Состав и размещение наземного оборудования автоматического радиопеленгатора (АПР) и аэродромной радиотехнической системы ближней навигации VOR/DME
Автоматический радиопеленгатор (АПР) должен обеспечивать уверенное пеленгование ВС в секторах прохождения контролируемых маршрутов полетов в районе аэродрома. Дальность пеленгования ВС должна быть не менее 80 км на высоте 1000 м и не менее 150 км на высоте 3000 м.
Аэродромная радиотехническая система ближней навигации VOR/DME должна обеспечивать дальность не менее 380 км. В пределах района аэродрома VOR/DME должна обеспечивать непрерывность измерения текущих значений азимута и наклонной дальности с заданной погрешностью.
VOR/DME, используемую для обеспечения полетов в районе аэродрома, рекомендуется устанавливать на расстоянии не более 600 м от осевой линии ВПП и не далее 1200 м от центра ВПП. При наличии двух и более ВПП установку VOR/DME рекомендуется производить относительно основной ВПП.
Билет 19.
Световое ограждение препятствий и объектов.
● Световое ограждение должно быть предусмотрено на препятствиях, с целью обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.
● Для светового ограждения должны быть использованы заградительные огни. На особо опасных препятствиях устанавливаются высокоинтенсивные огни.
● Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. Расстояния между промежуточными ярусами, как правило, должны быть одинаковыми.
● Сооружения, превышающие угловые плоскости ограничения высоты препятствий, дополнительно светоограждаются сдвоенными огнями на уровне пересечения их плоскостями.
|
|
|
● В верхних точках препятствия устанавливается по два огня (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня. Автомат включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя остались включенными оба заградительных огня.
● Для протяженных препятствий в виде горизонтальных сетей (антенн, линий электропередач и др.), подвешенных между мачтами, заградительные огни устанавливаются на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.
●Высокие здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаются сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.
●Участки аэродрома, не пригодные для эксплуатации в ночное время, должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков. При этом на непригодных участках РД рулежные огни выключаются. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.
|
|
|
Светоотражающие маркеры
●На РД, где предусмотрены боковые или осевые огни РД, допускается применение маркеров края РД со светоотражающим покрытием синего цвета.
●Маркеры края РД должны устанавливаться на расстоянии не более 3м от края РД с продольными интервалами 60м на прямоугольных участках и с меньшими интервалами на закругленных участках.
●Маркеры края РД должны иметь высоту не более 0,45м.
Определение размеров летных полос.
Размеры элементов летных полос принимаются по нормам проектирования аэродромов ГА в зависимости от класса и должны обеспечивать безопасность взлета и посадки ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме. Длина взлетно-посадочных полос зависит не только от летно-технических характеристик (ЛТХ) ВС, но и от местных условий на аэродроме. Температура и давление, тип покрытия ИВПП и состояние его поверхности (сухая, влажная, гололед, слякоть и пр.), величина продольного уклона ИВПП, определяющие местные условия, изменяются в достаточно широких пределах.
Поэтому при решении практических задач, связанных с определением размеров летных полос, исходят из определенных условий называемых стандартными.
Стандартные условия, принятые за эталон при определении размеров летных полос аэродромов ГА, включают физические характеристики воздуха, соответствующие стандартной атмосфере и показатели поверхности ИВПП.
|
|
|
Нормами длина ВПП задается в стандартных условиях, при:
– идеальном сухом воздухе;
– температуре воздуха То = 288,15°К (или t = 15°С);
– атмосферном давлении Ро = 1013 Гпа (или 760мм.рт.ст.);
– спокойном состоянии воздуха (штиль);
– отсутствии продольного уклона на ИВПП;
– сухом бетонном покрытии.
При классификации аэродромов для каждого их класса приняты длины ИВПП и КПТ, обеспечивающие безопасную эксплуатацию расчетного типа ВС при стандартных условиях. Эти длины ИВПП и КПТ являются минимальными для данного класса аэродрома. При проектировании конкретного аэродрома длину ИВПП и КПТ определяют каждый раз расчетом, исходя из условий обеспечения безопасности взлета и посадки заданного типа ВС, с учетом расчетных (местных) условий. Расчетными условиями называют местные условия расположения аэродрома, на которые пересчитывается длина летной полосы, определенная для стандартных условий.
Таким образом следует различать:
– минимальную длину летной полосы, определяющую класс аэродрома;
|
|
|
– потребную длину летной полосы, обеспечивающую безопасность взлета и посадки заданного типа ВС в стандартных условиях;
– потребную длину летной полосы, обеспечивающую безопасность взлета и посадки заданного типа ВС в местных (фактических) условиях.
Наибольшее влияние на потребную длину ИВПП и КПТ оказывают давление, температура воздуха и продольный уклон летной полосы.
Продольный уклон ИВПП – отношение разности отметок начала и конца ИВПП к ее длине.
Располагаемые дистанции на аэродроме складываются из величин:
– «Располагаемая дистанция разбега» - из длины ВПП, которая может непосредственно использована для разбега;
– «Располагаемая дистанция прерванного взлета» - из длин ВПП + КПТ, которые могут быть непосредственно использованы для прерванного взлета;
– «Располагаемая взлетная дистанция» - из длин ВПП + ПВП, которые могут быть непосредственно использованы для продолжения взлета до набора высоты 10,7м;
– «Располагаемая посадочная дистанция» состоит из длины ВПП.
При расчете взлетно-посадочных характеристик, исходя из фактических условий на данном аэродроме и фактической взлетной и посадочной массы ВС, экипаж рассчитывает потребные дистанции:
- потребную дистанцию разбега;
- потребную дистанцию прерванного взлета;
- потребную взлетную дистанцию; и
- потребную посадочную дистанцию.
Путем сравнения потребных дистанций для взлета и посадки с располагаемыми на данном аэродроме, экипаж определяет возможность совершения безопасного взлета или посадки на данном аэродроме для данного типа ВС (для фактических взлетной и посадочной масс) – располагаемые дистанции должны быть равны или превышать потребные.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 637; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!