Б) середньорічний пробіг автомобілів, що обслуговуються

Середньорічний пробіг L_p автомобілівіндивідуального користування залежить від багатьох факторів і приймається на основі статистичних даних. За результатами досліджень у великому місті було виявлено, що із загальної кількості автомобілів 62,5% автомобілі іноземного виробництва з річним пробігом 44 тис. км, 37,5% автомобілі вітчизняного виробництва, з яких 9,2% ті, що належать фірмам мають річний пробіг 48,6 тис. км, решта – 10-15 тис.км [32, с.136] (загальний середньорічний пробіг складає 30,7 тис.км).

Середньорічний пробіг можна приймати L_p = 20-30 тис. км.

В) кількість заїздів автомобілів на міську СТОА на рік

Кількість заїздів на рік d на міську СТОА одного автомобіля, що комплексно обслуговується, відповідно до ОНТП приймається для проведення ТО та ПР рівним 2, прибирально мийних робіт – 5 і для виконання робіт з антикорозійного захисту кузова – 1 (таблиця В.2).

Г) кількість заїздів автомобілів на добу на дорожню СТОА

Загальна кількість заїздів всіх автомобілів (вантажних, легкових і автобусів) на добу N_ді на дорожню СТОА для виконання ТО, ПР і прибирально-мийних робіт, тобто виробнича програма станції, відповідно до ОНТП визначається в залежності від інтенсивності руху І_д на дорожній ділянці проектованої СТОА в найбільш напружений місяць року (додаток А). Частота сходу автомобілів з дороги залежить від багатьох причин (ТО, ПР, заправка паливом, відпочинок, харчування та ін.) і носить імовірнісний характер. В результаті анализу матеріалів спостережень і звітних даних діючих дорожніх СТОА, а також вивчення закордонних матеріалів виявлені середні показники, що характеризують сходження автомобілів з дороги.

При цьому кількість автомобілів, що обслуговуються, від сумарного сходу їх з дороги складає 35-45 % [38, с.187]. Кількість заїздів на добу N_ді на дорожню СТОА:

N_ді = І_д  ×  р/100 ,                                             (2.5)

 

де І_д  – інтенсивність руху автомобільною дорогою (таблиця А.4);

р – частота заїздів (у відсотках від інтенсивністі руху за добу) (таблиця В.2).

 

Приблизний розподіл загальної кількості заїздів за типами автомобілів складає: легкові – 70%; вантажні – 25%; автобуси – 5% [38, с.187].

-26-

Д) режим роботи СТОА

Режим роботи СТОА визначається кількістю днів на рік роботи СТОА Д_рр і тривалістю робочого дня (наприклад, для міських СТОА Діпроавтотранс у проектах приймає Д_рр= 357 днів (для України – 353 дні) і тривалість робочого дня 1,5 зміни, для дорожніх СТОА – Д_рр = 365 днів і 1,5 зміни; ВАЗ у проекті свого спецавтоцентру приймає Д_рр= 253 дні та 2 зміни).

Рекомендований режим роботи виробництва з ТО та ПР автомобілів, що належать громадянам, можна приймати за таблицею В.1 (додаток В).

Тривалість робочої зміни t_зм відповідно до ОНТП-01-91 – 8 год при п’ятиденному робочому тижні та 6,7 год – при шестиденному.

Прийнятий режим роботи СТОА приводиться у таблиці 2.2

Таблиця 2.2 – Режим роботи СТОА

 

Кількість днів роботи на рік	Кількість змін роботи на добу	Тривалість робочої зміни, год	Час початку роботи	Час закінчення роботи
Дрр	Зі	tзм	-	-

 

е) виробнича програма за видами робіт, що виконуються (задається тільки для спеціалізованих за видами робіт СТОА).

 

 

-27-

Розрахунок річного обсягу робіт СТОА

 

Розрахунок річного обсягу робіт СТОА з ТО та ремонту

Річний обсяг робіт СТОА включає діагностування, ТО, ПР, прибирально-мийні роботи, роботи з антикорозійного покриття та передпродажну підготовку автомобілів (при продажу автомобілів на СТОА).

