Осмотр тепловоза после работы.
После постановки тепловоза для осмотра необходимо:
1. Выключить кнопку «управление общее», «топливный насос» (остановить дизель). Перед остановкой дизеля необходимо выключить вентилятор холодильника, так как остановка дизеля при работающем вентиляторе приводит к быстрому износу фрикционной муфты.
2. Кран 395 установить в положение «экстренное торможение», 254 в положение «заторможено».
3. Затормозить локомотив от самопроизвольного движения ручным тормозом.
4. Реверсивную рукоятку установить в нейтральное положение и изъять из пульта управления.
5. Перекрыть кран масляного бака.
6. Закрыть жалюзи холодильника.
7. Выключить рубильник аккумуляторной батареи.
8. Закрыть окна кабин и люки в дизельном помещении.
Осмотр тепловоза после работы производить в такой же последовательности, как и перед работой. Кроме того, необходимо при осмотре электрических машин проверить степень нагрева их корпусов, а так же степень нагрева корпусов распределительного редуктора и муфты вентилятора холодильника.
Необходимо произвести обтирку ДГУ, и других агрегатов.
Принять меры по предотвращению проникновения в локомотив посторонних лиц.
При осмотре экипажной части тыльной стороной ладони проверить буксы и, если возможно, моторно-осевые подшипники на нагрев. Если ощущается значительная (более 300С) разница температуры крышки буксы и воздуха, доложить инструктору и отметить в бортовом журнале ТУ152. Все замеченные недостатки в работе тепловоза, а также показания контрольно-измерительных приборов отметить при сдаче локомотива в журнале ТУ152. Также машинист записывает количество оставшегося в баке топлива.
|
|
|
Осигнализирование локомотива.
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается двумя прозрачно-белыми огнями буферных фонарей и прозрачно-белый огонь прожектора.
Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается красным огнем буферного фонаря с левой стороны, прозрачно-белым огнем буферного фонаря с правой стороны и прозрачно-белый огонь прожектора.
Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются красным огнем буферного фонаря с правой стороны.
Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, должен иметь по одному прозрачно-белому огню буферного фонаря впереди и сзади со стороны основного пульта управления локомотивом и прозрачно-белый огонь прожектора при движении.
АЛСН, автостоп, скоростемер, радиосвязь.
|
|
|
Приборы безопасности и контроля.
Приборы безопасности служат для обеспечения безопасности движения поездов и для регистрации параметров ведения поезда.
К приборам безопасности относятся:
–автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с автостопом;
–скоростемер.
По рельсам на локомотив от путевого светофора передается кодированный сигнал. Этот сигнал воспринимается приемными катушками локомотива, передается на усилитель и дешифратор. Далее на локомотивном светофоре в кабине загорается сигнал, соответствующий показанию путевого светофора.
К типовой схеме АЛСН добавляются различные электрические и электронные блоки, которые обеспечивают дополнительный контроль различных ситуаций поездной обстановки.
Новейшая система контроля и регистрации называется комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ). Кроме этого локомотивы могут быть оборудованы системой видео контроля за работой локомотивной бригады.
Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности «КЛУБ-У»
Устройство предназначено для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном составе всех типов на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока. Локомотивные системы КЛУБ-У должны обеспечивать безопасность движение поездов путём предотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет применения принудительного торможения или остановки поезда.
|
|
|
Функциями КЛУБ-У являются:
- автоматическое включение экстренного торможения при
возникновении опасных ситуаций;
- обеспечение экстренного торможения по приказу
дежурного по станции независимо от действия машиниста;
- исключение проследования сигнала светофора с
запрещающим показанием без передаваемого по
радиоканалу разрешения дежурного по станции;
- исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);
- исключение несанкционированного выключения ЭПК;
- прием и дешифрация сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;
- непрерывный контроль состояния тормозной магистрали;
- регулярный контроль бдительности машиниста;
- контроль совместимых действий машиниста и помощника машиниста при трогании поезда с места и движение к запрещающему сигналу светофора;
- учет категории поезда, типа тяги, длины блок- участков;
- регистрация параметров движения в электронной памяти кассеты регистрации;
- формирование сигналов достижения фактической скорости: 2, 10, 20 и 60 км/ч;
- информирование машиниста о показании светофоров , числе свободных блок – участков, фактической скорости с точностью до 1 км/ч и допустимой на данном участке пути скорости движения, кривой торможения, а также о текущем времени, соблюдении, названия станций, номера стрелок, светофоров, перегон и т. п., расстояния до контрольных точек ( станции, переезда, моста, тоннеля, стрелки, светофора, токораздела, опасного места и др.), хранящихся в электронной карте блока электроники БЭЛ.
