель-генераторов.
4.5. Устройство ГРЩ. Основные правила эксплуатации
судового электрооборудования
4.6. Судовой вспомогательный котел.
4.7. Судовая холодильная установка.
5. Судовые технические средства очистки льяльных вод.
6. Противопожарные средства судна
Заключение
|
|
|
Список литературы.
Введение.
За время пребывания на судне в должности моториста 1 класса я ознакомился с производственной деятельностью судна, составом СЭУ, использованием судовых механизмов и машин. Принимал участие в авральных работах по ремонту и профилактике технических средств.
Все эти данные отобразил в отчете по практике.
Характеристика предприятия Мурманский Траловый флот.
Мурманский Траловый флот – на сегодняшний день последнее, к сожалению, из крупнейших предприятий северного бассейна.
19 марта 1920 г. - официальная дата рождения тралового флота. В этот день 12 судов тральщиков ранее принадлежащих царскому правительству и с 1919 года находящиеся в арендном пользовании для промысловых работ у рыбопромышленной фирмы "Беззубиков" (6 траулеров) и промысловой секции Центросоюза (6 траулеров) были переданы в распоряжение Беломорского управления рыбо-звериными промыслами, порт базирования город Архангельск.
29 июня 1920 г. - историческое начало "летоисчисления" Мурманского тралового флота, именно в этот день из Архангельска впервые под флагом РСФСР вышел в первый промысловый рейс траулер Т-30. Маленькие тральщики грузоподъемностью всего 100 тонн имели паровую машину мощностью 300 л.с., экипаж состоял из 20-22 человек. Рейс продолжался 10-12 суток, на большее не хватало угля. Трал поднимали в основном руками. Эти 12 тральщиков добыли в 1920 г. 17 тысяч центнеров рыбы.
|
|
|
К концу 1925 г. Мурманский траловый флот 17 промысловыми судами, построенными 15-20 лет назад, добыл свыше 120 тысяч центнеров рыбы. Промысел рыбы производился только в летний период и по его окончании тральщики до весны отстаивались в Архангельске или на побережье Мурмана. Для возможности ведения круглогодичного промысла рыбы в Баренцевом море с 1926 г. все промысловые суда были переведены из Архангельска в Мурманск.
С 1928 г. рыбная продукция тралового флота стала направляться на экспорт. Ежегодно 15-20 тысяч центнеров клипфиска отгружалось в Италию, Грецию, Англию и Египет. В Германию и Голландию в год шло до 19 тысяч центнеров рыбной муки, страны Востока охотно покупали рыбий жир.
К 1935 г. в траловом флоте насчитывалось уже 68 единиц судов, из которых 37 судов немецкой постройки (1927-31 гг), 21 судно постройки Северной судостроительной верфи г. Ленинграда (с 1932 г.), 2 траулера довоенной постройки, 8 судов прибыли с Дальнего Востока. Траулеры становятся не только рыбодобывающими судами, но и рыбообрабатывающими, суда оборудуются рыбомучными установками и оборудованием для производства консервов.
|
|
|
|
|
С момента создания тралового флота от 12 траулеров в 1920 г. флот вырос до 68 в 1934 г., от улова в 17 тыс. центнеров в 1920г. - к улову в 901 тыс. центнеров в 1934 г. Основные объекты промысла: тресковые породы и сельдь.
Одновременно росла и развивалась береговая база обслуживания траулеров: судоверфь, рыбообрабатывающий комбинат, тралово-такелажная мастерская, причальная линия. В апреле 1937 г. вступил в строй радиоцентр Мурманского тралового флота. В годы Великой Отечественной войны суда оставшиеся в траловом флоте продолжали вести промысел рыбы в Баренцевом море и принимали участие в боевых действиях.
В период 1946-1950 г.г. флот пополняется, главным образом, крупными судами имеющими возможность выхода в Северную Атлантику. Суда оборудуются гирокомпасами, эхолотами, радиопеленгаторами и другим оборудованием. Год за годом Мурманский траловый флот приближался к уровню 1937 г., когда был достигнут максимальный годовой вылов рыбы - 2162 тыс. центнеров, и в 1951 г. этот рубеж был перейден, добыча составила 2194,4 тыс. центнеров.
