Расположение светосигнального оборудования при смещенном пороге системы ОВИ: Огни приближения и световых горизонтов, входные и ограничительные огни, посадочные огни.
● Огни приближения и световых горизонтов на участке ВПП от ее начала до смещенного порога, входные и ограничительные огни должны быть установлены по схемам, приведенным на рис.54, с использованием огней углубленного типа соответствующей силы света. Входные огни дополняются двумя фланговыми горизонтами по пять огней в группе шириной (10±1) м.
● Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в противоположном направлении – желтый свет.
Билет 14.
Общие принципы планировки аэропортов.
Руководящие принципы проектирования определяют основные, самые главные требования к генеральным планам аэропортов. К числу общих принципов проектирования относятся:
1.Обеспечение безопасности и регулярности полетов. Реализация этого принципа при проектировании генплана аэропорта достигается:
– обоснованным выбором размеров элементов аэродрома (летных полос, рулевых дорожек, перронов, мест стоянок);
– ограничением высотных препятствий в пределах приаэродромной территории;
– ориентированием летных полос относительно направления господствующих ветров;
– взаимным размещением элементов аэродрома (например, взаимное удаление ВПП, РД и ВПП и др.);
– выбором местоположения аэродрома и направления летных полос относительно других ближайших аэродромов.
2.Минимальные сроки и удобство выполнения технологических операций, связанных с обслуживанием пассажиров, переработкой грузов и техническим обслуживанием ВС.
|
|
|
3. Обеспечение необходимой пропускной способности аэропорта.
Единство решения генерального плана аэропорта и градостроительных задач.
Учет перспектив развития авиационной техники и оборудования аэропортов.
6. Соблюдение нормативных разрывов между зданиями и сооружениями аэропорта, определяемых санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.
Препятствие, виды препятствий, высота препятствия.
Препятствие – все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или их части, которые размещены в зоне, предназначенной для движения ВС по поверхности, или которые возвышаются над установленными для данного аэропорта поверхностями ограничений препятствий, предназначенными для обеспечения безопасности ВС в полете.
Назначение, виды, состав светосигнального оборудования ОМИ.
● Система светосигнального оборудования должна обеспечивать световое обозначение ВПП и ее участков, подходов к ней, обозначения РД, и их расположения, а также управления движением по аэродрому с целью обеспечения пилотов визуальной информацией при выполнении взлета, посадки и руления ВС.
|
|
|
Системы светосигнального оборудования подразделяются на:
♠ ОМИ – система огней малой интенсивности предназначена для обеспечения захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС на необорудованных ВПП (направлениях) или ВПП (направлениях) захода на посадку по приборам;
● В комплект светосигнальной системы ОМИ входят следующие подсистемы (группы огней рис.42, 43, 44):
- огни приближения;
- огни светового горизонта;
- входные огни;
- посадочные гони;
- ограничительные огни;
- огни знака приземления;
- глиссадные огни;
- рулежные огни.
● Огни приближения системы ОМИ белого цвета устанавливаются по осевой линии ВПП на протяжении не менее 900 м от торца ВПП в сторону БПРМ с продольным интервалом между огнями (60+5) м. Минимальная протяженность огней приближения допускается 420 м. Огни приближения указывают направление на ось ВПП и используются для маркировки участка между БПРМ и началом ВПП.
● Огни светового горизонта белого цвета располагается на расстоянии (300±12) м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять (30±3) м. При протяженности огней приближения 420 м ширина светового горизонта может быть уменьшена до (18±2) м. Огни дают возможность определять и контролировать крен ВС по отношению к поверхности ВПП.
|
|
|
● Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от порога; двумя группами в количестве не менее трех в группе для схем (вариант 1,2) и не менее пяти в группе для схемы (вариант3), с интервалом (3±0,3) м, при этом крайние входные огни должны устанавливаться на протяжении линий посадочных огней. Огни указывают (обозначают) начало ВПП.
● Посадочные огни белого цвета должны быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни также должны излучать желтый свет в направлении посадки на последних 600 м ВПП или на 1/3 длины ВПП в зависимости от того, что меньше. Огни указывают боковые края ВПП и 600 м участок конца ВПП.
Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП.
|
|
|
● Ограничительные огни ВПП красного цвета должны быть установлены на линии перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от конца ВПП двумя группами в количестве не менее: двух в группе для схем (вариант 2), трех в группе для схем (вариант 1,3). Огни обозначают конец ВПП.
Ограничительные КПТ красного цвета, в количестве не менее шести, размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и должны излучать свет только в направлении ВПП. Огни обозначают конец КПТ.
● Огни знака приземления белого цвета должны быть установлены с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 150-300 м от порога ВПП (как правило, порядка 0,1 от ее длины) в количестве не менее трех с интервалом 2,0-3,3 м между огнями и линией посадочных огней. Огни должны светить только в направлении заходящего на посадку ВС. Огни указывают зону приземления ВС на ВПП.
● Глиссадные огни служат для указания визуальной глиссады планирования. Схема размещения глиссадных огней определяется типом системы визуальной индикации глиссады. Так, например, одна из стандартных схем визуального указания глиссады планирования включает в себя 12 глиссадных огней, размещенных по схеме: две пары фланговых горизонтов (ближний и дальний) по три огня в каждом горизонте. Ближний горизонт располагается на расстоянии 150 м от порога ВПП, дальний на расстоянии 210 м от ближнего. Каждый глиссадный огонь излучает белый свет в верхней части и красный в нижней. Углы распределения световых лучей и установка глиссадных огней должны быть такими, чтобы пилот при заходе на посадку видел:
- все глиссадные огни красными при нахождении ВС ниже нормальной глиссады планирования и все огни белыми при нахождении ВС выше нормальной глиссады планирования;
- огни ближнего горизонта белыми, а дальнего горизонта красными при нахождении ВС на нормальной глиссаде планирования.
● Рулежные боковые огни устанавливают на расстоянии не более 3 м от края РД с интервалами между огнями 60 м и обозначают края РД, излучая синий свет. Все огни, входящие в комплекты систем ОМИ, как правило, кругового обзора с линзами, позволяющими концентрировать световой поток в определенных направлениях. В качестве входного и ограничительного огня используют один и тот же огонь кругового обзора, имеющий диаметрально расположенные зеленый и красный светофильтры.
Билет 15.
Содержание генерального плана.
Для размещения на местности современных аэропортов требуются значительные по площади земельные участки.
Для комплексного решения вопросов размещения на этой территории большого числа зданий и сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, оборудования систем ОВД и посадки ВС разрабатывается генеральный план аэропорта (генплан), который позволяет разработать проект аэропорта как единый комплекс функционально связанных между собой зданий и сооружений.
Генеральный план аэропорта решается на основе задания на проектирование, в котором указывается класс будущего аэропорта, а следовательно, и годовой объем перевозок, интенсивность движения ВС по типам и приписной парк ВС по типам с учетом обеспечения технологических процессов и технологической схемы движения основных потоков в аэропорту.
Для отражения высотного положения сооружений аэропорта на генплане показывается проектный рельеф участка. Таким образом, генплан дает наглядное представление о горизонтальной и вертикальной планировке аэропорта. В целях наглядности сводный план инженерных сетей аэропорта (водоснабжение, канализация, связь и др.) представляется на отдельных чертежах.
На генеральные планы наносятся проектируемые, существующие, реконструируемые и подлежащие сносу здания и сооружения; внутрипортовые и подъездные пути; объекты благоустройства и озеленения территории.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1065; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!