Расчет устройств грузового двора

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 33Следующая ⇒

Устройства грузового двора на участковой станции рассчитывают так же, как и на промежуточных опорных (см. гл. XIV). При больших размерах работы фронт погрузки и выгрузки, определенный для каждой категории грузов по типовым проектам складов, сравнивают с фронтами установки вагонов и автомобилей. Фронт установки вагонов одной подачи

Выбирают погрузочно-разгрузочные машины и установки и определяют сменную норму выработки на основе их технических характеристик.

Устройства для ремонта и экипировки локомотивов

Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки локомотивов) и называемых ремонтной базой; экипируют на экипировочных путях как станций основного депо, так и пунктов оборота локомотивов (в оборотном депо). Экипировочные устройства в зависимости от принятой системы обслуживания локомотивов размещают на территории, общей с ремонтной базой, в горловинах приемо-отправочных парков или на приемо-отправочных путях. Пути в пределах локомотивного хозяйства для подачи и уборки локомотивов на ремонтную базу и экипировочное устройство проектируют, обеспечивая поточность операций и минимальные пробеги по станции.

Здания основных депо, предназначенных для ремонта локомотивов, обычно состоят из отдельных производственных блоков: цехов подъемочного, промывочного (для паровозов) и периодического ремонтов, стойл со скатоопускной канавой и мастерских. Здания депо бывают прямоугольные (ступенчатые и тупиковые).

Особенность современных локомотивов (электровозов и тепловозов) — большой пробег без экипировки. Запаса дизельного топлива на двухсекционном тепловозе ТАЗ хватает для ведения поезда массой 3 тыс. т по среднему профилю на расстояние до 1000 км, а песка на электровозах — на 800—1000 км. Запаса масла и воды на многих участках достаточно для пробега локомотивов от одного профилактического осмотра до другого.

Экипировочные устройства для электровозов и тепловозов сооружают по типовым проектам на открытых путях и с закрытыми стойлами. Закрытые стойла (экипировочные депо) предусматривают для технического обслуживания электровозов и маневровых тепловозов. Все операции при этом, как правило, выполняют без перестановки локомотива с одного места на другое. Пропускная способность экипировочных устройств на открытых путях, схема которых приведена на рис. 226, 150 локомотивов (двухсекционных электровозов и маневровых тепловозов) в сутки. Кроме экипировочных путей, здесь предусмотрен разгрузочный путь для подачи цистерн и вагонов с песком и тупик для крана, выгружающего песок в склад. Длину служебно-бытового корпуса и склада песка определяют расчетом. Ориентировочно длину бытового корпуса со своей котельной можно принимать в пунктах оборота равной 40,7 м и в основных депо 31,7 м; с центральной котельной — соответственно 27,9 и 18,9 м. Экипировочные устройства на открытых путях для тепловоза ТЭЗ пропускной способностью 100 локомотивов в сутки приведена на рис. 227. Резервуары для дизельного топлива часто размещают вне станционной территории.

Устройства на приемо-отправочных путях для экипировки тепловозов (рис. 228, а) и электровозов (рис. 228, б) включают пескораздаточные бункера 5, склад 2 башенного типа для песка, подземный пескопровод 3, служебно-бытовые помещения 1 (площадью 25 м² при отсутствии котельной и 33 м²с котельной), склады 4 для дизельного топлива и масел.

Устройства для экипировки паровозов включают отдельно расположенный склад топлива, обмывочные площадки и собственно экипировочные устройства. На рис. 229 показано расположение на угольном складе повышенного пути 3 для выгрузки угля в штабеля /. В тендер паровоза уголь подается из бункеров 2. Расположение экипировочных устройств для паровозов показано на рис. 230. При обслуживании в одном пункте электровозов и тепловозов их экипируют на общих соответственно оборудованных устройствах; паровозы экипируют обычно отдельно. Число мест экипировки локомотивов определяют по формуле:

Число мест экипировки можно найти также и по интервалу І поступления локомотивов в интенсивный период

Э = (75)

Для поворота паровозов и тепловозов некоторых типов, а также служебных вагонов служат поворотные круги и поворотные треугольники. В редких случаях на тяговой территории для поворота поездов сооружают петли.

