Конструктивные особенности и техническая эксплуатация дизель-генераторов.
Дизель-генераторы входят в состав судовой электростанции. Привод генераторов типа ГСС114-8М осуществляется от двигателей 8ЧН20/26, имеющих основные характеристики, представленные в таблице 4.4.
Тип S 450 LG
Количество 2
Мощность номинальная, кВт 950
Напряжение, В 390
Частота вращения, с-1 (мин-1) 16,6 (1000)
Род тока переменный
Привод 8 VD 26 / 20 AL-2 (по ГОСТу 8 ЧН 20 / 26)
Характеристика привода: тронковый, четырехтактный, нереверсивный, рядный, левого вращения, с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, с пуском от сжатого воздуха;
количество цилиндров 8
диаметр цилиндра, м 0,2
ход поршня, м 0,26
номинальная эффективная
мощность, кВт 839
номинальная частота вращения
коленчатого вала, с-1 (мин-1) 16,6 (1000)
средняя скорость поршня, м/с 8,67
среднее эффективное
давление, МПа 1,6
давление сжатия, МПа 3,4+ 0,2
максимальное давление, МПа 12,66 - 0,98
удельный расход топлива, г/(кВт*ч) 230
габариты двигателя, м:
длина 3,31
ширина 1,30
высота 2,53
масса двигателя, кг 10500
Вспомогательные двигатели 8 ЧН 20 / 26 постоянно находятся в постоянной готовности к пуску. Это достигается циклической интервальной (периодической) прокачкой масла, кроме того, предусмотрена автоматическая предварительная смазка при запуске.
Каждый двигатель, приводящий в действие генератор, должен иметь регулятор частоты вращения, характеристики которого должны удовлетворять следующим требованиям:
|
|
|
· При мгновенном сбросе 100 % нагрузки генератора кратковременное изменение частоты вращения двигателя не должно превышать 10 % расчетной частоты вращения.
· При мгновенном набросе нагрузки от нулевой до 50 % нагрузки генератора, а также при последующем набросе оставшихся 50 % кратковременное изменение частоты вращения двигателя не должно превышать 10 % расчетной частоты вращения.
· При любых нагрузках от нулевой до 100 % расчетной нагрузки генератора установившаяся частота вращения двигателя не должна превышать расчетную более чем на 5 %.
· Установившаяся частота вращения не должна колебаться более чем на 1 %частоты вращения, соответствующей конкретной установившейся нагрузки двигателя.
Устройство ГРЩ. Основные правила эксплуатации судового электрооборудования.
Главный распределительный щит (ГРЩ) состоит из трех генераторных секций, четырех распределительных и одной секции управления. Секция ГРЩ представляет собой каркас, на котором смонтирована необходимая аппаратура. Панели секций с измерительными приборами выполнены открывающимися и фиксацией в открытом положении. ГРЩ выполнен в защищенном исполнении от случайного прикосновения к токоведущим частям с боковых и передней сторон, задняя сторона – открыта. С лицевой стороны на каждой секции установлены вертикальные поручни, с задней стороны – общие горизонтальные. С боковых сторон ГРЩ оборудован выдвижными дверями с замками.
|
|
|
Со щита производится управление, контроль за работой электростанции, а также распределение электроэнергии по фидерам и защита. Кроме того, предусмотрен прием питания с берега. Схема ГРЩ предусматривает длительную одиночную работу любого генератора, длительную одновременную раздельную работу валогенератора переменного тока и дизель-генераторов на свои секции шин ГРЩ, длительную параллельную работу дизель-генераторов, кратковременную, на время перевода нагрузок, параллельную работу валогенера-тора переменного тока с дизель-генераторами.
Для включения генераторов на параллельную работу применяются два способа синхронизации: автоматическаягрубая и ручная тонкая. Автоматическая грубая синхронизация осуществляется с помощью реактора и специального устройства блока частоты и угла. Ручная точная синхронизация осуществляется с помощью синхроноскопа и частотомеров. Для регулирования частоты и вращения дизель-генераторов на щите установлены переключатели серводвигателей.
|
|
|
С помощью устройств «Электрон 1р» производится непрерывный контроль за состоянием сопротивления изоляции. На ГРЩ установлены четыре таких устройства. Одно устройство контролирует шины ДГ1 и ДГ2, другое – шины валогенератора, остальные два – шины 230В. В случае понижения сопротивления изоляции до величины установок включается световая и звуковая сигнализация.
На судне применена фидерно-групповая система распределения электроэнергии. Все ответственные потребители получают питание от ГРЩ, остальные – от групповых распределительных щитов, которых установлено на судне около 36 шт.
Сеть основного освещения получает питание с главного распределительного щита. Аварийное освещение включается автоматически при исчезновении питания на шинах ГРЩ.
Система самовозбуждения и АРН генератора типа ГСС114-8М выполнена по принципу прямого фазового компаундирования с корректором напряжения. Погрешность регулирования напряжения системы при работе с корректором составляет не более ±1 % во всем диапазоне нагрузок от холостого хода до номинальной, при коэффициенте мощности не ниже 0,4 и изменении частоты вращения числа оборотов дизеля в пределах ±2,5 % от номинальных. При изменении частоты вращения оборотов дизеля в пределах ±5 % и колебаниях нагрузки от холостого хода до номинальной погрешность регулирования напряжения составляет не более ±2 %. Время восстановления заданного напряжения не превышает 0,5 с.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 793; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!