Основными районами промысла были: Мурманское мелководье, Северо-западные центральные районы, Гусиная банка, Демидовская банка, районы острова Медвежий, Рыбачья банка, Мурманская банка, Норвежский желоб, Кильдинская банка. Основные объекты промысла: треска, пикша, сельдь, морской окунь, зубатка, мойва, камбала.
|
|
|
В 1950-52 гг. траловый флот пополнился 5 большими рыболовными траулерами (БТР) типа "Кремль" бельгийской постройки с мощностью двигателя 1080 л.с., автономностью 90 суток и паровыми судами бортового траления, польской постройки, с главной машиной мощностью от 800 до 1290 л.с.. В 1955 г. в Мурманский траловый флот поступил первый БМРТ типа "Пушкин" постройки ФРГ. Это океаническое судно водоизмещением 3700 тонн с мощностью главного двигателя 1900 л.с. имело скорость 13 узлов, было оборудовано рефрижераторными установками, филетировочными машинами, современными электрорадионавигационными приборами.
1959 г. - Мурманский траловый флот имел в своем составе 23 БМРТ, 5 БРТ, 11 дизельных РТ типа "Пионер", 17 РТ типа "Муром", 179 угольных РТ - всего 235 промысловых судов из 409 судов находящихся в Мурманской области. Кроме того, у тралфлота было 5 судов перспективной разведки, 3 учебных траулера, 2 плавбазы, 8 плавучих маяков. В траловом флоте работало 13264 человека. Вылов рыбы на одного работника составлял 318 центнеров. С 1961 г. в траловый флот стали поступать из Дании новые производственные рефрижераторы, предназначенные для приема улова с траулеров в море и последующей обработки рыбы.
Несмотря на сложную промысловую обстановку в 1962 г. Мурманский траловый флот добился наилучших результатов за свою 42-летнюю историю, выловив 5665 тысяч центнеров рыбы. По состоянию на 1 января 1964 г. траловый флот имел в своем составе 270 судов, из них 240 промысловых. На флот поступают промыслово-производственные рефрижераторы типа "Грумант" построенные в Дании.
3 мая 1965 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР установлен профессиональный праздник "День рыбака", который отмечается каждый год во второе воскресенье июля.
6855 тысяч центнеров - вылов рыбы траловым флотом в 1967 г.
В 1969 г. Мурманский траловый флот стал пополняться БМРТ типа "Алтай", построенными в г.Николаеве. За год поступило 6 судов.
К 1970 г. рыбаками тралового флота освоены районы промысла: Центрально-Восточная, Северо-Западная, Юго-Восточная и Южная Атлантика, шельфы Венесуэлы, Гвинеи, Бразилии, Уругвая, банки Гамильтон, Джоржес у Северной Америки, Лабрадор, Юго-Запад Африки, арктические воды.
Объекты промысла: треска, пикша, серебристый хек, мойва, морской окунь, палтус, камбала, сельдь, полярная тресочка, аргентина, ставрида, скумбрия, сардина, сардинелла, макрурус, путассу, ледяная рыба, мерланг, клыкач, нототения, зубатка, кальмары, креветка.
В составе флота 18 ПРТ, 50 БМРТ, 7 БМРТ типа "Алтай", РТМ "Север", 2 РТЛ и более 100 судов бортового траления.
8 января 1975 г. за большой вклад в развитие промышленного рыболовства, достижение высокой эффективности использования флота и выпуска рыбной продукции Мурманский траловый флот награжден орденом Октябрьской Революции. В этом же году флот стал пополняться большими автономными траулерами типа "Горизонт", построенными в г. Николаеве. Число работников тралового флота на 1 января 1976 г. составило 17709 человек.
С 1977 г. с введением лицензионного рыболовства в 200-мильной экономической зоны иностранных государств и выделением ограниченной квоты, уменьшения запасов донных рыб, снижаются объемы добычи рыбы, но рыбаки тралового флота перевыполнили плановые показатели и добыли в 1978 г. 666538 тонн. До 1984 г. флот пополняется новыми судами типа БАТ и ПСТ типа "Баренцево море". В 1986 г. на флот поступило 15 СТМ типа "Оболонь", а с 1988 г. по 1993 - 12 судов супертраулеров типа "Моонзунд" немецкой постройки (г. Штральзунд). Суда оборудуются современным рыбопоисковым, промысловым и рыбообрабатывающими оборудованием. По состоянию на 30 ноября 1988 г. численность работающих в Мурманском траловом флоте составила 13709 человек.