Планировка территории локомотивного хозяйства

В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:

пути для стоянки пожарного и восстановительного поездов полезной длиной соответственно 70 и 250 м с удобными выходами на главные пути;

пути для кратковременной стоянки локомотивов в ожидании выхода на станцию и стоянки резерва локомотивов;

пути для обслуживания мастерских и котельной;

материальный склад с путями;

служебно-технические и бытовые здания;

автодорожные проезды.

Расположить все это стремятся компактно (что обеспечивает наименьшие затраты на коммуникации и освоение площадки), учитывая необходимость дальнейшего развития устройств. Схемы планировки территории локомотивного хозяйства зависят от местных условий и вида тяги. В схеме планировки территории основного электровозного депо (рис. 231) на выходе со

станции расположено экипировочное хозяйство: пути 2, 3, 4_, склад 1 для песка, пескосушилка 2_, служебно-бытовой корпус З_, экипировочное депо 4, склад 5 масел, склад 6 угля. Пути 5 и 6 предназначены для стоянки электровозов в ожидании выхода на станцию, путь 7 — для разгрузки песка, масел и угля в котельную 7. Путь 8 служит для пропуска локомотивов в депо и на станцию. К нему присоединен путь 15, ведущий на материальный склад, обслуживающий нужды депо. Последовательно с экипировочным хозяйством расположена ремонтная база: стойловая часть 8 с мастерскими 9 и путями 9—14. Комплекс устройств вагонного хозяйства с путями 16—25 присоединен к вытяжному пути М₂.

Территория тепловозного депо (рис. 232) скомпонована аналогично. Часть стойл для профилактического осмотра сделана сквозными, что улучшает поточность выполнения операций. В обеих схемах экипировочные устройства объединены с ремонтной базой. На рис. 233 эти устройства разделены и между ними проложен путь для пропуска грузовых поездов в обход экипировочных устройств. Ремонтная база РБ имеет два выхода на станцию: один на экипировочные устройства ЭК, а другой на вытяжной путь. Это обеспечивает бесперебойность работы депо, а также удобный выход на территории материального склада и вагонного депо.

Пример планировки территории паровозного хозяйства показан на рис. 234. Паровоз первоначально поступает на угольный склад 1 для снабжения углем, затем на кочегарные канавы 4 для чистки топки и снабжения водой, песком и смазочными материалами; далее он проходит на треугольник 5 для поворота и идет на ремонтные стойла 2 или на пути горячего резерва 3. На выходе с территории паровозного хозяйства расположены дублирующее поворотное средство (круг) и гидравлическая колонка.

Локомотивное хозяйство требует большой территории, что часто вызывает значительные земляные работы. Чтобы уменьшить их, отдельные устройства можно располагать в разных уровнях, соединяя путями с уклонами до 20%_о.

Вагонное хозяйство

В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 500 порожних вагонов в сутки. На участковых станциях новые депо сооружают кооперирование с локомбтивным хозяйством по возможности на общей территории и соединяют их путевое развитие с сортировочными путями, откуда поступают вагоны, требующие ремонта (рис. 231 и 232). Пункты ремонта вагонов устраивают обычно на сортировочных станциях, на которых нет вагонных депо и куда поступает не менее 20 неисправных вагонов в сутки; их располагают обычно рядом с сортировочными путями.

Пункты подготовки вагонов под погрузку (ППВ) и технического обслуживания (ПТО) предназначены для технического осмотра, текущего отце-

пточного и безотцепочного ремонтов и подготовки под погрузку. Контрольные пункты осмотра, ремонта и испытания автотормозов на всех участковых станциях с основным депо, сортировочных станциях и в крупных пунктах оборота локомотивов размещают в парках отправления поездов и сортировочно- отправочных.

Обслуживающие ремонтный пункт в сортировочном парке (рис. 235) пути делятся на участки: /₃ — для накоплений вагонов, поступающих в ремонт; /₂— для их ремонта продолжительностью до 4 ч; 1₁ — для доделочного ремонта; путь 1 служит для стоянки и накопления вагонов после ремонта.

Путевое развитие вагонного депо (рис. 236) состоит из путей: 1,2, 3 и 4— для подачи вагонов в основной корпус депо, 5 — к складу запасных частей, 6 и 7— для отстоя вагонов в ожидании подачи в депо и после ремонта, 8 — ходовой, 9 — для колесных пар, 10 -— к складу пиломатериалов.

Полезная длина отстойных путей зависит от числа вагонов поступающих
в депо в течение суток.

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1026; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!