Контрольная точка аэродрома, Перрон, МС.
Контрольная точка аэродрома (КТА) - точка, определяющая географическое местоположение аэродрома и располагающаяся, как правило, в геометрическом центре ВПП на однополосном аэродроме (НГЭА-92).
Перрон- часть летного поля, подготовленная и предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также для выполнения других видов обслуживания. РЭГА – 94.
Места стоянки обеспечивают хранение и обслуживания ВС.
Ориентирование летных полос по ветровому режиму.
Достаточная устойчивость пути при движении современных самолетов по земле позволяет выполнять взлет и. посадку не только строго против ветра, но и с боковым ветром, скорость которого допустима для данного самолета Uдоп. Боковым ветром называется ветер, дующий под углом 90° к направлению взлета или посадки. В зависимости от тяговооруженности, геометрических параметров шасси, парусности вертикального оперения и фюзеляжа для каждого самолета имеются свои пределы допустимых скоростей бокового ветра. Кроме того, значительное влияние на величину Uдопимеет состояние поверхности ИВПП – ее влажность, наличие снега или гололеда. Во всех случаях при любом направлении и скорости ветра его боковая составляющая не должна превышать Uдоп. Из этого условия подсчитывается допустимый угол отклонения направления взлета или посадки от направления ветра, дующего со скоростью U(рис.23): Uдоп
|
|
|
U sin α ≤ Uдоп; sin α = ≤ -------
U
Нормами установлены допустимые значения скоростей Не только для самолетов, но и для различных классов аэродромов, поскольку каждый класс аэродрома предназначен для эксплуатации самолетов определенной группы.
Летная полоса должна быть ориентирована так, чтобы направление ее оси возможно меньше отклонялось от преобладающего направления сильных ветров. Тогда наибольшее число полетов будет происходить с отклонениями от направления ветра, не превышающим допустимого угла, а ветровой режим местности будет использован для полетов наилучшим, образом. К сильным относятся ветры, скорость которых больше допустимого бокового ветра для данного класса аэродрома. Для выбора наиболее выгодного направлении летной полосы часто необходимо сравнение вариантов. Критерием для их оценки служит коэффициент ветровой загрузки летной полосы.
|
|
|
Коэффициентом ветровой нагрузки называется процент повторяемости ветров, при которых взлет и посадка самолетов на данную полосу выполняется в благоприятных условиях, т. е. непосредственно против ветра или при боковом ветре в допустимых пределах для данного класса аэродрома.
Нормами технологического проектирования для каждой класса аэродрома установлены минимальные значения коэффициента ветровой загрузки.
Для характеристики ветрового режима местности используют данные многолетних наблюдений ближайшей к аэродрому метеорологической станции, но не менее чем за 5 лет. Ветер характеризуется тремя показателями: направлением, скоростью и повторяемостью. По направлениям ветер фиксируют по 8 румбам (С, СВ, В, ЮВ, Ю, ЮЗ, 3, СЗ). Данные о скорости ветра используют в определенных диапазонах. Повторяемость ветра показывает, как часто ветер определенной скорости и направления наблюдается за рассматриваемый период времени в данном районе. Она измеряется в процентах от общего числа случаев наблюдаемого ветра разных скоростей и направлений. Для наглядности табличные данные многолетних наблюдений изображают в виде векторных диаграмм, называемых розами ветров (рис.28), на которых изображают направления ветра и его скорости условными обозначениями, а повторяемость ветра – отрезками в определенном масштабе.
|
|
|
При подсчете Кв.зпользуются обычно панорамной розой ветров (рис.29). В этом случае к каждому румбу относят не только ветер, точно совпадающий с направлением этого румба, но также и ветер прилегающих к нему направлений в пределах секторов 22,5° по каждую сторону от ближайшего румба. По оси абсцисс откладывают в некотором удобном масштабе румбы, а по оси ординат – повторяемость ветра в процентах для каждого румба. При использовании летной полосы для взлета и посадки в двух противоположных направлениях повторяемости ветра одинаковых скоростей в прямо противоположных направлениях суммируют и строят совмещенную панорамную розу ветров. Анализ построенной диаграммы дает возможность определить варианты возможных направлений оси ЛП, лучший из которых определяется максимальным значением Кв.з.
Могут быть случаи, когда одной летной полосой не удается обеспечить нормативный коэффициент ветровой загрузки. В этих случаях предусматривают устройство двух летных полос: главой полосы, ориентированной по общему преобладающему направлению ветров, и вспомогательной, ориентированной по направлению сильных ветров. Угол между ними должен быть близким к 90°, но не менее 60°. Вспомогательная ЛП в этом случае принимается короче главной на 22 - 35% в зависимости от класса аэродрома.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 863; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!