Улов государственных предприятий Северного бассейна в 1990 г. составил 1316138 тонн, из них улов Мурманского тралового флота 600411 тонн, что составило более 45% от общего объема добычи.
За свое 80-ти летнее существование Мурманский траловый флот не только выжил, но и продолжает пополняться судами нового поколения. В 1997 г. по заказу флота в Германии были построены 6 судов оснащенных по последнему слову техники. Одновременно идет модернизация устаревших судов, устанавливается более мощное современное оборудование. По состоянию на 1 января 2003г. МТФ располагает 68 промысловыми и 5 вспомогательными судами.
Траловый флот сохранил свое присутствие практически во всех районах Мирового океана. Продукцию Мурманского тралового флота отличает высокое качество, не случайно "Золотой Меркурий" - высшая награда западного бизнеса - второй раз присуждается флоту.
Архангельская база тралового флота (АБТФ) была создана в то же время, что и Мурманский траловый флот. В 70-х годах в её собственности было около 150 судов различных проектов - БМРТ типа "Алтай", "Лесков", "Иван Бочков", ПСТ "Баренцево море" .
В настоящее время организация переживает тяжелый период. В её собственности находится всего 24 судна (5 БМРТ "Иван Бочков", 2 РТМК-С "Моонзунд", 2 БМРТ "Пулковский меридиан", 3 БМРТ "Кронштадт", 3 зверобойных судна, 1 СТМ "Омуль", 1 СРТМ-К "Союз" и 7 ПСТ "Баренцево море"), трудится около 1500 человек. Заработки низкие и выплачиваются нерегулярно.
Судовая документация и отчетность.
Согласно статье 30 КТМ РФ российское морское судно должно иметь следующие документы:
1) Свидетельство на право собственности на морское судно;
2) Свидетельство на право плавания под флагом России;
3) Мерительное свидетельство на судно;
4) Свидетельство о безопасности мореплавания (о минимальной высоте надводного борта);
5) Судовое санитарное свидетельство;
6) Судовая роль;
7) Журналы: судовой, машинный, радиостанции;
8) Свидетельство на право пользования радиостанцией;
9) Свидетельство на годность плавания;
10) Документы, предусмотренные международными обязательствами государства.
Для промысловых судов имеется перечень документов для отходящих в море судов. Этот перечень зависит от типа судна, его назначения и района промысла.
Морской Регистр ежегодно освидетельствует суда и продлевает документы на годность и безопасность плавания, кроме того устанавливает срок докования судна.
Судовой журнал ведется в соответствии с КТМ РФ на каждом судне ФРП РФ валовой вместимостью 100 рег. т. и выше. Ведется вахтенным помощником капитана. Ответственность за надлежащее ведение судовых журналов возлагается на капитана. Он обязан ежесуточно проверять судовой журнал и удостоверять его содержание своей подписью в конце каждого листа.
Промысловый журнал выдается судовладельцем. Он является основным документом, служащим для учета и анализа промысла и работы добывающего судна. Записи ведутся вахтенным помощником капитана. Ответственность за правильное и своевременное ведение промыслового журнала несет капитан судна. Записи в журнале ведут с момента начала промысла до момента его окончания. В промысловом журнале отмечают число, месяц и год прихода к месту промысла. В соответствующей графе записывают порядковый номер траления, а также номера квадратов, в которых производится лов.
Машинный журнал ведется на судах с машинной установкой главных двигателей мощностью свыше 100 л. с. старшим механиком под общим наблюдением капитана судна. В нем отражаются режим работы главных и вспомогательных механизмов, состояние топлива, воды и смазочных масел, а также результаты текущего и капитального ремонтов.
Помимо машинного журнала в МО ведутся:
1) Журналы технического состояния по заведованиям, в котором отмечаются неполадки в работе механизмов, операции по проведению ППО, ТО и т. д. Также в журналах приводятся графики технического обслуживания тех или иных механизмов заведования;
2) Журнал нефтяных операций, в который 3-й и 4-й механики заносят сведения о приеме (сдаче) топлива, приеме (сдаче) балласта;
3) Журнал водоподготовки, в который заносятся данные о добавлении антикоррозийных присадок, об анализе котловой воды и охлаждающей воды главного двигателя;
4) Журнал индицирования дизеля, в который по результатам индицирования заносятся результаты работы дизеля.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1583; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!