Минимальная и максимальная ширина колеи.
Особенности устройства ходовых частей подвижного состава
Ходовые части жд под. сос. имеют существенные особенности:
- колеса имеют гребни с внутренней стороны;
- коническую обточку поверхности качения.
Два колеса жестко (в горячем состоянии) насаженные на ось образуют колесную пару.
Расстояния между внутренними гранями гребней называют насадкой колес Т=1440 ±3 мм.
Колеса бывают цельнокатанными -у вагонов и сборными (бандажными) – у локомотивов
Размеры колесной пары. Взаимосвязь ширины колесной пары и рельсовой колеи
У железнодорожных экипажей (локомотивов, вагонов) различают колесную и жесткую базу.
Колесной базой называют расстояние между крайними осями экипажа. Жесткой базой называют расстояние между крайними осями, которые при движении по прямым и кривым остаются параллельными друг другу. Жесткие базы бывают двухосными, трехосными и многоосными (паровозы).
Чем длиннее жесткая база, тем труднее экипаж вписывается в кривую.
Размеры колесной пары и ширины рельсовой колеи с учетом допусков тесно увязаны.
Шириной колесной пары называют расстояние между рабочими гранями гребней
q=T+h1+h2+2μ ; где Т=1440±3 – насадка колес;
h1 и h2 – толщина гребней колес в расчетном уровне hн=33 мм;
hmin=25 мм; μ=1 для вагонов и μ=0 для локомотивов.
Номинальные (без учета допусков) размеры колесных пар:
Вагонных qнв=1440+2.33+2=1508;
Локомотивных qнл=1440+2.33=1506
|
|
|
Максимальные размеры колесных пар:
qmaxв=1443+2.33+2=1511; qmaxл=1443+2.33=1509
Минимальные размеры колесных пар:
qminв=1437+2.25+2=1489 ; qminл=1437+2.25=1487
Поперечный профиль колеса. Коничность колес и её влияние на конструкцию пути
Коническая обточка колес нужна по двум причинам:
- для обеспечения плавности движения;
- для предотвращения седлообразного (желобчатого) износа поверхности качения.
Наличие коничности колес вызывает виляние колесных пар и тележек. Кроме того для улучшения передачи нагрузки от колеса на рельс устраивают подуклонку рельсов 1:20 на деревянных шпалах за счет клинчатых подкладок, а на железобетонных – за счет подуклонки подрельсовой площадки шпал.
Элемент с подуклонкой 1:7 нужен для улучшения перекатывания колеса через крестовину стрелочного перевода.
Устройство рельсовой колеи в прямых. Нормы и допуски содержания колеи в прямых.
Ширина рельсовой колеи: S=q+δ
Номинальная ширина колеи в прямых участках отечественных железных дорог в соответствии с ПТЭ:
Допуски на уширение +8 мм и 10 мм при скоростях движения менее 50 км/ч, а также – 4 мм на сужение колеи относятся к I степени отступления от нормы и не требуют исправления.
Величины зазоров между гребнями колес и рельсами: δ=S-q .
|
|
|
Номинальные зазоры: δнв=1520-1508=12; δнл=1520-1506=14
Минимальные зазоры: δmin=Smin-qmax
δminв=1516-1511=5 мм; δminл=1516-1509=7 мм
Максимальные зазоры: δmax=Smax-qmin
δmaxв=1528-1489=39 мм; δmaxл=1528-1487=41 мм
Минимальная и максимальная ширина колеи.
Максимальная ширина колеи определяется возможностью провала колесной пары между рельсами.
Возможность провала возникает тогда, когда одно из колес зависает 6-мм фаской на 13 мм выкружке рельса.
Однако при гнилых шпалах и изношенных скреплениях провал возможен, когда одно из колес катиться по выкружке рельса элементом с коничностью 1:7.
Возникает распирающее усилие, под действием которого рельсы отжимаются и колесо проваливается.
Расчётная схема при определении максимально допустимой ширины колеи:
Smax = hmin + μ + Tmin + a – 6 – r
Smax =25+1+1437+130-6-13=1574 мм
Smax = 1574 – 24 – 2 = 1548 мм
Smin = qmax + 1 = 1511 + 1 = 1512 мм
Минимально допустимая ширина колеи определяется возможностью заклинивания колесной пары между рельсами
Smin=qmax+1; 
Smin=1443+2.33+2.1+1=1512 мм
Нормы ширины колеи в прямых
Smax=1548 мм; Smin=1512 мм
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 3390; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!