Порядок смены кабины управления.
Управление двухкабинным локомотивом должно осуществляться только из головной кабины. При маневровых передвижениях, в хозяйственных, восстановительных, пожарных поездах с вагонами разрешается управление локомотивом из задней кабины, при условии, что на хвостовом вагоне находится работник, имеющий право на производство маневров и имеется радиосвязь с машинистом локомотива. Поэтому при изменении направления движения локомотива без вагонов, машинист обязан поменять кабину управления.
В оставляемой кабине.
1. Главную рукоятку контроллера машиниста установить в 0 положение, реверсивную рукоятку в нейтральное. Изъять реверсивную рукоятку из ПУ и положить в КАРМАН.
2. Выключить прожектор, питание «ЭПТ», «ЭПК», буферный фонарь со стороны машиниста.
3. Включить буферный фонарь со стороны помощника машиниста.
4. Ручку крана машиниста усл. № 395 перевести из 2 положения в 6.
5. Дождаться полного выхода воздуха из магистрали и перекрыть оба разобщительных крана.
6. Ручку крана локомотивного тормоза усл.№ 254 поставить в 6-е положение, «заторможено», и перекрыть разобщительный кран на трубопроводе подвода воздуха к нему.
7. Убедиться по манометру в отсутствии утечки воздуха из тормозных цилиндров.
8. Убедиться в выключении ЭПК и вынуть кассету из блока индикации КЛУБ-У.
9. Переключить направление «КЛУБ-У» на другую кабину.
10. Положить реверсивную рукоятку в КАРМАН и ЧЕРЕЗ УЛИЦУ перейти в другую кабину.
|
|
|
11. Помощник машиниста остается в оставляемой кабине и проверяет правильность перекрытия кранов и отключения оборудования. После того, как машинист перешел в рабочую кабину, помощник выключает кнопки «управление общее», «топливный насос», «управление охлаждением» и ЧЕРЕЗ УЛИЦУ направляется в рабочую кабину.
В рабочей кабине.
1. Включить выключатели «управление общее», «топливный насос», «управление охлаждением». 2. Включить буферный фонарь со стороны машиниста, со стороны помощника выключить.
3. Вставить реверсивную рукоятку в контроллер.
4. Перевести ручку КМ усл. № 395 из 6-го положения во 2-е.
5. Открыть разобщительный кран на трубопроводе подвода воздуха к крану локомотивного тормоза усл. № 254.
6. Вставить кассету в блок индикации КЛУБ-У.
7. После того, как уравнительный резервуар зарядится 5,0 –5, 2 кгс/см2, открыть комбинированный кран.
8. Отпустить и снова затормозить краном 254, проверив этим действием исправность крана.
9. До приведения тепловоза в движение проверить по манометру ТЦ автоматического тормозов локомотива. Доложить о результатах.
10. После прибытия помощника машиниста и получения команды на движение, включить кнопку «возбуждение», прожектор, подать звуковой сигнал, убедиться во включении ЭПК, начать движение.
|
|
|
11. После приведения тепловоза в движение выполнить проверку действия вспомогательного (локомотивного) тормоза, для чего при скорости движения не более 3 – 5 км/ч произвести торможение вспомогательным тормозом до полной остановки.
Прицепка локомотива к составу.
1. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 метров от первого вагона, проверив тем самым действие тормоза, после чего подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч.
2. После подъезда локомотива к составу убедиться в плотном соединении буферов ударно-тяговых устройств между вагоном и локомотивом.
3. Помощник машиниста, после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива (со стороны состава), соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном и открыть концевые краны сначала у локомотива, затем у вагона.
4. Машинист совместно с ПВМ обязаны проверить правильность сцепления, соединение рукавов, открытие кранов между локомотивом и первым вагоном. Запрещается производить сцепление с одной стороны звеньевой сцепки.
5. После прицепки к составу и соединения рукавов тормозной магистрали машинист обязан поставить ручку крана машиниста усл № 395 в 1 положение и выдержать в течение 3-4 секунд, затем перевести во 2 положение, при котором и производить дальнейшую зарядку тормозной магистрали поезда.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 579; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!