Правила дневной маркировки препятствий и объектов.
При выборе расположения и направления ВПП следует учитывать многие факторы. Эти факторы могут быть подразделены на четыре группы.
1.Вид полетов. Следует обратить внимание, в частности, на то, будет ли аэродром использоваться в любых метеорологических условиях или только в визуальных и предназначен ли он для дневных и ночных полетов или же только для дневных.
2. Климатологические условия. Для определения коэффициента использования ВПП следует изучить распределение ветра. При этом следует принимать во внимание следующие замечания:
a) Статистические данные о ветре, применяемые при расчете коэффициента использования, обычно составляются по показателям скорости и направления ветра, а точность получаемых результатов в большой степени зависит от методики распределения наблюдений за этими показателями. При отсутствии достаточно надежных данных относительно фактического распределения обычно принимается унифицированное распределение, поскольку для большинства наиболее благоприятных направлений ВПП это обычно приводит к несколько заниженной величине коэффициента использования.
б) Максимальные средние значения боковых составляющих ветра, приведенные выше, считаются нормальным условием. На каком-либо аэродроме по ряду причин может возникнуть необходимость принимать в расчет не максимальные, а уменьшенные величины. Эти причины обусловливаются:
|
|
|
1) вероятностью множества вариантов в части характеристик пилотирования и максимально допустимых боковых составляющих ветра и различных типов самолетов (включая перспективные) в пределах каждой их трех групп, указанных выше;
2) преобладанием и характером порывов ветра;
3) преобладанием и характером турбулентности;
4) наличием вспомогательной ВПП;
5) шириной ВПП;
6) состоянием поверхности ВПП: наличие воды, снега и льда на ВПП значительно снижает допустимую величину боковой составляющей ветра;
7) силой ветра при ограниченной боковой составляющей ветра.
Следует также анализировать случаи плохой видимости /или низкой облачности. Следует учитывать частоту повторения этих случаев, а также направление и скорость ветра при этом.
3 Рельеф в районе аэродрома, подходов к нему и окрестностей, в частности:
a) выдерживание поверхностей ограничения препятствий;
б) использование земли в настоящее время и в будущем.
Выбор направления и расположения, по возможности, следует производить с таким расчетом, чтобы особо уязвимые районы, например жилые массивы, школы и больницы, не испытывали неудобств, связанных с шумом.
в) длина ВПП в настоящее время и в будущем;
г) расходы на строительство;
|
|
|
д) возможность установки соответствующих невизуальных и визуальных средств для захода на посадку и посадки.
4 Воздушное движение в окрестностях аэродрома, в частности:
a) близость других аэродромов или маршрутов ОВД;
б) плотность воздушного движения;
в) правила управления воздушным движением и схемы ухода на второй круг.
Количество ВПП в каждом направлении
Количество ВПП, которое должно быть предусмотрено в каждом направлении, зависит от количества взлетов и посадок воздушных судов.
Комплект, размещение на аэродроме и назначение светосигнальных систем ОВИ-II и ОВИ-III, виды огней, их цвет: Огни приближения и световых горизонтов, Огни приближения боковых рядов, Огни световых горизонтов.
● Огни приближения и световых горизонтов белого цвета, устанавливают по линии продолжения осевой линии ВПП, на участке 300-900 м от порога ВПП и должны быть расположены по схеме рис.48 и 49. Минимальная протяженность линии огней приближения 870 м. Импульсные огни приближения устанавливаются согласно рис.48.
На участке протяженностью 270 м от порога ВПП (см.рис.48 и 49) система огней должна состоять из линейных огней приближения белого цвета, двух рядов боковых огней красного цвета. Два световых горизонта должны находиться на расстоянии (150±6) м и (300±12)м от порога ВПП. Каждый линейный огонь приближения центрального ряда представляет собой короткий световой горизонт шириной 4 м, состоящий пяти арматур (огней), излучающих белый свет. Продольное расстояние между огнями приближения должно быть (30±3) м или (25±2,5) м.
|
|
|
Огни приближения боковых рядов красного цвета размещаются симметрично осевой линии ВПП с продольными интервалами, равными интервалам между огнями приближения. Расстояние между рядами внутренних арматур 18-22,5 м. Каждый боковой огонь приближения представляет собой короткий световой горизонт шириной 3 м, состоящий из трех арматур.
Огни указывают направление на ось ВПП и маркировку отдельных участков полосы подхода между БПРМ и началом ВПП.
Огни световых горизонтов пересекают под прямым углом линию огней приближения. Их размещают на расстояниях от порога ВПП: 150, 300, 450, 600 и 750 м. Ширина световых горизонтов составляет соответственно 22,5; 30; 37,5; 45; 52,5 м.
Огни светового горизонта, расположенные на расстоянии (150±6) м от порога ВПП (четвертый световой горизонт), должны быть равномерно размещены между линейными огнями приближения центрального ряда и рядами боковых огней в количестве не менее двух в группе.
Световой горизонт, расположенный на расстоянии (300±12) м от порога ВПП (пятый световой горизонт), должен иметь ширину (30±3) м и состоять из огней, равномерно размещенных по обе стороны от линейных огней приближения.
Огни световых горизонтов излучают белый свет, они предназначены для ориентировки пилота о крене ВС по отношению к поверхности ВПП.
Билет 16
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 360; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!