Опробование автотормозов на станции.

Виды опробования автотормозов.

Полное опробование тормозов

-на станциях формирования или оборота перед отправлением поезда;

-после смены локомотива;

-на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

-после смены локомотива, если участок обращения локомотива более 600 км;

-на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками 18 ^o/_о_o и круче, полное опробование проводится с 10-ти минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии;

При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие автотормозов у каждого вагона поезда. Подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

Сокращенное опробование тормозов

сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится:

-после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива.

-после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;

-после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль поезда.

-соединения рукавов при прицепке вагонов – на каждом прицепленном вагоне;

-после перекрытия концевого крана в составе.

-после стоянки пассажирского поезда более 20 минут, грузового более 30 минут;

-при падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 5,5 кг/см²;

-при смене кабин управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне, после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления поездом из головной кабины ведущего локомотива.

На станции сначала проверяется действие электропневматических, затем пневматических тормозов в следующем порядке. Установить рукоятку крана 394(395) в поездное положение. Зарядить сжатым воздухом уравнительный резервуар до зарядного давления (5,0 – 5,2 кг/см²), после чего открыть комбинированный кран. После зарядки тормозной магистрали сжатым воздухом машинист вместе с ПВМ обязан проверить плотность тормозной сети поезда. Для этого необходимо перекрыть кран двойной тяги и через 20 секунд замерить падение давления в тормозной магистрали, которое должно быть не более чем 0,2 кгс/см²за 60 секунд. После на пульте включается питание ЭПТ, должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу ПВМ машинист подаёт один короткий звуковой сигнал и переводит ручку крана 395 в положение 5А(Э) до получения давления воздуха в тормозных цилиндрах локомотива 1,0 –1,5 кгс/см². Должна загореться лампа «Т». Затем перевести рукоятку крана в 4-е положение. Лампа «Т» должна погаснуть, а лампа «П» – загореться. После осмотра поезда ПВМ подаёт команду «отпустить тормоза». Машинист должен подать звуковой сигнал «два коротких» и выключить питание ЭПТ на пульте. Тормоза поезда должны отпустить. Через 15 секунд машинист должен включить питание ЭПТ, а ПВМ проверить отпуск тормозов. Затем перевести ручку крана 395 во второе положение. Далее делается проверка действия пневматических тормозов. После зарядки магистрали, по сигналу ПВМ, машинист должен подать один короткий звуковой сигнал и произвести выпуск воздуха из уравнительного резервуара 5-м положением крана 395 на 0,6 –0,7 кгс/см², после перевести в 4-е положение. После проверки, по сигналу ПВМ машинист подает два коротких звуковых сигнала и переводит ручку крана 395 во второе положение. После проверки действия автотормозов ПВМ должен вручить машинисту справку о тормозах.

Приведение тепловоза в движение.

1. Перед началом движения машинист должен убедиться, что помощник машиниста и инструктор находятся в кабине.

2. Убедиться, что имеется разрешение для движения, (ДСП разрешает отправление, на выходном, входном светофоре разрешающее показание, стрелочник или инструктор подали команду на движение).

3. Убедиться что включено ЭПТ, ЭПК, буферные фонари (осигнализирование в зависимости от вида работы), прожектор, радиостанция, «КЛУБ-У».

4. Убедиться в том, что все работы по осмотру и ремонту тепловоза окончены и перед, под локомотивом никого нету.

5. Убедиться, что ручные тормоза в обеих кабинах не заторможены.

6. Включить кнопку «Возбуждение».

7. Установить реверсивную рукоятку в необходимое положение.

8. Подать сигнал отправления (один длинный).

9. Через окно убедиться в отсутствии людей под (между) вагонами, локомотивом, убедиться, что с путей не подаются сигналы остановки.

10. Отпустить вспомогательный тормоз локомотива

11.Перевести главную рукоятку контроллера машиниста на 1 позицию. По показаниям килоамперметра и киловольтметра убедиться, что локомотив находится в режиме тяги и в тяговых двигателях идет электрический ток.

12. После начала движения тепловоза продолжать перемещение главной рукоятки контроллера машиниста в последующие позиции до получения установленной скорости.

13. Если тепловоз не приходит в движение, либо начинает движение с более высоких позиций, то необходимо установить нулевую позицию, затормозить локомотив, подать сигнал остановки и выяснить причину. Тепловоз должен начать движение с первой позиции!

Машинист должен следить за показанием килоамперметра «Нагрузка генератора» при ведении поезда. Особенно если вдруг возрастает нагрузка на локомотив. Величина тока не должна превышать 240 А. Если значение тока окажется выше, необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста на низшую позицию, или отключить тягу и выяснять причины этого явления. В условиях МОЖД такое может произойти, если машинист забудет отпустить тормоза локомотива либо поезда, или вдруг сработают автотормоза в поезде из-за открытия стоп-крана, или неправильного пользования автотормозами, а машинист этого не заметит и продолжит движение. При обычном ведении поезда превышение максимального тока произойти не может. Более редкий случай – это неисправность крана 394 (395).

Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 462; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!