Дневная маркировка покрытий перрона и МС.
На перронах аэродромов должны быть нанесены маркировочные знаки: оси руления ВС (линии заруливания, разворота, выруливания), «Т»-образный знак остановки ВС, номера стоянок, контуры зон обслуживания ВС, пути движения и знаки остановки спецавтотранспорта. Схема маркировки перронов и МС должна учитывать размещение ВС и особенности технологии обслуживания.
Контур зоны обслуживания ВС наносят сплошной линией в виде восьмиугольника, все стороны которого должны отстоять от крайних габаритных точек ВС на расстоянии не менее 2м.
Маркировку путей движения спецавтотранспорта и средств механизации на перронах и МС наносят с целью четкой организации движения средств передвижения во избежание столкновения с ВС. Для этих целей обозначают пути движения, знаки остановки спецмашин, места въезда или выезда. Все пути движения средств передвижения имеют закольцовку, т.е. возможность перемещения по кольцу.
Цвет маркировочных знаков на перроне: пути движения ВС - желтый(оранжевый), за исключением линий контура зоны обслуживания ВС, имеющих красный цвет, пути движенияспецавтотранспорта - белый.
Комплект, размещение на аэродроме и назначение светосигнального оборудования системы ОМИ, виды огней, их цвет: огни приближения, огни светового горизонта, входные огни.
● Огни приближения системы ОМИ белого цвета устанавливаются по осевой линии ВПП на протяжении не менее 900 м от торца ВПП в сторону БПРМ с продольным интервалом между огнями (60+5) м. Огни приближения указывают направление на ось ВПП и используются для маркировки участка между БПРМ и началом ВПП.
|
|
|
● Огни светового горизонта белого цвета располагается на расстоянии (300±12) м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Огни дают возможность определять и контролировать крен ВС по отношению к поверхности ВПП.
● Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от порога; крайние входные огни должны устанавливаться на протяжении линий посадочных огней. Огни указывают (обозначают) начало ВПП.
Билет 3. 1.Авиационный персонал. К авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию полетов воздушных судов и воздушных перевозок, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения.Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации.2.Состав и размещение наземного оборудования радиомаячных систем посадки.Оборудование должно функционировать в условиях одновременной работы с другими радиоэлектронными средствами в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них непреднамеренных радиопомех.2. В состав наземного оборудования радиомаячных систем посадки должны входить:- курсовой радиомаяк (КРМ); глиссадный радиомаяк (ГРМ); два маркерных радиомаяка (МРМ) – ближний (БМРМ) и дальний (ДМРМ); оборудование дистанционного управления радиомаяками и индикации их технического состояния. 3.Антенна КРМ должна быть установлена на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 450-1150 м от порога ВПП со стороны, противоположной направлению захода на посадку. Боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.4.Расстояние от антенны ГРМ до порога ВПП должно быть 200-400 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и на расстоянии 120-180 м от осевой линии ВПП, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки. 5.Ближний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости начала использования визуальных средств для захода на посадку.Антенну ближнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ± 75 м от продолжения осевой линии ВПП.6.Дальний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы обеспечивать экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.Антенну дальнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800-4200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ± 75 м от продолжения осевой линии ВПП.
|
|
|
|
|
|
7.Внутренний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости порога ВПП.
Внутренний маркерный радиомаяк рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 75-450 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ± 30 м от продолжения осевой линии ВПП.
|
|
|
8.Внешний маркерный радиомаяк располагается таким образом, чтобы обеспечить экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и определения момента пролета контрольной точки (рубежа).
Антенна внешнего маркерного радиомаяка размещается на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 8500-11000 м от порога ВПП со стороны захода на посадку.
9.В состав системы посадки ОСП должны входить:
- ближний приводной радиомаркерный пункт (БПРМ);
- дальний приводной радиомаркерный пункт (ДПРМ).
БПРМ и ДПРМ должны включать в себя приводную радиостанцию и маркерный радиомаяк.
10.Антенну ближней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ± 15 м в сторону от осевой линии ВПП.
11.Антенну дальней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800-4200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±75м в сторону от осевой линии ВПП.
12.Отдельная приводная радиостанция (ОПРС), предназначенная для привода на аэродром, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку, должна устанавливаться на продолжении оси ВПП на удалении от порога ВПП до 10 км.
13.Посадочный радиолокатор (ПРЛ) должен обеспечивать выдачу на диспетчерские пункты ОВД радиолокационной информации о местонахождении ВС на расстоянии не менее 17 км от антенны.
Посадочный радиолокатор должен быть установлен на аэродроме и отрегулирован таким образом, чтобы лучом антенны полностью охватывался сектор, вершина которого находится на оси ВПП в точке на расстоянии 150м от точки приземления в направлении курса посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять ± 5° относительно осевой линии ВПП.
14.Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А) должен обеспечивать обнаружение ВС на контролируемых маршрутах полетов в районе аэродрома на дальности 50-100 км (для ОВД в районе аэродрома) и 160 км (для ОВД в районе аэроузла).
15.Автоматический радиопеленгатор (АПР) должен обеспечивать уверенное пеленгование ВС в секторах прохождения контролируемых маршрутов полетов в районе аэродрома. Дальность пеленгования ВС должна быть не менее 80 км на высоте 1000 м и не менее 150 км на высоте 3000 м.
16.Аэродромная радиотехническая система ближней навигации VOR/DME должна обеспечивать дальность не менее 380 км. В пределах района аэродрома VOR/DME должна обеспечивать непрерывность измерения текущих значений азимута и наклонной дальности с заданной погрешностью.
VOR/DME, используемую для обеспечения полетов в районе аэродрома, рекомендуется устанавливать на расстоянии не более 600 м от осевой линии ВПП и не далее 1200 м от центра ВПП. При наличии двух и более ВПП установку VOR/DME рекомендуется производить относительно основной ВПП.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 592; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!