Вопрос № 8. Методы отбора, маркировки, упаковки и
Хранения проб авиаГСМ.
Пробы авиаГСМ из средств транспортировки, хранения, и заправки отбираются для установления соответствия качества авиаГСМ необходимым требованиям.
Пробы авиаГСМ из систем и агрегатов ВС, как правило, отбираются для определения уровня их чистоты и качества, полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию и подготовленности систем и агрегатов к эксплуатации.
Отбираемые пробы должны быть представительными. Представительность проб достигается:
§ отбором заданного количества авиаГСМ из определенной части его объема установленным способом в местах и с периодичностью, оговоренных Руководством № ДВ – 126;
§ отбором проб в специально подготовленную тару;
§ достоверностью и необходимым объемом прилагаемой к пробе документации;
§ соблюдением правил укупорки и доставки к месту исследований, хранения до и после исследования.
Ответственность за обеспечение представительности проб авиаГСМ в авиапредприятиях возлагается на лиц, участвующих в отборе проб.
Отбор проб из средств транспортировки, заправки и технологического оборудования складов ГСМ производится техническим составом службы ГСМ. Отбор проб авиаГСМ из систем и агрегатов ВС производится техническим составом ИАС с привлечением при необходимости инженерно-технического состава службы ГСМ.
Отбор проб авиаГСМ при их подготовке к выдаче производится в соответствии с требованиями ГОСТ 2517. Пробы подразделяются на точечные, объединенные и донные.
|
|
|
Точечная проба – проба, отираемая за один прием с установленного ГОСТ и Руководством № ДВ – 126 места отбора.
Объединенная проба – проба, составленная в результате смешения точечных проб в установленном ГОСТ соотношении объемов.
Донная проба – точечная проба, отобранная из нижней части емкости, отстойника средств заправки, фильтра, фильтра-сепаратора или нижнего крана слива отстоя (сифона) резервуара или трубопровода.
Контрольная проба – часть точечной или объединенной пробы, которую хранят на случай арбитражного анализа
При отборе проб авиаГСМ через сливное устройство (отстойники емкости ТЗ, сифоны, нижние краны резервуаров, отстойники средств очистки и водоотделения и т. п.) предварительно производится слив отстоя при полностью открытом сливном кране до появления однородного продукта, но не менее 0,5 дм3.
Для проверки уровня чистоты авиатоплив объем отбираемой пробы должен составлять 0,5...0,8 дм3.
Отбор проб авиаГСМ должен производиться в тару (посуду), подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия, о чем делается отметка в акте отбора проб.
Бутылки с пробами должны быть плотно закупорены пробками или винтовыми крышками с прокладками, материал которых не должен растворяться в авиаГСМ. При применении резиновых или корковых пробок для их обертки используется полиэтиленовая пленка. Горло бутылки следует обернуть полиэтиленовой или другой плотной пленкой и обвязать бечевкой, концы которой опускают в отверстие этикетки. Концы бечевки пломбируют или заливают сургучом и опечатывают. Допускается приклеивать этикетку к бутылке.
|
|
|
На этикетке должны быть указаны:
§ номер пробы по журналу учета отбора проб или журналу регистрации проб;
§ наименование, марка продукта;
§ номер резервуара, от какого количества отобрана проба, номер партии тары, цистерн, наименование судна, номер танка из которого отбиралась проба;
§ дата отбора пробы;
§ наименование ГОСТ (ТУ) на продукт;
§ фамилии и подписи лиц, отобравших и опечатавших пробу.
Отбор проб оформляется актом утвержденной формы и регистрируется в журнале.
Литература: Руководство ДВ – 126, Методические рекомендации по анализу качества ГСМ в ГА (часть 1).
Вопрос № 9. Отбор и оформление проб при авиационных происшествиях
И их предпосылках.
|
|
|
При направлении проб авиаГСМ, отобранных в связи с расследованием причин авиационного происшествия (инцидента) с ВС в акте в свободной форме должна быть изложена технология отбора проб с указанием какой объем отстоя сливался, когда производился отбор пробы из этого узла, точно указывается точка отбора пробы и состояние оборудования откуда она отбиралась, состояние окружающей среды, кем подготавливалась тара, какие точечные пробы отбирались для составления объединенной пробы. Если отбор производился в меньших, чем установлено Руководством № ДВ – 126 количествах, указывается причина этого, а также применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб.
Пробы направляются на исследование с сопроводительным письмом, в котором указывается цель проведения исследований. К нему прилагается акт отбора пробы.
Пробы авиаГСМ, направляемые на анализ, должны характеризовать все этапы их прохождения в авиапредприятии. Место отбора проб авиаГСМ, а также головная организация-исполнитель исследований, определяются комиссией, назначенной для расследования данного авиационного происшествия или инцидента. В случае, если комиссия по расследованию не назначалась, эти вопросы решаются руководителем авиапредприятия.
|
|
|
В работе комиссии при определении мест отбора проб авиаГСМ и в самом отборе обязательно участие специалиста службы ГСМ (инженера).
Отбор проб авиаГСМ из систем ВС производится авиационным техником в присутствии специалиста службы ГСМ (инженера), а из наземных систем топливообеспечения или емкости, в которых хранятся ГСМ – техником службы ГСМ.
