Классификация и схемы поездов
Оформление билетов производят не только в соответствии с тарифным расстоянием, но и с учетом условий проезда. Установлены тарифные различия в зависимости от категории поезда, в котором следует пассажир, а также от рода вагона, в котором ему предоставлено место.
Нумерация пассажирских поездов
Поезда, предназначенные для перевозок пассажиров, классифицируют в зависимости от скорости движения на скоростные, скорые и пассажирские; а в зависимости от расстояния следования и условий проезда на дальние и пригородные. Если поезд следует с пересечением государственной границы, то его относят к категории международных.
Каждому поезду присваивается определённый номер в соответствии с графиком движения. Пригородные поезда имеют четырёхзначную нумерацию, например:
6501 Санкт-Петербург Главный – Малая Вишера
6302 Минеральные Воды – Кисловодск
Введена новая серия номеров для пригородных скоростных поездов, например:
7001 Тихоокеанская – Владивосток
7015 Санкт-Петербург Финляндский – Выборг
Также выделены пригородные поезда служебного назначения (7481 – 7498). Эти поезда называют «рабочими», «летучками». Для проезда следует оформить билет, как правило абонемент длительного действия.
Поезда дальнего следования по техническим условиям эксплуатации делятся на дальние и местные. К местным относят поезда, следующим на расстояние, превышающее пригородный участок, но не более 650 – 700 км. Если поезд следует на большее расстояние, то его считают дальним.
|
|
|
В тех случаях, когда поезд следует часть пути в нечётном направлении, а часть – в чётном, номер поезда указывают через дробь. Важно отметить, что в системе «Экспресс» на всем пути следования всегда сопровождаются под тем номером, с которым отправлены из пункта формирования или пункта оборота. Изменившийся в пути следования номер поезда называют инвертированным, в проездном документе такой номер печатается со знаком «звездочка» между цифрами и буквой.
Скоростные дальние поезда «Сапсан» курсируют по главному ходу Октябрьской магистрали от Санкт-Петербурга до Москвы, а также через Москву-пасс. Курскую до Нижнего Новгорода со скоростями более 200 км/ч.
Скорые поезда следуют со скоростью не ниже 50 км/ч, причём их маршрутная скорость на 5 км/ч выше, чем у самого быстрого пассажирского поезда на том же маршруте. Скорые поезда обеспечивают повышенное качество транспортных услуг не только по скорости сообщения, но и за счёт более удобного расписания.
На железных дорогах сохранилась традиция более престижному поезду присваивать меньший номер, как некогда экспрессам, курьерским, а затем уже скорым поездам. На одном участке сети железных дорог номер поезда повторяться не может. Но на разных участках сети железных дорог встречаются повторяющиеся номера поездов, например:
|
|
|
1 / 2 «Красная стрела» Санкт-Петербург – Москва
1 / 2 «Волгоград» Москва – Волгоград
2 / 1 «Россия» Москва – Владивосток,
поэтому для различия поездов с одинаковыми номерами к цифровому трехзначному обозначению в системе «Экспресс» добавлена буква.
