Системные минимумы в зависимости от средств.
| Минимальные высоты снижения (МВС, DH/ MDH) в зависимости от средств | |||
| Используемая система захода | Наименьшая DH/ MDH | ||
| Курсовой маяк LOC (ILS без глиссады) с или без DME | 75 м | 250 футов | |
| Заход по обзорному радиолокатору (SRA), заканчивающийся: | на удалении 0.9 км (1/2 NM) от ВПП | 75 м | 250 футов |
| на удалении 1,8 км (1 NM) от ВПП | 90 м | 300 футов | |
| на удалении 3,7 км (2 NM) от ВПП | 105 м | 350 футов | |
| RNAV/LNAV | 90 м | 300 футов | |
| VOR | 90 м | 300 футов | |
| VOR/DME | 75 м | 250 футов | |
| NDB, ОПРС | 105м | 350 футов | |
| NDB/DME | 90 м | 300 футов | |
| 2NDB или ОСП | 90 м | 300 футов | |
| VDF (Радиопеленгатор ОВЧ-станции) | 105м | 350 футов | |
3.1.7 Критерии определения RVR/CMV (дальности видимости на ВПП/пересчитанной метеорологической видимости).
Наименьшие допустимые значения RVR/CMV для заходов на посадку по приборам определяются по Таблице 7 при условии, что выполняются следующие требования к оборудованию и условиям захода:
a) Заходы на посадку осуществляются по приборам с вертикальным профилем не более 4,5° для самолетов категории A и B, или 3,77° для самолетов категории C и D, где имеется оборудование:
- ILS/MLS/GLS/PAR; или
- заход на посадку с вертикальным наведением (APV); и
- где конечная посадочная прямая смещена не больше, чем на 15° для самолетов категории A и B или не более, чем на 5° - для самолетов категории C и D.
b) Заходы на посадку по выполняются приборам с использованием техники CDFA с номинальным вертикальным профилем не более 4,5° для самолетов категории A и B, или 3,77° для самолетов категории C и D, где имеется оборудование:
|
|
|
- NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA или RNAV/LNAV, с участком конечного этапа захода на посадку протяженностью не менее 5,6 км (3NM);
- конечная посадочная прямая смещена не больше, чем на 15° для самолетов категории A и B или не больше, чем на 5° для самолетов категории C и D; и
- точка начального этапа захода на посадку FAF или другая соответствующая точка Fix, установленная для начала снижения, или расстояние до THR могут быть получены от FMS/RNAV или DME; и
- точка ухода на второй круг (MAPt) определена по времени, расстояние от FAF до THR не более 14,8 км (8NM).
c) Заходы на посадку выполняются по приборам на аэродромах, где имеется оборудование:
- NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA или RNAV/LNAV, не удовлетворяющие условиям подпункта b) выше или с MDH ≥ 365м (1200 футов).
3.1.8 Уход на второй круг при заходе на посадку с использованием техники CDFA должен быть выполнен, когда достигнута высота принятия решения или точка MAPt, что наступит раньше. Боковая часть процедуры ухода на второй круг должна проходить через точку MAPt, если иное не указано на схеме захода на посадку.
3.1.9 Определение RVR/CMV/Vis для захода на посадку по Категории I, захода на посадку с вертикальным наведением (APV), захода на посадку по неточным системам.
|
|
|
a) минимальные значения RVR/CMV/Vis должен быть наибольшим из полученных по таблицам 6 или 7, но не больше максимального значения, указанного в таблице 7.
b) значения в таблице 6 получены по нижеприведенной формуле:
LВИД 
–Lогни приближения
- α – расчетный угол, значение которого начинается с 3,00 градусов, увеличивается ступенчато.
c) формула может использоваться с фактической глиссадой захода на посадку и/или фактической длинной огней приближения для части ВПП.
3.1.10 Если заход на посадку выполняется с участком горизонтального полета на высоте равной или выше MDA/H, то к минимальным значениям RVR/CMV, указанным в таблицах 6 и 7, должны быть добавлены 200 метров для самолетов категории А и B и 400 метров для самолетов категории С и D.
