Число и длина путей на промежуточных станциях

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 33Следующая ⇒

При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским или ускоренным грузовым. Иногда требуется и скрещение двух пассажирских поездов. В первом случае необходимо два приемо-отправочных пути (для обгона используется главный путь); во втором нужен дополнительный пассажирский приемо-отправочный путь. При пакетном графике в пакете следуют два поезда, поэтому, кроме главного, в каждом направлении для скрещения требуется два приемо-отправочных пути. Для работы со сборным поездом, как правило, необходимы дополнительный, а также вытяжной и весовой пути. На опорных промежуточных станциях, а также на станциях, обслуживающих большое число промышленных предприятий и баз, целесообразно предусмотреть дополнительно два приемо-отправочных пути; на грузовых дворах и других погрузочно-разгрузочных пунктах — один-два погрузочно-выгрузочных пути.

На промежуточных станциях двухпутной линии для каждого направления, как правило, предусматривают по одному приемо-отправочному, один-два приемо-отправочно-сортировочных и несколько путей у погрузочно-разгрузочных пунктов. На станциях, обслуживающих крупные населенные пункты, а также расположенных на пригородных участках узлов, заканчивают следование местные и пригородные поезда. Для их приема и отправления нужны специальные приемо-отправочные пути и пути отстоя. Такие станции носят название зонных.

Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях многопутных линий зависит от специализации главных путей (рис. 195 и 196). Рекомендуемое число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях (без главных) двухпутной линии 2—3, однопутной:

Пропускная способность, пар поездов параллельного графика	До 12	13—24	Более 24
Число путей	2	2	2—3

На предузловых раздельных пунктах допускается увеличить число путей на один, а на станциях, к которым примыкают подъездные пути, — на несколько в зависимости от объема и организации работы. Полезную длину приемо-отправочных путей принимают не менее стандартной для данного направления, а вытяжного такой, чтобы разместить на нем половину сборного поезда. В первой очереди, когда размеры движения еще невелики, допускается полезная длина вытяжного пути 200 м. Полезная длина погрузочно-выгрузочных путей зависит от расчетной длины грузовых фронтов, пассажирских — наибольшей длины поезда, установленной на десятый год эксплуатации; на новых станциях должна быть предусмотрена возможность увеличения длины пассажирских платформ до 500 м.

Пассажирские и грузовые устройства

В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами), товарной конторы и др. Новые пассажирские здания сооружают по типовым проектам по возможности однотипными на всей линии и располагают на расстоянии не менее 20 м от оси главного пути, а если пассажирские поезда курсируют со скоростью более 120 км/ч — 25 м. Такое расположение позволит в дальнейшем уложить дополнительные пути со стороны пассажирского здания.

Высота пассажирских платформ: низких 200 мм, высоких 1100 мм. Последние сооружают обычно на крупных пассажирских станциях и на участках, где обращается моторвагонный подвижной состав. Ширина основной платформы должна быть не менее 6 м, а промежуточной — не менее 4 м: в особо стесненных условиях при переустройстве существующих станций допускается ширина основных платформ в пределах пассажирского здания не менее 5 м и на остальном протяжении не менее 4 м, а промежуточных 3 м. Ширина высоких платформ со сходами с пешеходных мостов или тоннелями обычно 6—8 м.

У основной платформы размещают багажное отделение, а также различные киоски для обслуживания пассажиров. В последнее время в связи с индустриализацией строительных работ для удешевления их стоимости и придания комплексу устройств на промежуточных и других станциях современного архитектурного облика проектируют комплексы устройств из трех блоков: пассажирского и устройств СЦБ, грузового и различных помещений линейных служб. В перевозках грузов и пассажиров все в большей степени участвует автомобильный и воздушный транспорт. Устройства их, обслуживающие пассажиров (залы ожидания, кассы), совмещают с железнодорожными. На привокзальной площади предусматривают места для стоянок легковых автомобилей и автобусов, а в отдельных случаях строят павильоны для автомобильного транспорта.

Размеры грузовых устройств общего пользования на промежуточных станциях зависят от количества и характера поступающих и отправляемых

грузов. На станциях, обслуживающих сравнительно небольшие грузопотоки, эти устройства состоят из крытого склада с боковым расположением путей, платформы (под навесом) и открытой площадки. В крытых складах хранят ценные штучные и боящиеся атмосферных осадков грузы, на платформах под навесом — массовые грузы, требующие защиты от дождя и снега, а на открытых площадках — контейнеры, тяжеловесы, строительные материалы и др. Типовые проекты складов предусматривают механизацию погрузочно-разгрузочных работ. В качестве средств механизации наиболее распространены автопогрузчики для работы со штучными грузами и козловые краны с различными пролетами для работы с навалочными грузами, контейнерами, пакетами. На особо крупных станциях сооружают грузовые дворы. Плошадь каждого складского помещения в м² определяют по формуле

Таблица 17

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1471; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!