Расположение светосигнального оборудования при смещенном пороге системы ОМИ: Огни приближения, Посадочные огни, Входные огни, Ограничительные огни.
● Огни приближения между началом ВПП и смещенным порогом могут не устанавливаться. При смещении порога более чем на 300 м световой горизонт заменяется двумя фланговыми горизонтами, расположенными на расстоянии (300±12) м от смещенного порога ВПП. Внутренний огонь фланга должен устанавливаться на линии посадочных огней. Каждый фланговый горизонт должен иметь длину (10± 1) м и состоять не менее чем из пяти огней.
● Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в случае использования этого участка ВПП для взлета – желтый свет в обратном направлении. Первый посадочный огонь красного цвета устанавливается у конца ВПП. При отсутствии огней приближения на этом участке рекомендуется устанавливать к каждому посадочному огню по одному дополнительному посадочному огню рядом с основным огнем, излучающему красный свет только в направлении захода на посадку.
При смещении порога на 120 м и менее посадочные огни между концом ВПП и смещенным порогом не устанавливаются.
● Входные огни должны устанавливаться на месте смещенного порога в виде
двух фланговых горизонтов [каждый должен иметь длину (10± 1) м и состоять не менее чем из пяти огней].
● Ограничительные огни должны устанавливаться у конца ВПП двумя группами, не менее трех арматур в группе с интервалом между огнями (3±0,3) м.
|
|
|
Билет 4.
Летное поле и летная полоса.
Летное поле – часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос (ЛП), рулежные дорожки (РД), перроны и площадки специального назначения (НГЭА-92).
Летная полоса (ЛП) – часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу, концевые полосы торможения, если они предусмотрены и боковые полосы безопасности, предназначенная для обеспечения взлета и посадки ВС, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения безопасности ВС, пролетающих над ней во время взлета и посадки (НГЭА-92).
Требование к состоянию аэродромов.
Научно обоснованные требования к состоянию аэродромов, обеспечивающие безопасность и регулярность полетов ВС, излагаются в Федеральных авиационных правилах, нормах годности к эксплуатации аэродромов и строительных нормах на проектирование и строительство аэродромов.
● Требования по условиям безопасности полетов и обеспечению пропускной способности, относящиеся к размерам летных полос, учитывают необходимость безопасных взлетов при отказе одного из двигателей и посадки воздушных судов в условиях плохой видимости. Суммарная длина взлетно-посадочной полосы с покрытием (ИВПП) и концевой полосы торможения (КПТ) в каждом направлении летной полосы (ЛП) должна обеспечивать прерванный взлет при отказе одного из двигателей в критической скорости (точке) на взлете. Такая длина называется располагаемой дистанцией прерванного взлета.
|
|
|
Минимально допустимая длина ИВПП должна быть такой, чтобы одновременно обеспечивалась возможность разбега до скорости отрыва при отказе одного из двигателей в критической точке и посадка на мокрую поверхность ИВПП в условиях плохой видимости.
Требуемые длины ЛП и ИВПП в каждом конкретном случае определяют расчетом применительно к местным условиям по специальной методике. При этом расчет ведется на воздушное судно, требующее наибольшей длины ЛП. В процессе эксплуатации необходимо проверять достаточность длины ИВПП, если расчетный тип воздушного судна получил модификацию и приобрел иные взлетно-посадочные характеристики, или когда планируются полеты нового типа ВС отечественного или иностранного производства.
● Размеры приаэродромной территории и допустимые высоты естественных и искусственных препятствий в ее границах устанавливают исходя из обеспечения условий безопасности при продолженном взлете воздушного судна (в случае отказа одного из двигателей) после отрыва, захода на посадку и посадке по единой глиссаде, уходе на второй круг. Размеры элементов (длины и ширины отдельных частей — средней и двух крайних) принимаются по существующим нормам в зависимости от класса аэродрома.
|
|
|
На приаэродромной территории можно размещать здания и сооружения в пределах высоты, допускаемой нормами технологического проектирования, если они не создают помех радионавигационному оборудованию аэродрома.