С номера 1 по 148 в графике движения проложены скорые постоянные поезда круглогодичного обращения. Сезонным скорым присваивается номер от 191 до 298. Сезонные поезда назначают в пик массовых перевозок, например, летом, на предпраздничные дни, во время школьных или студенческих каникул. Пассажирские дальние поезда круглогодичного обращения имеют номера с 301 по 398, а летние с 401 по 498. Например:
389 / 390 Санкт-Петербург – Архангельск
393 / 394 Волгоград – Нижневартовск
425 / 426 Великие Луки – Мурманск
В графике движения предусматриваются пассажирские поезда разового назначения с номерами 501 – 598. Например:
573 / 574 Санкт-Петербург – Бердянск
Местным пассажирским поездам присваиваются номера от 601 до 698. Например:
609 / 610 Челябинск – Свердловск
|
|
|
657 / 658 Петрозаводск – Санкт-Петербург
Для ускоренных дальних и местных поездов, обслуживаемых моторвагонными составами повышенной комфортности, используют 801 – 848 номера, а поезда без дополнительных услуг имеют номера с 851 до 898, например:
801 / 802 Санкт-Петербург Главный – Новгород-на-Волхове
872 / 871 Минеральные Воды – Кисловодск
Незначительные пассажиропотоки перевозят в почтово-багажных поездах, которые имеют номера с 901 по 948. За счёт больших стоянок по обмену почты маршрутная скорость почтово-багажных поездов самая низкая, поэтому в такие поезда включают общие вагоны для пассажиров, следующих на небольшие расстояния: на работу, на рыбалку и т.п. Но при желании пассажира может быть оформлен проездной документ в общий вагон по всему маршруту следования почтово-багажного поезда, если такой вагон предусмотрен в схеме. Например:
931 / 932 Мурманск – Санкт-Петербург
К поезду № 915 / 916 Владивосток – Москва общие вагоны прицепляются на участках Пермь – Киров и Киров – Владимир. С поездом № 939 / 940 Харьков – Хабаровск на участке протяженностью 1109 км от Читы до Сковородино следует плацкартный вагон беспересадочного сообщения Чита – Сковородино – Тында.
На малодеятельных участках пассажирские вагоны включают в состав грузо-пассажирских поездов. Например:
|
|
|
951 / 952 Бердяуш – Михайловский Завод
963 / 964 Бийск – Барнаул
Значительно сократились в обращении туристско-экскурсионные поезда, поэтому сокращена серия номеров для них: с 971 по 988. Такие поезда следуют из крупных центров в памятные места и природные заповедники страны. Как правило, их расписание разрабатывается по заявке туристической компании. Например, в феврале-марте 2005 г. по заявке английской фирмы «Трэвел» разработана нитка поезда № 975 Владивосток – Санкт-Петербург – Москва. Проезд туристов осуществляется в любом случае по билетам.
При назначении людских поездов (991 – 998) продажу билетов не открывают. Воинские команды, студенческие отряды, водители на уборку урожая проезжают в таких поездах в вагонах с местами для лежания, следующих в составе эшелона.
Следует обратить внимание на некоторые противоречия в классификации пассажирских поездов. Например, правилами технической эксплуатации (2001 г.) запрещено включать в составы пассажирских поездов грузовые вагоны, поэтому теряется смысл категории грузо-пассажирских поездов. Но главное, что надо понять – пассажирские поезда классифированы по различным признакам в зависимости от эксплуатационных задач. Так, поезд № 37/ 38 «Балтика» сообщением Рига – Санкт-Петербург является по категории скорым, по сообщению международным, а по дальности следования – местным.
Схемы составов
Порядок следования вагонов в составе поезда называют схемой. В схеме (прил. 4) указывают число мест, предлагаемых пассажирам, а также их характеристику (по брони, для инвалидов и т.д.).
В пассажирские поезда включают общие вагоны (81 место), межобластные с местами для сидения (68 – 72 места), плацкартные (54 места), купейные (36 мест), мягкие (СВ) спальные вагоны (18 – 19 мест). Скорые поезда назначают при устойчивом постоянном пассажиропотоке, в схемы скорых поездов включают вагоны с местами для лежания. В схемах элитных поездов предусматривают вагоны VIP (8 мест), вагоны-салоны, купейные вагоны с местами для сидения и др.
Группы купейных, плацкартных и общих вагонов могут располагаться как в головной, так и в хвостовой частях поезда. Вагоны-рестораны, купейные вагоны с радиоузлом и мягкие (СВ) вагоны обычно находятся в середине состава. Схемы составов отличаются в зависимости от направления, специфики и характеристики пассажиропотока, от числа обращающихся на участке поездов и других факторов.
