Проверка автотормозов в пути следования.
Для того, чтобы убедиться в исправной и надежной работе автотормозов поезда, введена обязательная проверка их действия в пути следования.
Проверка производится после произведенного ранее полного или сокращенного опробования автотормозов в строго установленном для этой проверки месте. Сначала производится проверка действия пневматических тормозов. Машинист производит выпуск воздуха, путем снижения давления воздуха в ТМ на 0,6-0,7 кг/см2, после снижения скорости движения на 10 км/ч, машинист отпускает тормоза. Ручка крана на 1 – 2 секунды переводится в 1-е положение, после чего возвращается во 2-е положение. Необходимо определить длину тормозного пути (от момента перевода ручки крана 395 из 2-го положения в 5-е, и до момента отпуска автотормозов.). После производим пробу ЭПТ. Действия машиниста такие же, как и при пробе на станции.
Помощник машиниста должен доложить машинисту длину тормозного пути.
Ведение поезда по перегону, обслуживание в пути.
Во время ведения поезда необходимо следить за показаниями приборов на пульте управления.
Давление масла должно быть в пределах от 6 до 9 кг/см2. Если по показанию манометра давление масла снизилось до нуля, то необходимо немедленно заглушить дизель, не дожидаясь, когда сработает защита дизеля.Температура воды должна быть от 700С до 850С. Температура масла – от 650С до 750С. Жалюзи воды и масла должны быть открыты. Автоматика охлаждения включена.
|
|
|
Запрещается работа дизеля при температурах воды и масла 950С и выше.
Для поддержания заданных параметров температуры воды и масла предназначается автоматическое управление вентилятором. При приближении к максимально допустимой температуре, происходит автоматическое включение вентилятора (на пульте предполагается наличие сигнальной лампы). После охлаждения воды или масла, вентилятор отключается. Но необходимо постоянно контролировать показания приборов, так как автоматическое управление может выйти из строя и произойдёт перегрев двигателя и, соответственно, его повреждение. Если при нагреве воды или масла вентилятор не включился (лампа на пульте не зажглась), то необходимо отключить тягу, включить вентилятор холодильника при помощи переключателя на пульте «Ручное/Автоматическое», поставив переключатель в положение «Ручное», и ждать снижения температуры. После достижения нормальной температуры осмотреть дизель на предмет появившейся течи воды из контрольных отверстий блоков цилиндров. Если вода вытекает, то дальнейшая работа локомотива запрещается.
По водомерному стеклу расширительного бака следует периодически контролировать уровень воды.
|
|
|
По маслоуказательному стеклу масляного бака следует контролировать уровень масла.
По амперметру «ток зарядки батареи» контролировать зарядку АБ. Величина тока не должна превышать 10 -15А.
Постоянно наблюдать за давлением воздуха в ГР и ТМ. Давление в главных резервуарах должно быть от 7,5 до 8,5 кг/см2, давление тормозной магистрали от 5,0 до 5,2 кг/см2.
В пути следования необходимо постоянно следить за работой дизеля, электрооборудования, вспомогательных механизмов и аппаратов. При появлении посторонних стуков, шумов, запаха гари или появления дыма – дизель немедленно остановить.
Запрещается устанавливать реверсивную рукоятку в противоположное положение до полной остановки поезда.
На остановках осматривать экипажную часть тепловоза.
При уходе из кабины тепловоза машинист должен реверсивную рукоятку установить в нейтральное положение и изъять из пульта управления. Локомотив затормозить и убедиться, что он не может самопроизвольно прийти в движение. Помощник машиниста должен оставаться в кабине машиниста.
Отцепка локомотива от состава.
После прибытия поезда на станцию назначения состав должен быть закреплен тормозными башмаками от самопроизвольного ухода. Закрепление вагонов производит работник станции, либо главный кондуктор. Закрепив состав, работник станции либо главный кондуктор докладывают дежурному по станции о закреплении состава, номера башмаков, с какой стороны станции они установлены, свою фамилию. Все эти данные дежурный по станции записывает в настольный журнал. Только после этого дежурный по станции по радиосвязи, отдает приказ машинисту локомотива на отцепку. Машинисту также сообщаются номера башмаков, которые уложены под состав и фамилию работника, производившего закрепление вагонов. Эти данные машинист обязан в конце работы записать на скоростемерной ленте и вместе со справками о тормозах, предупреждениями сдать в депо на расшифровку.
|
|
|
После получения разрешения на отцепку от состава, машинист отключает питание «ЭПТ», производит полное служебное торможение краном машиниста 395 (394), снижая давление в тормозной магистрали на 1,5 – 1,7 кг/см2. Выключает буферный фонарь со стороны помощника машиниста. Отдает команду помощнику машиниста отцепить локомотив. Помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, подвешивает рукава на кронштейнах, закрепляет состав тормозным башмаком. Докладывает машинисту. При маневровых передвижениях ЭПТ не включать. У грузового поезда помощник машиниста открывает концевой кран на составе, выпуская воздух, и оставляет в открытом виде.
|
|
|
Со стороны последнего вагона закрепляет главный кондуктор, проверяет закрепление у первого вагона и докладывает дежурному по станции. После этого ДСП отдает приказ на производство маневров на станции.
Маневровая работа.
Машинист должен закрыть комбинированный кран и перевести рукоятку крана 395 в поездное положение. Выключить буферный фонарь со стороны помощника машиниста. Установить режим «М» на «КЛУБ-У» После достижения давления воздуха в уравнительном резервуаре 5,0 – 5,2 кг/см2 комбинированный кран открыть. Произвести пробу автотормоза. Проконтролировать срабатывание автотормозов по манометру «Тормозные цилиндры», для этого – отпустить вспомогательный тормоз. Воздух их тормозных цилиндров не должен полностью выйти в атмосферу. Отпустить тормоза первым положением. Привести локомотив в движение с соблюдением правил. При достижении скорости 3 – 5 км/час произвести пробу вспомогательного тормоза до полной остановки. Далее производим маневровую работу.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 263; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!