Для сохранения и обработки информации в масштабе ВТ РФ и обеспечения проведения исследований в объеме, позволяющем выработать заключение о причинах АП или инцидента, Положением о расследовании авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами головной организацией-исполнителем исследования проб авиаГСМ, осадков и отложений рекомендован ГосНИИ ГА.
Целью анализов проб и образцов, отобранных из систем ВС, является идентификация марки авиаГСМ, определение уровня чистоты и соотнесение качества авиаГСМ, находящихся в системах, с установленными для конкретных видов авиаГСМ нормативами и качеством заправляемых авиаГСМ для определения полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию систем ВС.
Целью анализа проб авиаГСМ, отобранных из средств заправки, является идентификация марки продукта, установление соответствия их качества требованиям НТД на продукт и полноты выполнения технологии подготовки авиаГСМ к выдаче на заправку ВС.
Из топливной, гидравлической и масляной систем ВС пробы авиаГСМ и спецжидкостей отбираются через сливные краны (клапаны) баков и агрегатов в соответствии с технической документацией по их обслуживанию.
При установлении причин АП или инцидентов с ВС из наземных средств заправки, использовавшихся для заправки этих ВС, также рекомендуется отбирать пробы для оценки полноты и уровня подготовки продуктов к заправке ВС:
§ авиатоплива из ННЗ или РП средств заправки в установившемся потоке;
§ авиамасла из бойлера или раздаточного крана МЗ;
§ рабочих жидкостей для гидросистем из раздаточной линии заправочного агрегата;
§ ПВК жидкости из расходного бачка или резервуара хранения.
Отбор проб авиаГСМ, осадков и отложений.
Во всех случаях пробы авиаГСМ должны быть отобраны в тару, подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия, о чем имеется запись в форме банка акта отбора проб.
Пробы отбираются после слива отстоя для удаления загрязнений (мехпримесей и воды) из места отбора проб.
Объем отбираемых проб должен соответствовать требованиям Руководства № ДВ – 126. При технической невозможности отбора проб в этих количествах, в акте должны быть указаны причины, не позволившие их выполнить, фактические количества отобранных проб и особенность конкретной технологии отбора пробы.
Если остаток авиаГСМ в агрегате составляет не более 0,5 л, то он сливается полностью, о чем делается отметка в акте отбора.
При съеме фильтроэлементов ВС авиаГСМ из блока фильтров сливаются полностью и используются для исследования природы накопившихся в них загрязнений.
Для определения наличия и природы загрязнений в авиГСМ, находящихся в системах ВС, отбирается точечная проба без предварительного слива отстоя в количестве 0,5 дм3.
При составлении объединенной пробы для исследования качества авиаГСМ из баков систем ВС отбираются не точечные пробы, а производится слив авиаГСМ в количествах, установленных руководством № ДВ – 126 в общую тару или, при ее отсутствии, в мелкую тару (отдельные бутылки), на этикетках которых делаются отметки 1, 2, 3 порции.
В экстремальных ситуациях до прибытия квалифицированного персонала на место происшествия при наличии течи из систем авиаГСМ должен быть обеспечен сбор вытекающих продуктов в тех количествах, в которых это возможно. При этом, по возможности, первой порцией авиаГСМ следует ополоснуть тару, в которую будет отбираться продукт. Отбор проб от собранного продукта и формирование набора проб производится в установленном порядке комиссией по расследованию.
Фильтры из топливных, масляных и гидравлических систем, на которых обнаружены осадки и отложения, до проведения исследований не подвергаются промывке, а направляются на исследование. Для защиты от дальнейшего дополнительного загрязнения, во избежание испарения легколетучих компонентов загрязнений фильтроэлементы упаковываются в герметичную тару (полиэтиленовые мешки), которая должна быть опечатана.
При отборе проб смазки следует избегать термического и механического воздействия во избежание изменения ее свойств.
Отбор проб осадков, отложений, смазки с поверхности деталей агрегатов должен производиться любым инструментом, который не нарушает целостность поверхности детали и не взаимодействует с компонентами отложений и авиаГСМ. Если есть возможность, направляют на исследование деталь целиком, упаковав и опечатав.
Отбор проб оформляется актом, который находится в делах комиссии по расследованию. Копия акта направляется в организацию, проводящую исследование.
На таре (бутылках) с пробами авиаГСМ наклеиваются этикетки с указанием:
§ наименования авиаГСМ, его вида (марки);
§ типа и номера ВС, номера двигателя или агрегата, из которого отобрана проба авиаГСМ;
§ даты отбора пробы, фамилии и подписи лиц, отбиравших пробы.
Пробы авиаГСМ, а также фильтры и другие детали направляются на исследование с сопроводительным письмом и техническим актом комиссии по расследованию. В этих документах указываются цель и рекомендательный объем анализов (испытаний), подробная характеристика объекта, наработки агрегатов, последние регламентные работы и сроки их проведения. В сопроводительной технической документации при необходимости указываются также: аэропорты последних 5 – 7 заправок, марки топлива и масла, наработка авиаГСМ, марка и процентное содержание ПВК жидкости в авиакеросине, а также прикладываются копии документации на качество авиаГСМ, выдаваемых на заправку.
Отмечаются особые условия отбора проб: негерметичность баков, агрегатов, атмосферные условия (дождь, снег, пыль и т. п.), применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб, их состояние и др.
Литература: Руководство ДВ – 126.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1259; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!