В схемах поездов указывают количество мест, предназначенных для пассажиров и для работников поездной бригады. Как правило, нижние места имеют нечетный номер, а верхние – четный. В вагонах СВ все места нижние. В вагонах международных поездов первая цифра обозначает номер купе, а вторая – номер полки, поэтому в билете может быть указано место 96, что означает верхнюю полку в девятом купе. При обычной нумерации это место 36.
Для улучшения условий труда проводников в поездах, имеющих длительный оборот, выделяются дополнительные места для хранения постельного белья: в плацкартных (ЦМО) вагонах места 53-54, в купейных (ЦМК) места 1 – 4 служебные, а места 37-38 продаются пассажирам. В штабных вагонах (так называют купейные вагоны с радиостудией – Кр) всех поездов места 33 – 36 выделяются для сопровождения нарядов транспортной милиции. Также в штабных вагонах выделяются места для отдыха работников вагона-ресторана (ВР). Например, в фирменном поезде № 25/26 «Сибиряк» сообщением Новосибирск – Москва в штабном вагоне мест для пассажиров нет вообще: с 1 по 4 для проводников, с 5 по 8 для начальника поезда, с 9 по 16 для отдыха работников вагона-ресторана, с 29 по 32 для сотрудников МВД. На местах с 17 по 20 оборудовано детское купе, с 21 по 24 – бытовое купе, с 33 по 36 – душевая кабина. В купе с местами 25 – 28 оборудована билетная касса с терминалом системы «Экспресс-3», который работает в пути следования.
Порядковый номер вагона устанавливается по схеме на весь путь следования. Если из пункта формирования и из пункта оборота поезд отправляется под разными номерами, то в книжке расписания номер вагона указывают через дробь. Как правило, если поезд в пути следования меняет направление движения, то вагон следует под одним и тем же номером как из пункта формирования, так и из пункта оборота. В таких случаях на станции объявляют, что нумерация вагонов либо с головы, либо с хвоста состава. На тупиковых станциях, например в Санкт-Петербурге диктор объявит, что в поезде нумерация вагонов со стороны Москвы, либо со стороны вокзала. Вагоны, в которых следуют пассажиры, нумеруются по порядку. Почтовые, багажные, вагоны-рестораны, передвижные камеры хранения порядковых номеров не имеют.
В схеме поезда предусматривают факультативные вагоны, которые включают в состав поезда при увеличении пассажиропотока. Факультативные вагоны в схемах обозначают строчной буквой «ф». Проездные документы в такие вагоны оформляются не ранее 5 суток до отправления поезда.
Так же в схемах поездов предусматривают вагоны оперативного назначения, места в эти вагоны оформляются, как правило, в день отправления.
Вследствие колебаний пассажиропотока предусматривают схемы двухгруппных поездов, которые в пути следования разделяются на два состава и следуют в различные пункты назначения. Например, двухгруппный поезд № 605 сообщением Москва – Курск, Льгов курсирует при снижении пассажиропотока в осенне-зимний период. Из Москвы поезд следует одним составом и по прибытию на ст. Орёл разъединяется на два поезда: № 105 до Курска и № 141 до Льгова. При увеличении пассажиропотока в праздничные и каникулярные дни двухгруппный поезд отменяется, из Москвы каждый поезд следует по отдельному расписанию. Планомерная работа по организации курсирования многогруппных поездов позволяет обеспечить, с одной стороны, доступность транспортной услуги населению в тех условиях, когда струя пассажиропотока не обеспечивает населенности целого состава. С другой стороны, в этих же условиях обеспечивается рентабельность пассажирской работы в межсезонье. Разработаны графики для таких поездов: № 389/390 Владикавказ, Кисловодск – Адлер, № 509/510 Барнаул, Омск – Адлер.
