Склад і зміст дипломного проекту

Дипломний проект складається з пояснювальної записки (таблиця 1.1) та графічної частини.

 

Таблиця 1.1 – Приблизний зміст і обсяг пояснювальної записки

 

Розділ	Стислий зміст розділу	Кіл.  стор.
1	2	3
Вступ	Перспективи розвитку автомобільного транспорту та завдання з забезпечення технічно справного стану ДТЗ	2-3
1 Загальний розділ	1.1 Призначення та коротка характеристика проектованого або реконструйованого підприємства автомобільного транспорту 1.2 Характеристика об’єкта проектування 1.3 Техніко-економічне обґрунтування проекту	5-6
2 Техноло-гічний розділ	2.1 Вибір і обґрунтування вихідних даних 2.2 Коректування нормативів з ТО та ремонту ДТЗ 2.3 Розрахунок річної виробничої програми й обсягу робіт автопідприємства з ТО та ремонту ДТЗ 2.4 Розрахунок чисельності виробничого, допоміжного та інженерно-технічного персоналу 2.5 Визначення кількості постів ТО та ПР і ліній ТО 2.6 Вибір методу організації технологічного процесу 2.7 Вибір технологічного обладнання 2.8 Розрахунок площ виробничих, складських та допоміжних приміщень, стоянки ДТЗ 2.9 Розробка генерального плану підприємства 2.10 Розробка плану виробничого корпусу 2.11 Технологічний проект виробничої дільниці (зони, відділення) 2.12 Розрахунок опалення, вентиляції, електропостачання, водопроводу, каналізації 2.13 Складання технологічної карти	21-35
3 Організа-ційний розділ	3.1 Організація й управління виробництвом ТО та ремонту ДТЗ 3.2 Законодавчі та нормативні акти з питань охорони праці 3.3 Заходи, щодо забезпечення безпечних умов праці  3.4 Заходи, що забезпечують охорону оточуючого середо-вища та економію матеріальних та енергетичних ресурсів	6-7

 

-21-

Продовження таблиці 1.1

 

1	2	3
4 Конструк-торський розділ	4.1 Обґрунтування необхідності конструкторської розробки 4.2 Будова та робота пристосування, його технічна характеристика 4.3 Розрахунок пристосування (на продуктивність або міцність деталей та ін.) 4.4 Техніка безпеки при роботі з пристосуванням	4-5
5 Економіч-ний розділ	5.1 Розрахунок основних техніко-економічних показників проекту 5.2 Визначення економічної ефективності основних органі-заційно-технічних заходів методом порівняльного аналізу 5.3 Розрахунок окупності проектованого або реконструйованого підприємства	12-14

 

Графічна частина дипломного проекту містить чотири-п’ять аркушів формату А1 (з конкретизацією обсягу в індивідуальному порядку).

На аркушах графічної частини у різному поєднанні можуть бути представлені наступні матеріали [21, c.11] (таблиця 1.2).

 

Таблиця 1.2 – Зміст і приблизний обсяг графічної частини

 

Номер аркуша	Зміст
1	2
1-й	Схема генерального плану підприємства Компонувальна схема будівлі Планування окремого приміщення СТОА з фактичним розташуванням обладнання (до реконструкції) Планувальне або об’ємнопланувальне рішення цього ж приміщення з урахуванням реконструкції або розширення та з відображенням прив’язувальних розмірів, засобів охорони праці та протипожежної профілактики (основний аркуш проекту);
2-й	Схема технологічного процесу в проектованому підрозділі або технологічна карта на конкретний вид робіт
3-й	Складальне креслення, робочі креслення, схеми щодо конструкції обладнання, що розробляється
4-й	Дані економічної ефективності розробок проекту та інший графічний матеріал, що ілюструє основні результати розрахунків

 

 

-22-

Технологічний розрахунок СТОА

 

Вибір і обґрунтування вихідних даних

 

 

Структура та завдання технологічного розрахунку СТОА аналогічні розрахунку АТП.

Відмінною особливістю технологічного розрахунку СТОА від АТП є те, що заїзди автомобілів на СТОА для виконання всіх видів робіт носять імовірнісний характер (на АТП до таких робіт відносяться тільки ПР, а ЩО, ТО-1 і ТО-2 плануються у відповідності до виробничої програми).

 Для міських СТОА виробнича програма характеризується кількістю автомобілів на рік, які комплексно обслуговуються, тобто автомобілів, яким на станції виконується весь комплекс робіт для підтримання їх у технічно справному стані протягом року.

У технологічному розрахунку спеціалізованих за видами робіт СТОА виробнича програма за видами технічних діянь не визначається, а приймається у відповідності до заданої потужності СТОА [7].     

Виробнича програма (потужність) дорожніх СТОА залежить від частоти сходу автомобілів з дороги, інтенсивності руху автомобільною дорогою та відстанями між СТОА.

Виробнича програма СТОА є основним показником для розрахунку річних обсягів робіт, на основі яких визначаються чисельність робітників, кількість робочих постів і автомобіле-місць для ТО, ПР та зберігання, площі виробничих, складських, адміністративно-побутових та інших приміщень.