Основу проектування технологічної частини СТОА складає розрахунок трудомісткості робіт з ТО та ремонту автомобілів, обґрунтування методів організації виробничих процесів, визначення чисельності виробничого персоналу та необхідного технологічного обладнання, складу та потрібних площ виробничих, допоміжних та інших приміщень.

 При різномарочних автомобілях розрахунок ведеться окремо для кожної групи технологічно сумісних автомобілів.

При обґрунтуванні складу АТЗ встановлюється кількість технологічно сумісних груп автомобілів (додаток А), для чого вони приводяться до однієї або декількох моделей, прийнятих за основні (за основні моделі приймаються базові автомобілі) та відносяться до певного типу (таблиця А.2).

Для кожного типу автомобілів вибираються нормативи з ТО та ремонтів, які наведені в ОНТП-01-91 (таблиця Г.1) і заносяться в таблицю 2.3 або 2.4.

Якщо типи автомобілів входять до однієї технологічно сумісної групи, перед розрахунком визначаються середньовиважені значення кожного нормативу N_c за формулою

                  _{n                 n}

N_c = S N × A_i /( S A_i )=(N × A₁ + N × A₂ +…+ N × A_n)/( A₁ +A₂ +…+ A_n), (2.6)

                   ^{і=1               і=1}                                

де N – значення нормативу для кожного типу автомобілів;

 А_і – кількість автомобілів кожного типу.

 

Таблиця 2.3 – Нормативи трудомісткості ТО та ПР міської СТОА

 

Тип авто-мобіля	Кіль- кість авто- мобілів	Трудомісткость нормативна, люд-год
		питома ТО та ПР  на 1000 км  пробігу	разова на один заїзд
			миття та приби- рання		прий- мання та видача		перед- продажна підготовка	антикоро- зійне покриття автомобіля
	Аі	tН	tп-м		tп-в		tпп	tак
1	2	3	4		5		6	7
Середньовиважене значення нормативу для технологічно сумісної групи автомобілів
-	Апр	tс	tп-мс	tп-вс		tппс		tакс
-

 

-28-

Таблиця 2.4 – Нормативи трудомісткості ТО та ПР дорожніх СТОА

 

Тип ДТЗ	Кількість авто-мобілів	Разова трудомісткість на один заїзд, люд-год
		ТО і ПР	миття та прибирання	приймання та видача
	Аі	tТОР	tп-м	tп-в
1	2	3	4	5
Середньовиважене значення нормативу для технологічно сумісної групи автомобілів
-	Апр	tТОРС	tп-мс	tп-вс
-

 

Нормативи трудомісткості ТО та ПР автомобілів на СТОА, що наведені у графі 3 таблиці 2.3 слід коректувати в залежності від наступних факторів за допомогою коефіцієнтів:

- природно-кліматичних умов – К₃ (для України – К₃ = 1,0) (додаток Д);

- розміру СТОА, що визначається кількістю робочих постів  - К₆.

Числові значення коефіцієнта К₆ приймаються (таблиця Д.1):

- до 5 робочих постів вкл. – 1,05;

- понад 5 до 10 "       – 1,00;

- понад 10 до 20 "      – 0,95;

- понад 20 до 30 "      – 0,90;

- понад 30          "       –  0,80.

Нормативи разової трудомісткості на один заїзд, що наведені у графах 4, 5, 6 таблиці 2.3 і графах 3, 4, 5 таблиці 2.4 в залежності від розмірів СТОА та природно-кліматичних умов експлуатації автомобілів, не коректуються.

 

а) річний обсяг робіт з ТО та ПР T_ТОР міської СТОА:

 

T_ТОР = N_СТОА × L_p× t'_ТОРС / 1000, люд-год,                      (2.7)

 

де N_СТОА – кількість автомобілів, що обслуговує проектована СТОА на рік;

 L_p – середньорічний пробіг автомобіля, тис. км;

 t'_ТОРС–скоректована питома трудомісткість робіт з ТО та ПР, люд-год/1000 км.       