В схеме поезда предусматривают вагоны с переменным трафаретом. В такие вагоны проездные документы оформляются не далее той станции, на которой меняется трафарет. Например, в составе поезда № 182/181 «Москва – Челябинск» в оба направления установлен переменный трафарет в плацкартных вагонах № 4/12 по ст. Ульяновск и № 5/11 по ст. Бугульма. Это значит, что из Москвы в эти вагоны могут быть оформлены проездные документы не далее названных станций. В то же время на ст. Ульяновск и на ст. Бугульма в вагоны с переменным трафаретом будут выдаваться проездные документы с указанием номеров мест, как со станции отправления. Переменный трафарет может присваиваться не всему вагону, а только определённым местам, и может быть установлен в одном направлении. В этом же поезде в купейном вагоне № 10 из Москвы переменный трафарет установлен для двух купе: по ст. Димитровград (места с 5 по 8) и по ст. Нурлат (места с 9 по 12). Переменные трафареты устанавливаются для вывоза пассажиров с промежуточных станций. Вот почему переход пассажиров на освобождающиеся места не разрешается. При этом нижние полки предоставляются в первую очередь женщинам с детьми, инвалидам, больным и престарелым пассажирам.
Вагоны беспересадочного сообщения следуют по установленному маршруту с переприцепкой к двум или нескольким поездам. Часть пути беспересадочные вагоны могут следовать в составе пригородного поезда. В рассмотренной выше схеме состава поезда № 181 от Челябинска до Ульяновска следуют прицепные вагоны № 22 и 23 сообщением Новосибирск – Ульяновск. В Челябинск эти беспересадочные вагоны прибывают из Новосибирска с поездом № 11 «Чита – Челябинск». Проездные документы в вагоны беспересадочного сообщения в первую очередь оформляют пассажирам, которые следуют до пунктов назначения этих вагонов или до станций, расположенных далее станции переприцепки.
Ряд вагонов может иметь признак повышенной комфортности. В схемах такие вагоны обозначают прописной буквой «У». Такие вагоны отличаются улучшенным интерьером и дополнительным съёмным оборудованием, изготовленным по дизайнерским проектам. Пассажиру предоставляется печатная продукция, питание и санитарно-гигиенический пакет. Плата за пользование постельными принадлежностями входит в стоимость проезда. Наоборот, в некоторых фирменных поездах следуют вагоны, в которые проезд оформляют по обычному тарифу. Такие «нефирменные» вагоны называют альтернативными, в схемах обозначают прописной буквой «Н».
В составах некоторых поездов штабные вагоны отличаются наличием специализированного купе для проезда инвалида в коляске и сопровождающего его лица (места 29 и 30). В таких купейных вагонах с нерабочей стороны имеется широкий туалет, тамбур оборудован поворотно-подъемным устройством для посадки и высадки инвалида в коляске. Например, в схеме поезда № 25/26 «Смена» сообщением Санкт-Петербург – Москва вагон № 9/7 указан с символом «И».
Предусматриваются купейные вагоны с условием продажи по гендерному признаку, т.е. с разделением на женские и мужские купе. Как только первое из свободных мест в купе будет оформлено как женское, то оставшиеся три свободных места уже получат такой же признак.
Если в состав не включен предусмотренный схемой вагон-ресторан, то служебные места передаются в продажу. Оформление проездных документов в такие вагоны производится в день отправления после сверки схемы поезда.
В схеме поезда указывают принадлежность состава к подразделению приписки (депо, участок, дирекция) и государству. Также указано, сколько составов находится в обороте, тип отопления и тормозного оборудования вагонов.
1.5. Применение пассажирских тарифов
Стоимость проезда рассчитывают по тарифу. Этим термином принято обозначать не только размер платы за оказание основной услуги в различных видах деятельности, но и способ исчисления этой платы. В предыдущих параграфах объяснено, что в любом случае стоимость проезда зависит от тарифного расстояния и от условий поездки.
Тариф – слово арабского происхождения. Небольшое поселение близ Гибралтарского пролива было названо по имени предводителя племени берберов Тариф-ибн-Малика, который первым перешел в Испанию. Во время владычества над обоими берегами пролива арабы взимали в Тарифах по особой таблице дань со всех судов, проходивших через пролив. С развитием мореплавания такой способ исчисления распространился на другие виды деятельности, а имя разбойника стало термином.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 847; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!