Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
Предприятия различных отраслей народного хозяйства нуждаются в обслуживании железнодорожным транспортом. Большинство из них имеет только подъездные пути к погрузочно-разгрузочным фронтам у складов; другие, где выполняются технологические (внутризаводские межцеховые) перевозки, нуждаются в разветвленной сети железнодорожного внутризаводского транспорта. Характер транспортных устройств зависит от типа вагонов, в которых следует груз, и расстояния до ближайшей железнодорожной станции. Предприятие, расположенное рядом со станцией, может обойтись одним тупиковым погрузочно-разгрузочным путем; предприятие, удаленное от станции примыкания, нуждается уже в небольшой станции для приема и отправления групп вагонов или маршрутов. К числу предприятий, обслуживаемых не самостоятельными станциями, а станциями общей сети (промежуточными, грузовыми, участковыми и сортировочными), относятся организации Госкомсельхозтехники, Заготзерна, базы стройматериалов, склады песка, камня, холодильники, овощные базы, контейнерные пункты и т. д.
К специализированным относятся заводские, угле- и рудопогрузочные (непосредственно у шахт и карьеров), угле- и рудосборочные, наливные и нефтепропарочные, обслуживающие склады сырья на крупных предприятиях и отдельные цехи (доменные, прокатные) и другие станции. Несмотря на разнообразие предприятий, в производстве грузовых операций у них много общего.
|
|
|
В крытых вагонах на предприятия поступают и отправляются ими различные штучные и сыпучие грузы. Грузы в таре в складах транспортируют различными самоходными тележками, ленточными конвейерами и монорельсовым транспортом. У складов сооружают пути и платформы. Сыпучие грузы из крытых вагонов выгружают в крытые или открытые склады специальными машинами со скребковыми захватами и конвейерами; распределяют их по складской территории обычно система ленточных конвейеров, грейферные краны и другие механизмы. Путевое развитие у складов состоит в простейших случаях из одного или двух параллельных путей, один из которых погрузочно-выгрузочный, а на другой временно ставят вагоны для ожидания погрузки-выгрузки.
Устройства, обслуживающие зерновые элеваторы, показаны на рис. 295. Вагоны со станции поступают на пути / или 2 парка /, затем через весы
на разгрузочные пути 5 или 6, где зерно разгружают в приемные лари. Порожние вагоны передают в парк // на пути 8—11 для накопления, откуда их убирают локомотивом по ходовому пути 7 на пути 3 или 4 парка /и далее направляют на станцию.
Сыпучие грузы из полувагонов и платформ на предприятиях выгружают грейферными стреловыми кранами, на повышенных путях, эстакадах (см. рис. 241) и вагоноопрокидывателях. Последние устанавливают, например, на металлургических заводах при больших потоках руды, угля и т. д. Составы, подлежащие разгрузке, подают со станции на путь / или 2 (рис. 296) перед вагоноопрокидывателем. Здесь вагоны расцепляют и специальными толкателями надвигают на вагоноопрокидыватель, после разгрузки следующий вагон проталкивает предыдущий, и он по наклонному спуску попадает на пути накопления 3 или 4; оттуда вагоны убирают локомотивом на заводскую станцию.
|
|
|
На платформах прибывают главным образом тяжеловесные грузы: металл в пачках, балки, рельсы, лесоматериалы в пакетах, контейнеры и др. Выгружают и грузят их козловыми и портальными кранами (рис. 224, 225).
В связи с развитием перевозок крупнотоннажных контейнеров в стране создают специальные контейнерные станции и пункты. Последние располагают на грузовых дворах или промышленных базах на самостоятельных площадках. С сортировочной станции контейнерные поезда или группы вагонов с контейнерами поступают на приемо-отправочные (рис. 293), а затем на погрузочно-выгрузочные пути, оборудованные портальными кранами для выгрузки на склад или в автомобили (рис. 224). Аналогично, но в обратном порядке грузят контейнеры в вагоны.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1244; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!