● Боковые полосы безопасности, как правило, должны быть свободными от препятствий. Допускается лишь размещение посадочных огней и дистанционных знаков. Ввиду легкости конструкции антенны высотными препятствиями не считаются.
●Прочность, ровность и состояние поверхности аэродромных покрытий.
Конструкция аэродромного покрытия достаточно надежно обеспечивает полеты воздушных судов. Однако может возникнуть необходимость полетов воздушного судна нового или модифицированного типа, на которые покрытие не рассчитывалось. В этом случае требуется произвести проверку возможности взлетов-посадок по условиям прочности. Если она окажется недостаточной, то ограничивают взлетную массу воздушного судна за счет уменьшения загрузки (пассажирами или грузом). Исходя из взлетно-посадочных характеристик может оказаться, что из-за недостаточной длины ИВПП приходится ограничивать взлетную массу воздушного судна, тогда как по условиям прочности покрытия взлеты возможны без ограничения взлетной массы. В целях полного использования аэродрома целесообразно при таком положении произвести удлинение ИВПП.
|
|
|
Большое значение для безопасной эксплуатации ВС имеет ровность покрытий. Лучшим вариантом является абсолютная (идеальная) ровность и безуклонность покрытия. Однако практически такую ровность получить невозможно, а уклоны нужны для обеспечения стока поверхностных вод. Следовательно, возникает проблема – какие должны быть ровность и уклоны покрытий. Поскольку ВС могут выполнять взлеты и посадки на ИВПП, имеющие определенные продольные и поперечные уклоны, то нет смысла выполнять большие объемы земляных работ и производить неоправданные затраты средств, чтобы создать безуклонную горизонтальную поверхность. Поэтому в ГОСТах указаны допустимые максимальные уклоны для различных классов аэродромов, обеспечивающих безопасность полетов воздушных судов. Что касается ровности, то этот вопрос относится к одному из сложных и важных в обосновании требований к покрытиям и решается исходя из практики. Неровности на поверхности ИВПП могут неблагопрятно сказаться на взлете и посадке, затрудняя торможение и вызывая «козлы» при посадке, крен, вибрацию и другие осложнения в управлении воздушным судном. Наличие неровностей приводит к образованию луж, наезд на которые воздушных судов на высокой скорости может вызвать глиссирование их колес.
Важной проблемой обеспечения безопасности полетов по условиям состояния поверхности покрытий является придание поверхности покрытий хороших сцепных качеств, обеспечивающих достаточный коэффициент сцепления между шинами колес с покрытием. При этом большое значение имеет шероховатость покрытия.
Хорошие сцепные качества поверхности покрытий зависят также от их чистоты и других характеристик. На поверхности покрытия не должно быть микронеровностей (раковин, наплывов, углублений), структура и текстура должны быть однообразными без превышения граней и кромок плит относительно друг друга. В зимний период поверхность покрытия необходимо очищать от снега и особенно от гололеда.
Допустимое состояние ВПП.
Взлет и посадка разрешены с (на) ВПП отвечающих требованиям:
- коэффициент сцепления ВПП не менее 0,3;
- отсутствие на ВПП слоя льда;
- толщина слоя воды на ВПП не более 10мм;
- толщина слоя мокрого снега, слякоти на ВПП не более 12мм;
- толщина сухого снега на ВПП не более 50мм.
Максимальный уклон ВПП ±2%.
● Охрана природы при эксплуатации аэродромов охватывает вопросы: поддержания запроектированных или осуществления эксплуатационных природоохранительных мероприятий; защиты людей от воздействия радиочастот от различных радиотехнических объектов аэродрома и шума, создаваемого ВС; защиты от загрязнения водоемов поверхностными сточными водами; сохранения лесных массивов и древесных насаждений, сельскохозяйственных угодий, уменьшения загрязнения атмосферы различного рода газами и пылью, а также от скопления на аэродромах птиц, являющихся причинами авиационных происшествий.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1004; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!