Расположение светосигнального оборудования при смещенном пороге системы ОВИ: Огни приближения и световых горизонтов, входные и ограничительные огни, посадочные огни.



● Огни приближения и световых горизонтов на участке ВПП от ее начала до смещенного порога, входные и ограничительные огни должны быть установлены по схемам, приведенным на рис.54, с использованием огней углубленного типа соответствующей силы света. Входные огни дополняются двумя фланговыми горизонтами по пять огней в группе шириной (10±1) м.

Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в противоположном направлении – желтый свет.

 

 

Билет 14.

Общие принципы планировки аэропортов.

Руководящие принципы проектирования определяют основные, самые главные требования к генеральным планам аэропортов. К числу общих принципов проектирования относятся:

1.Обеспечение безопасности и регулярности полетов. Реализация этого принципа при проектировании генплана аэропорта достигается:

– обоснованным выбором размеров элемен­тов аэродрома (летных полос, рулевых дорожек, перронов, мест стоянок);

– ограничением высотных препятствий в пре­делах приаэродромной территории;

– ориентированием летных по­лос относительно направления господствующих ветров;

– взаим­ным размещением элементов аэродрома (например, взаимное удаление ВПП, РД и ВПП и др.);

– выбором местоположения аэродрома и направления летных полос относительно других бли­жайших аэродромов.

2.Минимальные сроки и удобство выполнения технологичес­ких операций, связанных с обслуживанием пассажиров, перера­боткой грузов и техническим обслуживанием ВС.

3. Обеспечение необходимой пропускной способности аэро­порта.

Единство решения генерального плана аэропорта и градостроительных задач.

Учет перспектив развития авиационной техники и оборудования аэропортов.

6. Соблюдение нормативных разрывов между зданиями и со­оружениями аэропорта, определяемых санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.

Препятствие, виды препятствий, высота препятствия.

Препятствие – все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или их части, которые размещены в зоне, предназначенной для движения ВС по поверхности, или которые возвышаются над установленными для данного аэропорта поверхностями ограничений препятствий, предназначенными для обеспечения безопасности ВС в полете.

Назначение, виды, состав светосигнального оборудования ОМИ.

● Система светосигнального оборудования должна обеспечивать световое обозначение ВПП и ее участков, подходов к ней, обозначения РД, и их расположения, а также управления движением по аэродрому с целью обеспечения пилотов визуальной информацией при выполнении взлета, посадки и руления ВС.

Системы светосигнального оборудования подразделяются на:

♠ ОМИ – система огней малой интенсивности предназначена для обеспечения захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС на необорудованных ВПП (направлениях) или ВПП (направлениях) захода на посадку по приборам;

● В комплект светосигнальной системы ОМИ входят следующие подсистемы (группы огней рис.42, 43, 44):

- огни приближения;

- огни светового горизонта;

- входные огни;

- посадочные гони;

- ограничительные огни;

- огни знака приземления;

- глиссадные огни;

- рулежные огни.

Огни приближения системы ОМИ белого цвета устанавливаются по осевой линии ВПП на протяжении не менее 900 м от торца ВПП в сторону БПРМ с продольным интервалом между огнями (60+5) м. Минимальная протяженность огней приближения допускается 420 м. Огни приближения указывают направление на ось ВПП и используются для маркировки участка между БПРМ и началом ВПП.

Огни светового горизонта белого цвета располагается на расстоянии (300±12) м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять (30±3) м. При протяженности огней приближения 420 м ширина светового горизонта может быть уменьшена до (18±2) м. Огни дают возможность определять и контролировать крен ВС по отношению к поверхности ВПП. 

Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от порога; двумя группами в количестве не менее трех в группе для схем (вариант 1,2) и не менее пяти в группе для схемы (вариант3), с интервалом (3±0,3) м, при этом крайние входные огни должны устанавливаться на протяжении линий посадочных огней. Огни указывают (обозначают) начало ВПП.

Посадочные огни белого цвета должны быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни также должны излучать желтый свет в направлении посадки на последних 600 м ВПП или на 1/3 длины ВПП в зависимости от того, что меньше. Огни указывают боковые края ВПП и 600 м участок конца ВПП.

Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП.

Ограничительные огни ВПП красного цвета должны быть установлены на линии перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от конца ВПП двумя группами в количестве не менее: двух в группе для схем (вариант 2), трех в группе для схем (вариант 1,3). Огни обозначают конец ВПП.

Ограничительные КПТ красного цвета, в количестве не менее шести, размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и должны излучать свет только в направлении ВПП. Огни обозначают конец КПТ.

Огни знака приземления белого цвета должны быть установлены с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 150-300 м от порога ВПП (как правило, порядка 0,1 от ее длины) в количестве не менее трех с интервалом 2,0-3,3 м между огнями и линией посадочных огней. Огни должны светить только в направлении заходящего на посадку ВС. Огни указывают зону приземления ВС на ВПП.

Глиссадные огни служат для указания визуальной глиссады планирования. Схема размещения глиссадных огней определяется типом системы визуальной индикации глиссады. Так, например, одна из стандартных схем визуального указания глиссады планирования включает в себя 12 глиссадных огней, размещенных по схеме: две пары фланговых горизонтов (ближний и дальний) по три огня в каждом горизонте. Ближний горизонт располагается на расстоянии 150 м от порога ВПП, дальний на расстоянии 210 м от ближнего. Каждый глиссадный огонь излучает белый свет в верхней части и красный в нижней. Углы распределения световых лучей и установка глиссадных огней должны быть такими, чтобы пилот при заходе на посадку видел:

- все глиссадные огни красными при нахождении ВС ниже нормальной глиссады планирования и все огни белыми при нахождении ВС выше нормальной глиссады планирования;

- огни ближнего горизонта белыми, а дальнего горизонта красными при нахождении ВС на нормальной глиссаде планирования.

Рулежные боковые огни устанавливают на расстоянии не более 3 м от края РД с интервалами между огнями 60 м и обозначают края РД, излучая синий свет. Все огни, входящие в комплекты систем ОМИ, как правило, кругового обзора с линзами, позволяющими концентрировать световой поток в определенных направлениях. В качестве входного и ограничительного огня используют один и тот же огонь кругового обзора, имеющий диаметрально расположенные зеленый и красный светофильтры.

 

Билет 15.

Содержание генерального плана.

Для размещения на местности современных аэропортов требу­ются значительные по площади земельные участки.

Для комплексного решения вопросов размеще­ния на этой территории большого числа зданий и сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, оборудования систем ОВД и посадки ВС разрабатывается генеральный план аэропорта (генплан), который позволяет разработать проект аэропорта как единый комплекс функционально связанных между собой зданий и сооружений.

Генеральный план аэропорта решается на основе задания на проектирование, в котором указывается класс будущего аэропорта, а следовательно, и годовой объем перевозок, интенсивность движения ВС по типам и приписной парк ВС по типам с учетом обеспечения технологических процессов и технологической схемы движения основных потоков в аэропорту.

Для отражения высотного положения сооружений аэропорта на генплане показывается проектный рельеф участка. Таким об­разом, генплан дает наглядное представление о горизонтальной и вертикальной планировке аэропорта. В целях наглядности сводный план инженерных сетей аэропорта (водоснабжение, ка­нализация, связь и др.) представляется на отдельных чертежах.

На генеральные планы наносятся про­ектируемые, существующие, реконструируемые и подлежащие сносу здания и сооружения; внутрипортовые и подъездные пути; объекты благоустройства и озеленения территории.

 


Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1065; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!