Правила проезда в международных поездах
К международным относят поезда, пересекающие государственную границу Российской Федерации. В целях улучшения организации пассажирских перевозок в международном сообщении государства ближнего зарубежья (бывшего СССР) заключили соглашение о межгосударственном тарифе (МГПТ). К ряду положений МГПТ присоединились прибалтийские государства.
При проезде из государств ближнего в страны дальнего зарубежья действует Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС). В рамках СМПС применяют международный тариф (в Албанию, Вьетнам, Китай, Корею, Монголию) и тариф «Восток – Запад» (ЦИВ), чаще называемый Парижским соглашением (в Великобританию, Германию, Италию, Испанию, Чехию, Словакию, Польшу, Францию, Венгрию, Австрию, Швейцарию, Швецию, Финляндию, Турцию) действуют правила «Договора о международных перевозках пассажиров и багажа (CIV)», которые сведены в тариф «Восток – Запад».
При заключении международных соглашений применяют особые правила, например, в прямом сообщении между Россией и Финляндией, Россией и Болгарией действуют двустороннее соглашение.
По межгосударственному тарифу
Перевозки между странами СНГ регламентированы с 1 июня 1995 года межгосударственным пассажирским тарифом (МГПТ). Оформление проездных документов производят на бланках проездного документа по технологии трехслойного слипа.
Стоимость проезда детей в возрасте от законченных пяти, но не старше десяти лет, определяется по таблицам стоимости детского билета и детской плацкарты. Льготы, установленные тем или иным государством, могут применяться только в отношении билета по территории этого государства, а также в отношении плацкарты в вагонах, принадлежащих этому же государству. Например, на УЗ предоставляется право бесплатного проезда всем детям в возрасте от 6 до 14 лет. Но это правило будет применимо только на территории Украины и в вагонах украинских железных дорог.
|
|
|
В межгосударственном тарифе отличаются некоторые пункты правил перевозок (по возврату, по восстановлению проездных документов, по применению льгот, по провозу ручной клади и др.). Например, в российских Правилах перевозок (п. 63) указано, что дополнительная плата за перевозку электронной, бытовой, видео- и аудиотехники (не более одного предмета) взимается в том случае, если его размеры по сумме трех измерений превышают 180 см. В международном поезде должен быть оплачен каждый перевозимый телевизор, радиоприемник, магнитофон или компьютер, размер которых по сумме трех измерений превышает 100 см. Кроме того, нет ограничений по измерениям ручной клади, но установлено, что предметы и вещи должны без затруднений размещаться на местах, предназначенных для перевозки ручной клади.
|
|
|
К особенностям расчета стоимости проезда следует отнести применение коэффициентов индексации базового тарифа. Такие коэффициенты устанавливают по двухстороннему договору стран, имеющих общую границу, либо для третьих стран при оформлении прямой плацкарты, также для индексации транзитных поездок, и в случае проезда в вагонах одних государств по железным дрогам другого государства. Коэффициенты могут быть едиными, а могут быть различными для билета и плацкарты. Кроме того, могут быть установлены для каждой категории поездов и типа вагонов.
По межгосударственному тарифу проездные документы оформляются через систему «Экспресс» по одним и тем же правилам, причём внутри государства могут быть оформлены на языке этого государства, а при пересечении границ – либо на русском, либо на двух языках. Расчёты между участниками перевозки производятся по текущему курсу швейцарского франка и по коэффициентам государств, поэтому тариф в вагонах и поездах различных государств на одних и тех же участках различается.
Правила СМПС
Пассажиры для проезда в международных поездах должны иметь оформленную купонную книжку, в обложку которой вшивают билет-купон, плацкарту, доплатные квитанции. С 2002 года на железных дорогах России используются единые бланки-слипы международного сообщения. На международном бланке может быть напечатан любой необходимый проездной документ, что упрощает работу билетного кассира.
|
|
|
Документы могут быть оформлены на группу пассажиров. Проездные документы действительны либо в одном направлении – «туда», либо на проезд в оба направления – «туда и обратно». В любом из этих случаев установлен срок годности проездных документов 2 месяца. Вследствие болезни пассажира или других уважительных причин срок годности может быть продлен не более, чем на 2 месяца. Такое продление применительно к одному проездному документу возможно только 2 раза, если пассажир не в состоянии закончить поездку в установленный срок.
В течение срока годности проездных документов пассажир может сделать остановку в пути на любой попутной станции, если это не противоречит правилам паспортно-визового режима. Однако срок годности билета при остановках в пути не продлевается, а плацкарта теряет действительность.
Детский тариф применяется к пассажирам в возрасте от 4 до 12 лет и составляет 50 % от полного тарифа. В сообщении с Финляндией детский тариф применяется до 17 лет. До 10 лет дети могут проезжать без занятия отдельного места, на двоих детей может быть оформлена одна плацкарта. После 10 лет для проезда в вагонах со спальными местами необходима отдельная плацкарта. Применяются скидки в размере 30 % при проезде студентов, а также пассажиров старше 60 лет.
|
|
|
Провоз ручной клади разрешен весом не более 35 кг на каждого взрослого пассажира и 15 кг на ребенка. Провоз собак оплачивается по стоимости детского билета во 2-м классе.
АСУ «Экспресс – 3»
Система «Экспресс» начала работу с 1972 г. в предварительных кассах Киевского вокзала Москвы. После оснащения всех московских вокзалов на базе первой версии руководители разработки Б.Е.Марчук, Н.Н.Красильникова, М.П.Березка обеспечили функционирование на дорогах типовой системы резервирования мест и продажи билетов. Мощный комплекс «Экспресс-2» стал работать с 1982 г. и объединил всю сеть российских железных дорог, а также стран ближнего зарубежья, ставших иностранными государствами.
С 2001 г. на Московской ж.д. запущена в работу новая идеологии системы «Экспресс-3». В настоящее время все отечественныевычислительные центры работают по АСУ «Экспресс-3», которая служит человеко-машинной системой коллективного пользования. Система включает совокупность административных, технологических, программных и технических средств, позволяющих в реальном масштабе производить не только обслуживание пассажиров, но и управление пассажирскими перевозками. Новая система отличается не только мощностью и скоростью обработки заказов, но и принципиально новой идеологией управления пассажирскими перевозками на базе современных информационно-вычислительных комплексов. «Экспресс-3» обеспечивает повышение населенности пассажирских поездов и удовлетворение платежеспособного спроса населения на пассажирские перевозки, предоставление дополнительных услуг, возрос уровень надежности системы, скорость и качество обслуживания пассажиров. Система обеспечивает контроль за использованием проездных документов, за льготным проездом, осуществляет полный финансовый контроль за оборотом проездных документов, а также обеспечивает полный учет деятельности пассажирского комплекса.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 565; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!