 

Скоректована питома трудомісткість ТО та ПР t'_ТОРС:

t'_ТОРС = t_ТОРС × К₃ × К₆ , люд-год/1000,

де t_ТОРС – середньовиважене (або нормативне, якщо середньовиважене значення не розраховується) значення питомої трудомісткісті робіт ТО та ПР, люд-год/1000км (таблиця 2.3, графа 3);

К₃ – коефіцієнт коректування нормативів за природно-кліматичними умовами;

-29-

К₆ – коефіцієнт коректування трудомісткості ТО та ПР за кількостю робочих постів на СТОА.

б) сумарний річний обсяг робіт (розраховується при проектуванні універсальної СТОА, призначеної для обслуговування автомобілів декількох марок):  

 T_ТОР = N_СТОА1 × L_p.1 × t₁ /1000+N_СТОА2 × L_p.2 × t₂ /1000+…+    (2.8)

+ N_СТОА.і × L_p.і × t_і /1000,люд-год,

 

де відповідно до кожної моделі:

N_СТОА.1, N_СТО.А2, …, N_СТОА.і – кількість автомобілів, що обслуговує проектована СТОА на рік;

L_p.1, L_p.2, …, L_p.і – середньорічний пробіг автомобілів, км;

t₁, t₂, …, t_і – скоректована питома трудомісткість робіт з ТО та ПР, люд-год/1000 км. 

 

в) річний обсяг прибирально-мийних робітТ'_п-мперед ТО та ПР:

 

Т'_п-м = N _СТОА× d × t_п-м , люд-год,                       (2.9)

 

де d – кількість заїздів на рік автомобілів на СТОА (таблиця В.2);

t_п-м – середня трудомісткість робіт одного заїзду (таблиця 2.3, графа 4).

 

г) річний обсяг прибирально-мийних робітТ"_п-м, як самостійного виду послуг. Якщо на СТОА прибирально-мийні роботи виконуються не тільки перед ТО та ПР, але й як самостійний вид послуг, то загальна кількість заїздів приймається з розрахунку одного заїзду на 800-1000 км:

Т"_п-м = N _СТОА× L_p / l_з × t_п-м , люд-год,                (2.10)

де l_з = 800-1000 км – періодичність заїздів автомобілів на прибирально-мийні роботи [38, с.190], [32, с.293];

 t_п-м – середня трудомісткість робіт одного заїзду (t_п-м = 0,15–0,25 люд-год при механізованому митті залежно від обладнання, що використовується; t_п-м = 0,5 люд-год при ручному шланговому митті) [38, с.190], [32, с.293].

 

д) загальна трудомісткість прибирально-мийних робіт на СТОА Т_п-м:

 

Т_п-м = Т'_п-м + Т"_п-м , люд-год,                           (2.11)

 

е) річний обсяг робіт з антикорозійного покриття автомобілів Т_ак:

 

 Т_ак= N _СТОА× d × t_ак , люд-год,                       (2.12)

 

де d – кількість заїздів на рік автомобілів на СТОА (таблиця В.2);

t_ак – середня трудомісткість робіт одного заїзду (таблиця 2.3, графа 7).

-30-

ж) річний обсяг робіт з передпродажної підготовки Т_пп

Якщо на СТОА виконується продаж автомобілів, то у загальному обсязі робіт, що виконуються, необхідно передбачити роботи, пов’язані з передпродажною підготовкою автомобілів. Їх трудомісткість скдаде

 

Т_пп = N_п×  t_пп, люд-год,                           (2.13)

де N_п – кількість автомобілів, що продаються на рік (встановлюється завданням на проектування);

 t_пп = 3,5 люд-год – трудомісткість передпродажної підготовки автомобіля (таблиця 2.3, графа 6).

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 670; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!