Подготовка КЛУБ-У к работе
|
|
|
Изменение режимов работы КЛУБ-У производится только на стоянке локомотива при наличии кассеты регистрации в кассетоприемнике БИЛ ( исключение: изменение номера пути). Изменение производится с помощью клавиатуры БИЛ в активной кабине локомотива, т.е. в кабине, из которой будет осуществляться движение.
Ввод поездных характеристик
Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на клавиатуре БИЛ, кнопку «Л».
После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, необходимо изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на клавиатуре БИЛ кнопку «>0<». Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра осуществляется нажатием на кнопку «D» (ввод).
Последовательность вводимых параметров приведена в таблице.
| № п /п | Наименование параметра | Диапазон значений |
| 1 | Номер машиниста Для МОЖД – номер удостоверения | 0...99999 |
| 2 | Номер поезда | 0...99999 |
| 3 | Длина в осях | 0...1024 |
| 4 | Длина в вагонах | 0...150 |
| 5 | Масса поезда, т | 0...10000 |
Выбор режима движения
Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на клавиатуре БИЛ, кнопку «РМП», выбрать режим движения локомотива. При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ» - режим двойной тяги).
Маневровый режим используется при следовании по путям станции, а так же при прицепке локомотива к составу. На БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б». Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена. Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом (60-90) секунд;
Движение в режиме «РДТ» осуществляется при движении с вагонами впереди локомотива.
Переход в режим двойной тяги возможен только на стоянке локомотива в течение 30 с после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП. При этом система КЛУБ-У:
– обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К799».
– не производит экстренное торможение посредством блока КОН;
– не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС.
Ввод номера пути
Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на клавиатуре БИЛ (ВНИМАНИЕ! Ввод номера пути, равного значению «0», ЗАПРЕЩЕН).
На БИЛ в информационной строке появится сообщение «НОМЕР ПУТИ». Далее необходимо ввести номер пути движения. После ввода номера пути, необходимо ввести признак правильности направления:
«0» - неправильное направление движения (несовпадение четности номера пути и номера поезда);
«1» - правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда).
Нажать кнопку «Δ». При этом на БИЛ после значения номера пути будут индицироваться буквы «НП» или «ПР», соответственно.
При смене кабины управления в односекционных локомотивах, признак правильности направления изменяется автоматически (Например, если в кабине 1 на БИЛ индицировался номер пути - «2ПР», то при переходе в кабину 2, индицируется номер пути - «2НП»).
Радиосвязь
Радиосвязь обеспечивает возможность ведения переговоров локомотивной бригады с дежурным по станции, поездным диспетчером, с другими локомотивами. Переговоры по радиосвязи должны вестись в соответствии с установленным регламентом переговоров.
На тепловозе ТУ2 установлена радиостанция РВС-1-01. Запрещается беспорядочное манипулирование органами управления радиостанции. Такие действия могут привести к её повреждению.
Назначения клавиш и световых индикаторов:
- КВ, УКВ – выбор диапазона радиоволн;
- ДСП, ЛОК, ЛИН, ДНЦ – клавиши вызова абонента;
- ПМ/ПД – световые индикаторы режима приёма или передачи переговоров;
- F – функциональная клавиша управления настройками радиостанции;
- ^ динамик – регулировка громкости;
- # – подтверждение выбора;
- * – возврат в предыдущее меню;
- ОТ/ЗК – световые индикаторы открытого и закрытого радиоканала;
- С – Передача разговора в эфир;
- МКФ – микрофон;
- Цифры – для выбора необходимых каналов либо функций в меню на экране.
Скоростемер 3СЛ 2 М
Скоростемер является прибором обеспечения безопасности, а также выполняет функции контроля:
- Показывает и регистрирует скорость.
- Показывает и регистрирует время в часах и минутах.
- Показывает количество пройденных километров.
- Регистрирует показания локомотивного светофора.
- Регистрирует давление воздуха в тормозной магистрали и процессы торможения.
- Регистрирует включение и выключение ЭПК.
Записи производятся при помощи специальных писцов на скоростемерной ленте.
К нижней части корпуса скоростемера присоединен индикатор давления воздуха в тормозной магистрали (сильфон).
В верхней части закрытой откидной крышкой расположен лентопротяжный механизм и электромагниты, которые управляют писцами.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 382; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!