 

Вихідними даними для розрахунку СТОА є[32, с.290]:

- кількість автомобілів, що обслуговуються СТОА на рік, і тип СТОА (дорожня, міська, універсальна або спеціалізована за певною маркою АТЗ);

- середньорічний пробіг автомобілів, що обслуговуються (для міських СТОА);

- кількість заїздів автомобілів на міську СТОА на рік;

- кількість заїздів автомобілів (вантажних, легкових і автобусів) на добу на дорожню СТОА;

- режим роботи СТОА;

- виробнича програма за видами робіт, що виконуються (тільки для спеціалізованих за видами робіт СТОА);

- кількість автомобілів, що продаються.

 

а) кількість автомобілів, що обслуговуються СТОА на рік, і тип СТОА (дорожня, міська, універсальна або спеціалізована за певною маркою АТЗ). Кількість автомобілів, що належить населенню даного міста (регіону) N', визначається за статистичними даними з урахуванням перспектив розвитку, а при відсутності таких даних за формулою

-23-

N' = H× n / 1000,                                             (2.1)

 

де Н – чисельність населення в місті (регіоні), чол;

п – кількість автомобілів на 1000 жителів (додаток А) (для України – 133, для Києва – 244 за статистичними даними на 01.08.2008 року).

 

При визначені кількості автомобілів, що будуть обслуговуватися на проектованій СТОА слід враховувати наступні фактори:

- нові автомобілі (віком до 5 років) обслуговуються зазвичай на фірмових СТОА. Співвідношення фірмових (авторизованих) і незалежних (вільних) СТОА складає 10% до 90% (в автомобільно розвинених країнах 40% до 60%) [32, с.42];

- наявність конкуруючих підприємств автосервісу в місці розташування проектованої СТОА. «Дані про конкурентів можна знайти в різних джерелах інформації (ділових довідниках, «Жовтих сторінках», Інтернеті, рекламних об’явах тощо)» [32, с.281]. Якщо мова йде про оцінку конкуренції за маркою автомобіля, треба врахувати усіх дилерів марки та незалежні СТОА, які можуть обслуговувати автомобілі цієї марки в місці розташування проектованої СТОА й оцінити їх потужності;

- виконання робіт з ТО та ремонту своїх автомобілів частиною (10-25%) власників самостійно.

 

Розрахункова кількість автомобілів N, що обслуговується станцією за рік:

 

N = N'× К ,                                             (2.2)

 

де К – коефіцієнт звернення до СТОА:

 

К = К_ф× К_к× К_с ,

 

де К_ф = 0,90– коефіцієнт, який враховує обслуговування автомобілів фірмовими СТОА;

К_к = 0,30-0,50– коефіцієнт, який враховує обслуговування автомобілів конкуруючими СТОА (менше значення, якщо конкуруючих підприємств два та більше, якщо конкуруючих підприємств немає – К_к = 1,0);

К_с = 0,75-0,90– коефіцієнт, який враховує обслуговування автомобілів власниками самостійно [71, с.43], [50, с.50].

 

Орієнтовна кількість робочих постів П, яка потрібна для подальших розрахунків, визначається за формулою

П = N /А_П ,                                            (2.3)

де N – кількість автомобілів, що підлягає ТО та ремонту на СТОА протягом року;

А_П – нормативна середня за моделями автомобілів виробнича потужність (пропускна спроможність) робочого поста (автомобілів на рік).  

-24-

Величина А_П коливається від 100-150 автомобілів на один робочий пост на рік [32, с.294], 150-200 [71, с.42] до 300-400 [50, с.51] (більші значення для СТОА з більшою кількістю робочих постів) (див. Додаток А).

 

 

Тип СТОА – дорожня або міська визначається завданням на дипломний проект.

Для вирішення питання про ступінь спеціалізації СТОА за марками автомобілів, із загальної кількості АТЗ, що обслуговуються, слід провести їх вибірку за марками й орієнтовно розрахувати потрібну кількість робочих постів для обслуговування та ремонту автомобілів кожної марки П¢ [64, с.98]:

 

П¢ = N_М /А_П ,                                           (2.4)

 

де N_М – кількість автомобілів даної марки, що підлягає ТО та ремонту на СТОА протягом року.

 

Якщо розрахункова кількість постів П¢ для обслуговування автомобілів однієї марки менша 10 (П¢ < 10), приймають рішення про будівництво комплексної СТОА універсальної за марками автомобілів. Якщо П¢ ≥ 10, можна будувати комплексну СТОА спеціалізовану за марками автомобілів.   

 

У проекті наводиться коротка технічна характеристика автомобілів, яка містить дані необхідні для розрахунків, а також для виконання робіт з ТО та ремонту автомобілів або їх окремих агрегатів, вузлів, систем у виробничому підрозділі, що зазначений у темі проекту. Дані для характеристики беруться з коротких автомобільних довідників, інструкцій підприємств-виробників з експлуатації автомобілів та інших джерел і зводяться у таблицю 2.1.

 

Таблиця 2.1 – Коротка технічна характеристика автомобілів

 

Найменування параметра	Числове значення параметра автомобіля
	(Марка автомобіля)	(Марка автомобіля)	(Марка автомобіля)	(Марка  автомобіля)
1	2	3	4	5

 

-25-

 

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 250; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!