Вопрос № 12. Приспособление типа ПОЗ – Т. Методы его использования для определения чистоты авиатоплива.
Проверка уровня чистоты авиатоплив, подготавливаемых к выдаче на заправку ВС, производится с помощью приспособления ПОЗ – Т, использующего индикатор качества топлива (ИКТ).
Определение (индикация) эмульсионной воды и механических примесей в авиационных топливах основано на изменении цвета индикатора ИКТ при пропускании через него с помощью приспособления ПОЗ – Т пробы продукта. ИКТ реагирует на присутствие эмульсионной воды в пределах 0,001 – 0,003 % масс. И механических примесей в пределах 0,0002 – 0,0003 % масс. Что соответствует принятым в ВТ нормам чистоты авиатоплива.
Индикатор ИКТ вставляется белой стороной к подвижной части зажима приспособления ПОЗ – Т. Производится засасывание авиатоплива из емкости с пробой (банки, пробоотборника) в течение 7 – 10 с приспособлением ПОЗ – Т. Делается выдержка в течение 3 – 5 с. Во избежание подсоса воздуха зажим в процессе засасывания должен быть полностью погружен в топливо.
По окончании засасывания авиатоплива и выдержки ИКТ извлекается из зажима, раскрывается и рассматривается на белом фоне карточки с контрольными отпечатками.
Результат определения считается удовлетворительным при наличии на желтом слое индикатора не более двух голубых пятен (индикация эмульсионной воды) и на белом слое трех светло-коричневых пятен, интенсивность окраски которых светлее соответствующего (верхнего) контрольного отпечатка (индикация механических примесей).
|
|
|
Если при определении уровня чистоты авиатоплива с ПВК жидкостями на желтом слое ИКТ появилось три голубых пятна, то проверяется уровень обводненности авиатоплива без ПВК жидкости, содержание воды в ПВК жидкости и содержание ПВК жидкости в авиатопливе. При удовлетворительных результатах всех анализов авиатопливо допускается к выдаче на заправку ВС.
Пользоваться ИКТ для определения уровня чистоты авиатоплив из систем ВС ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Проверка работоспособности ПОЗ – Т.
Проверка работоспособности ПОЗ – Т производится не реже 1 раза в 6 месяцев лабораторией ГСМ и оформляется актом.
- ПРОВЕРЯЕМЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
1.1 Объем всасываемого топлива.
1.2 Зазор между основанием и крышкой датчика в открытом положении.
1.3 Равномерность прилегания крышки датчика к основанию.
1.4 Герметичность узла крепления датчика к цилиндру.
1.5 Герметичность узла крепления поршня к штоку.
1.6 Соосность отверстий в подвижной крышке и неподвижных частях датчика.
1.7 Прохождение топлива через калиброванные отверстия в неподвижной части датчика.
2. МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ
2.1 Проверка объема всасываемого топлива производится в следующем порядке:
2.1.1 Вставить ИКТ в зажим ПОЗ – Т;
|
|
|
2.1.2 Произвести всасывание топлива выдвижением штока до упора;
2.1.3 Извлечь ИКТ из датчика;
2.1.4 Слить топливо из цилиндра ПОЗ – Т в мерный цилиндр емкостью 100 см3;
2.1.5 Произвести замер объема. Объем должен составлять 50 ± 2 см3.
2.2 В случае если объем всасываемого топлива не соответствует указанной величине, необходимо установить требуемый объем регулировкой хода поршня следующим образом:
2.2.1 Выдвинуть шток до упора;
2.2.2 Отвинтить контровочный винт;
2.2.3 Переместить регулировочную гайку (если объем меньше 50 см3, вывернуть гайку; если больше – завернуть);
2.2.4 Установить на место контровочный винт;
2.2.5 Повторить проверку объема в соответствии с пунктами 2.1.1 – 2.1.5.
2.3 Величина зазора между основанием и крышкой датчика в открытом положении должна быть достаточной для свободной вставки ИКТ в датчик ПОЗ – Т (не менее 1 мм). Проверка осуществляется с помощью щупа толщиной 1 мм.
2.4 Равномерность прилегания крышки датчика к основанию производится с помощью зажатия полоски натуральной чертежной кальки шириной 5 мм, в четырех участках поверхности прилегания (по углам площади прилегания).
2.5 Герметичность узла крепления датчика к цилиндру проверяется в следующем порядке:
|
|
|
2.5.1 Шток поршня вытягивается до упора;
2.5.2 В зажим датчика вставляется непроницаемая перегородка толщиной до 0,3 мм (бензостойкая резина, полиэтиленовая пленка);
2.5.3 Узел крепления погружается на 1...2 см в емкость с авиатопливом;
2.5.4 При обратном ходе поршня визуально проверяется отсутствие пузырьков воздуха от проверяемого узла.
2.6 Герметичность узла крепления поршня к штоку проверяется при определении объема всасываемого топлива. При негерметичном узле не обеспечивается необходимый объем всасываемого топлива. Для уплотнения узла необходимо подтянуть гайку на штоке, сжимающую детали поршня. Испытание повторить.
2.7 Соосность отверстий в подвижной и неподвижной частях датчика проверяются визуально. Датчик перед осмотром смочить авиатопливом для лучшей прозрачности материала датчика.
2.8 Прохождение через калиброванные отверстия проверяется прокачиванием через ИКТ загрязненного авиатоплива, оставляющего на ИКТ темные отпечатки. Для загрязнения топлива рекомендуется применять осадок, слитый с использованного фильтроэлемента фильтра топливозаправщика.
Появление на ИКТ трех темных пятен свидетельствует об удовлетворительной проходимости калиброванных отверстий.
Появление на ИКТ двух или одного темного пятна свидетельствует о засорении калиброванных отверстий.
В этом случае подвижная часть датчика отделяется от рычага, калиброванные отверстия прочищаются синтетической леской диаметром 0,5 – 0,6 мм.
ВНИМАНИЕ! Запрещается прочищать отверстия металлической проволокой или иглами.
Испытание повторяется.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 3787; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!