Расстояние в м от центра стрелочного перевода до предельного столбика и сигнала (основные случаи) на станциях, оборудованных электрической централизацией

 

Устройство	Междупутье, м	Марка крестовины
		1/9	1/11	1/18	1/22
Предельный столбик	4,8—5,0 5,3 6,5	43,4 43,4 43,4	53,11 46,86 46,86	78,48 78,48 78,48	98,27 92,02 92,02
Светофор на мачте без лестницы	5,3 6,5	56 47	63 56	103 92	124 112
Карликовый светофор	4,8 5,0 5,3 6,5	50 47 47 47	57 57 52 51	— — — —	— — — —

Таблица 6

Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией

 

Устройство и марка крестовины	Ширина междупутья, м			Устройство и марка крестовины	Ширина междупутья, м
	4,1	5,3	6,0		4,1	5,3	6,0
Предельный столбик - 1/9 - 1/11	36,9 45,1	39,0 47,0	38,0 46,0	Светофор - 1/9 - 1/11	— —	59,0 72,0	50,0 60,0

предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (рис. 160, а); выходные сигналы — у каждого пути или группы путей, предназначенных для отправления поезда, впереди места стоянки локомотива. Сигналы, расположенные в междупутьях размещают с учетом габарита приближения строений, мачтовые светофоры — на расстоянии 2450 мм от оси пути. Расстояния до сигналов рассчитывают по тем же формулам, что и до предельных столбиков (табл. 5 и 6).

При оборудовании стрелок и сигналов электрической централизацией станционные пути и горловины разбивают на изолированные секции. Изолирующие стыки располагают на расстоянии не менее 3,5 м от предельных столбиков в сторону от станции. Между этими стыками и хвостом крестовины приходится укладывать нестандартные рельсовые рубки. Чтобы можно было уложить стандартные рубки за хвостом крестовины (минимальная рубка 6,25 м и как исключение в трудных условиях — 4,5 м), соответственно увеличивают расчетное расстояние между пре­дельным столбиком и центром стрелочного перевода, сохраняя при этом заданную полезную длину пути.

 

выходной сигнал и предельный столбик в противоположном конце пути (на пути 5 сигнал Я₅ и предельный столбик у стрелочного перевода 15; на пути 2 сигнал Ч₂ и предельный столбик у стрелочного перевода 2). Полезная длина пути двустороннего действия (главный путь І) различает­ся по направлениям (для направления на Б — расстояние между предельным столбиком у стрелочного перевода 4, а не 2 и сигналом Ч₁ для направления на А — между предельным столбиком у стрелочного перевода 5 и сиг­налом Н₁);

предельный столбик и противошерстный стрелочный перевод (путь 7 — от предельного столбика у стрелочного перевода 19 до переднего стыка рамного рельса стрелки 14);

предельный столбик и упор тупикового пути (пути 10, 8 и 9);

противошерстная стрелка или сигнал и упор тупикового пути (вытяж­ной путь 4 — от маневрового сигнала М₄ до упора, если сигнала нет — от переднего стыка рамного рельса у стрелочного перевода 7 до упора).

Чтобы определить потребность в материалах верхнего строения, подсчитывают полную длину путей станции. При этом важно не упустить каких-либо элементов пути и не посчитать их дважды. Подсчет обычно ведут по осям путей от центров стрелочных переводов. Так как стрелочные переводы в комплектах поставляют отдельно, после подсчета полной длины путей станции из нее вычитают полную длину всех стрелочных переводов. Главные пути в расчет не включают. Покажем, как подсчитать полную длину станционных путей на рис. 166:    

Номер пути	7	6	5	3	2	4	8	9	10
Начало (стрелочный перевод)	12	8	6	4	2	11	9	23	10
Конец (стрелочный перевод)	19	15	13	11	5	Упор

Отдельно подсчитывают длину съездов 11—3,1—7 и 17—21. Подъезд­ной путь учитывают, если его строительство включено в проект. Если на станции укладывают рельсы разных типов, полную длину считают для каждого типа в отдельности.

Полезную длину приемо-отправочных путей для грузового движения (1250, 1050 и 850 м) принимают в соответствии с длиной поездов, наме­чаемой для данной линии на десятый год эксплуатации, с учетом унифицированной длины поездов на соседних линиях. На линиях с большой грузонапряженностью при соответствующем технико-экономическом обосно­вании приемо-отправочные пути можно принять и большей полезной длины (полуторной или удвоенной). Это позволит организовать вождение длинносоставных и соединенных поездов. Полезные длины путей для приема и отправления различного рода передаточных поездов, грузовых фронтов и др. устанавливают в зависимости от грузооборота, технологичес-

кого процесса работы и местных условий. Полезная длина путей, предназна­ченных для пропуска со стоянкой только пассажирских поездов, должна соответствовать наибольшей длине последних, принятых к обраще­нию на пятый год эксплуатации, и длине пассажирских платформ до 500 м (а обслуживающих только пригородное движение — 300 м). Полезную длину сортировочных путей для накопления и формирования одногруппных, а также соединения частей групповых поездов принимают в зависимости от длины их составов, причем на сортировочных станциях длину путей рекомендуется увеличивать не менее чем на 10%. Полезная длина предохранительных тупиков — не менее 50 м, основных вытяжных путей на участковых и сортировочных станциях равна полной длине грузового поезда, а на промежуточных станциях — не менее ее половины (в первой очереди — не менее 200 м).

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1958; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!