Ограничительные огни КПТ, Огни знака приземления, Глиссадные огни, Рулежное оборудование.
Ограничительные огни КПТ красного цвета, в количестве не менее 6 шт, размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и излучают свет только в направлении ВПП. Огни указывают конец КПТ.
● Посадочные огни ВПП прожекторного типа должны быть дополнены огнями кругового обзора, которыми также допускается дополнять другие прожекторные огни: приближения и световых горизонтов, входные, ограничительные, знака приземления и КПТ.
● Огни знака приземления белого цвета устанавливаются с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии (300±30) м от порога ВПП в количестве пяти с интервалом между огнями и линией посадочных огней (2,0-3,3) м. Огни должны светить только в направлении захода на посадку и обозначают зону (место) приземления ВС на ВПП.
● Глиссадные огни (их расположение и количество) определяются типом систем визуальной индикации глиссады в каждом конкретном случае.
● К рулежному оборудованию в системах ОВИ-I относятся боковые рулежные огни и неуправляемые световые указатели.
Боковые рулежные огни синего цвета устанавливаются по обеим сторонам РД на расстоянии от края искусственного покрытия не более 3 м с интервалом 60 м. На закругленных участках РД огни должны быть установлены с меньшими интервалами.
Неуправляемые световые указатели устанавливают перед ВПП, каждой РД, перекрестками РД или их разветвлением в местах ожидания.
|
|
|
Указатели должны быть установлены на расстоянии 30-35 м от перекрестка РД и на расстоянии 10-12 м от края ВПП или левого края РД. Неуправляемые световые указатели включаются только ночью и днем в условиях ухудшенной и плохой видимости. Они информируют экипаж о номерах РД и ВПП, о пересечении их, о направлении движения и т.д. Цветовое исполнение неуправляемых светосигнальных знаков определяется их назначением. Знаки перед входом на ВПП имеют белый символ на красном фоне.
Знаки обозначения РД в местах освобождения ВПП или пересечения РД выполняются черным символом на желтом фоне. Знаки обозначения РД при выходе с перронов и знака дополнительной информации выполнены белым символом на синем фоне.
Билет 13.
Факторы, учитываемые при выборе расположения и направления ВПП.
При выборе расположения и направления ВПП следует учитывать многие факторы. Эти факторы могут быть подразделены на четыре группы.
1.Вид полетов. Следует обратить внимание, в частности, на то, будет ли аэродром использоваться в любых метеорологических условиях или только в визуальных и предназначен ли он для дневных и ночных полетов или же только для дневных.
|
|
|
2. Климатологические условия. Для определения коэффициента использования ВПП следует изучить распределение ветра. При этом следует принимать во внимание следующие замечания:
a) Статистические данные о ветре, применяемые при расчете коэффициента использования, обычно составляются по показателям скорости и направления ветра, а точность получаемых результатов в большой степени зависит от методики распределения наблюдений за этими показателями. При отсутствии достаточно надежных данных относительно фактического распределения обычно принимается унифицированное распределение, поскольку для большинства наиболее благоприятных направлений ВПП это обычно приводит к несколько заниженной величине коэффициента использования.
б) Максимальные средние значения боковых составляющих ветра, приведенные выше, считаются нормальным условием. На каком-либо аэродроме по ряду причин может возникнуть необходимость принимать в расчет не максимальные, а уменьшенные величины. Эти причины обусловливаются:
1) вероятностью множества вариантов в части характеристик пилотирования и максимально допустимых боковых составляющих ветра и различных типов самолетов (включая перспективные) в пределах каждой их трех групп, указанных выше;
|
|
|
2) преобладанием и характером порывов ветра;
3) преобладанием и характером турбулентности;
4) наличием вспомогательной ВПП;
5) шириной ВПП;
6) состоянием поверхности ВПП: наличие воды, снега и льда на ВПП значительно снижает допустимую величину боковой составляющей ветра;
7) силой ветра при ограниченной боковой составляющей ветра.
Следует также анализировать случаи плохой видимости /или низкой облачности. Следует учитывать частоту повторения этих случаев, а также направление и скорость ветра при этом.
3 Рельеф в районе аэродрома, подходов к нему и окрестностей, в частности:
a) выдерживание поверхностей ограничения препятствий;
б) использование земли в настоящее время и в будущем.
Выбор направления и расположения, по возможности, следует производить с таким расчетом, чтобы особо уязвимые районы, например жилые массивы, школы и больницы, не испытывали неудобств, связанных с шумом.
в) длина ВПП в настоящее время и в будущем;
г) расходы на строительство;
д) возможность установки соответствующих невизуальных и визуальных средств для захода на посадку и посадки.
4 Воздушное движение в окрестностях аэродрома, в частности:
a) близость других аэродромов или маршрутов ОВД;
б) плотность воздушного движения;
в) правила управления воздушным движением и схемы ухода на второй круг.
Количество ВПП в каждом направлении
Количество ВПП, которое должно быть предусмотрено в каждом направлении, зависит от количества взлетов и посадок воздушных судов.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 723; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!