Сезонная эксплуатация аэродромов
Техническая эксплуатация аэродромов включает в себя: сезонное содержание аэродромов, текущий ремонт элементов аэродромов и капитальный ремонт аэродромов.
Сезонное содержание аэродромов в летний период состоит из:
♠ ежедневной проверки состояния поверхности аэродромных покрытий и примыкающих к ним грунтовых участков аэродрома, после чего оценивается их подготовленность к полетам;
♠ проверки ровности аэродромных покрытий – ровность должна быть такой, чтобы максимальный зазор между покрытием и положенной на него рейкой длиной 5 м не превышал 5 мм. Она проверяется весной после оттаивания грунта и периодически в летний период.
♠ очистки аэродромных покрытий от пыли, грязи, мусора, камней и посторонних предметов. Очистка покрытий производится плужно-щеточными, ветровыми и вакуумно-уборочными машинами. Моют покрытия после окончания весенней распутицы и по мере их загрязнения.
♠ заделки швов в жестких покрытиях;
♠ обновления маркировки покрытий и маркировочных знаков по мере их износа и выцветания;
♠ обеспечения пропускной способности водосточно-дренажных устройств;
♠ поддержания ровности грунтовых элементов аэродрома и надлежащего травостоя на них.
Комплект, размещение на аэродроме и назначение светосигнального оборудования системы ОВИ-I, виды огней, их цвет: Посадочные огни ВПП, Боковые огни КПТ, Ограничительные огни ВПП.
|
|
|
● Посадочные огни ВПП белого цвета (рис.47) должны устанавливаться по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. На последних 600 м ВПП огни должны излучать желтый свет, маркируя 600-метровые участки по концам ВПП.
Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП. Огни указывают боковые границы КПТ.
● Ограничительные огни ВПП красного цвета устанавливаются на линии, перпедикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от конца ВПП. Огни устанавливаются двумя группами аналогично входным огням. Число ограничительных огней в группах в двое меньше, чем входных огней, т.к. их устанавливают через один входной огонь, в общем не менее 6 шт. Ограничительные огни указывают конец ВПП.
Билет 11
Назначение системы маркировки. Маркер.
|
|
|
Для повышения условий безопасности при выполнении взлетно-посадочных операций, руления и заруливания на места стоянки, а также для управления движением ВС и транспортных средств на аэродроме, путем четкого обозначения определенных положений и контурных очертаний сооружений, применяют систему маркировки.
Маркер - объект, устанавливаемый над уровнем земли для обозначения препятствия, границы, направления, зоны.
Стандарты и рекомендации ИКАО по ориентированию летных полос.
В стандартах и рекомендуемой практике ИКАО коэффициент ветровой нагрузки называется коэффициентом использования аэродрома.
При выборе данных для расчета коэффициента использования ВПП следует опираться на достоверные статистические данные о распределении ветра за максимально возможный по продолжительности период, и при этом желательно, чтобы он составлял не менее пяти лет. Используемые данные должны быть получены в результате не менее восьми измерений в день, производимых через равные промежутки времени.
Следует выбрать число и направление ВПП на аэродроме, чтобы коэффициент использования аэродрома составлял не менее 95% для тех самолетов, для которых этот аэродром предназначен.
|
|
|
При выборе максимально допустимых боковых составляющих ветра следует исходить из того, что при нормальных условиях посадка или взлет самолетов невозможны, когда боковая составляющая ветра превышает:
- 37 км/ч (10,3м/сек) (20 уз) для самолетов, для которых расчетная длина летного поля составляет 1500 м или выше, за исключением тех случаев, когда из-за наблюдаемой время от времени низкой эффективности торможения на ВПП вследствие недостаточно высокого коэффициента продольного сцепления, за допустимую для боковой составляющей ветра следует принимать скорость, не превышающую 24 км/ч (13 уз);
- 24 км/ч (6,7м/сек) (13 уз) для самолетов, для которых расчетная длина летного поля составляет 1200 м или выше, но не достигает 1500 м; и
- 19 км/ч (5м/сек) (10 уз) для самолетов, для которых расчетная длина летного поля составляет менее чем 1200 м.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 809; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!