Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР (ВСН 56-78), а также Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Первый документ регламентирует в основном условия размещения раздельных пунктов на железнодорожных линиях (профиль и план путей на раздельных пунктах, длины станционных площадок, полезную длину путей, типы верхнего строения) и количество приемо-отправочных и сортировочных путей, расстояния между осями смежных путей; содержит требования к конструкциям различного рода элементов станций и узлов (сортировочных устройств, развязок, обходов), их увязке с планировкой городов и промышленных предприятий. В нем изложены основные материалы для проектирования пассажирских и грузовых устройств, локомотивного, вагонного и других хозяйств.
ВСН 56-78 содержит более детальные, чем СНиП, нормативы, в том числе и для расположения станций в профиле и плане, проектирования земляного полотна и искусственных сооружений, типов верхнего строения, пассажирских и грузовых устройств и других хозяйств, схемы станций, требования к размещению платформ, сигналов, зданий, разных видов сортировочных устройств и др., рекомендации об использовании разных типов узлов, учете требований планировки городов и взаимодействии с другими видами транспорта. Приложения к ВСН 56-78: Правила и нормы проектирования сортировочных устройств, Правила нумерации путей и стрелок при проектировании станций, Технические указания на укладку смежных стрелочных переводов при строительстве новых, развитии и переустройстве существующих станций. В помощь проектировщикам издаются ведомственные методические указания, важнейшие из них Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов, Проектирование железнодорожных станций и узлов. В них, в частности, приведены данные об эксплуатационных расходах и капитальных вложениях для сравнения и выбора вариантов развития станций и узлов.
|
|
|
Для графического изображения станций и узлов при проектировании применяют следующие масштабы:
генеральные схемы узлов и проекты развязок 1 : 5000 и 1 : 10000, особо крупных узлов 1 :25000;
планы станций 1:2000, более сложных 1:1000;
продольные профили подходов — общепринятые для линий;
поперечные профили земляного полотна 1:200.
Принципиальные решения показывают также на безмасштабных схемах. Для путей, сооружений, зданий и различного рода устройств приняты определенные условные обозначения (приложение 10). (В проектах СЦБ условные обозначения сигналов более подробны, в учебнике входные и выходные сигналы показаны с одной головкой.)
|
|
|
Иногда существующее развитие изображают черным цветом, перв'Ц очередь строительства — красным и перспективу — желтым.
Все пути и стрелочные переводы на чертежах принято показывать в ос$| (рис. 160), а станции целиком, их отдельные парки и хозяйства в виде тй| называемых «рыбок» (рис. 181) с буквенными (ПО, О, П, С) или цифровыл (/, //, /// и др.) обозначениями.
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и условия; Выдает его обычно управление дороги. В задании, как правило, устанавливав! ют: полезную длину станционных путей, число главных путей и руководящие! уклоны на линии, род тяги и тип локомотива, роль данного раздельного пункта в эксплуатационной работе сети, сроки выполнения проекта и строительства, необходимость учета строительства других транспортных -объектов и дополнительные пожелания заказчика, не стесняющие инициативу проектировщика в выборе наиболее рационального решения. Разработанный проект после согласования с местными организациями (городскими и поселковыми Советами, руководством станции и отделения дороги) представляют заказчику в установленном количестве экземпляров на утверждение.
|
|
|
Цель технико-экономических обследований — выявить на месте недостатки станции и узла, перспективы развития населенного пункта, промышленности, других видов транспорта, а также установись предполагаемый рост местного грузо- и пассажирооборота. Транзитный грузооборот (в тоннах или поездах, а пассажирское движение — в поездах) на расчетные сроки обычно задают плановые органы дороги или специализированные организации МПС — Гипротранстэи.
Состав проектных материалов — пояснительная записка, основные чертежи и сводная смета — должен соответствовать требованиям специальной инструкции.
Пояснительная записка к проекту содержит характеристику существующего раздельного пункта и его недостатков, данные о предстоя щей грузовой и пассажирской работе, расчет мощности сооружений, описйние рассмотренных вариантов развития и обоснование выбора лучшего из них. Мощность сооружений станции определяется размерами движения в поездах, количеством вагонов, подлежащих переработке/грузооборотом разного рода грузов в тоннах. Все эти данные приводятся в соответствующем разделе записки.
|
|
|
Мощность сооружений -г- число путей разного назначения, погрузочно-разгрузочных фронтов, вместимость складов, размеры пассажирских зданий, число пассажирских платформ и др. — рассчитывают на размеры предстоящей работы с учетом годовой, месячной и суточной неравномерности перевозок.
В приложении к пояснительной записке приводят объемы строительных работ для составления по ним проекта их организации и сметы (ПОР).
Основное чертежи проекта станции—проектный план в масштабе 1:1000 —- 1:2000; поперечные профили земляного полотна, индивидуальные или типовые чертежи искусственных сооружений и разного рода служебно-технических зданий с привязкой к местности; .схемы СЦБ и связи и разных сетей (водоснабжения, канализации, контактной сети и др.). Степень деталировки технических, техно-рабочих проектов и рабочих чертежей зависит от стадии проектирования. Сводная смета состоит из глав с расчетами стоимости разных видов работ (земляное полотно, верхнее строение, искусственные сооружения и т. д.) и начислений (накладные расходы, непредвиденные работы и др.).
Сметы составляют на основе сметных норм на отдельные виды работы и единичных расценок по укрупненным нормативам, приведенным в справочных руководствах. (Нормативы для курсового проектирования помещены в приложениях 8. и 9.)
Глава XIV
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 426; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!