Примечание: Добавленные соответствующие значения представляют собой время/расстояние, требуемое для перевода ВС на снижение на конечном этапе захода на посадку.
3.1.11 Дальность видимости на ВПП меньше, чем 750 метров, как обозначено в таблице 6, может устанавливаться:
a) для заходов на посадку по Категории I на ВПП с полной системой огней приближения FALS (см. ниже), огнями зоны приземления ВПП (RunwayTouchdownZoneLights – RTZL) и огнями осевой линии ВПП (Centerline -RCLL) при условии, что DH не больше 60 м. (200 футов); или
|
|
|
b) для заходов на посадку по Категории I на ВПП без RTZL и RCLL, если заход на посадку выполняется в автоматическом или директорном режиме до высоты DH равной или больше 60 метров (200 футов). Система ILS не должна иметь ограничений;
3.1.12 Разрешается устанавливать значения дальности видимости на ВПП ниже, чем приведенные в таблице 6, для заходов с выполнением автоматической посадки в соответствии с главой 3.2.
3.1.13 Визуальные средства включают в себя стандартную маркировку ВПП для дневных условий, а также огни подхода, огни ВПП (входные огни ВПП, ограничительные огни ВПП, выходные огни ВПП и, в некоторых случаях, также огни зоны приземления и/или огни осевой линии ВПП).
Приемлемые конфигурации огней подхода классифицированы и перечислены в таблице 5 ниже.
3.1.14 С одобрения государственного органа, в отличие требования пункта 3.1.13, могут быть установлены значения дальности видимости на ВПП, соответствующие малой системе огней подхода (BALS), если протяженность огней подхода менее 210 метров из-за особенностей ландшафта или наличия водного пространства, но где имеется, по крайней мере, один световой горизонт.
|
|
|
3.1.15 При выполнении ночных полетов, полетов в СМУ и иных случаях, когда есть необходимость в использовании светооборудования ВПП, огни должны быть включены и работоспособны с допустимыми исключениями, указанными в таблице 7a.
Таблица 5
Системы огней подхода.
| Классоборудования (OPS Class of Facility) | Длина, Конфигурация и интенсивность огней подхода (Length, configuration and intensity of approach lights). |
| Полнаясистемаогнейподхода FALS (full approach light system). | ИКАО: Система огней подхода для точного захода на посадку по категории I (огни высокой интенсивности HIALS720 м и более) огни осевой линии с кодом дистанции, ряд огней осевой линии. (ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centerline, Barrette centerline). |
| Промежуточнаясистемаогнейподхода IALS (intermediate approach light system). | ИКАО: Промежуточная система огней подхода (огни высокой интенсивностиHIALS 420-719 м) одиночный источник питания, ряд огней осевой линии. (ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette). |
| Малаясистемаогнейподхода BALS (basic approach light system). | Отличная от других систем огней подхода (огни высокой/средней интенсивностиHIALS, MIALS или система огней подхода ALS210 м-419 м). Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m). |
| Отсутствиесистемыогнейподхода NALS (no approach light system). | Отличная от других систем огней подхода (огни высокой/средней интенсивностиHIALS, MIALS или система огней подхода ALS<210 м) или полное отсутствие огней подхода. Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS <210 m) or no approach lights. |
Таблица 6
Значения Дальности видимости на ВПП (RVR)/Пересчитанной метеорологической видимости (CMV) в зависимости от относительной высоты принятия решения (DH)/ минимальной относительной высоты снижения (MDH).
| DH или MDH | Класс системы огней | |||||
| FALS | IALS | BALS | NALS | |||
| метры /футы | Метры | |||||
| 60/200 | - | 64/210 | 550 | 750 | 1000 | 1200 |
| 65/211 | - | 67/220 | 550 | 800 | 1000 | 1200 |
| 68/221 | - | 70/230 | 550 | 800 | 1000 | 1200 |
| 71/231 | - | 73/240 | 550 | 800 | 1000 | 1200 |
| 74/241 | - | 76/250 | 550 | 800 | 1000 | 1300 |
| 77/251 | - | 79/260 | 600 | 800 | 1000 | 1300 |
| 80/261 | - | 86/280 | 600 | 900 | 1100 | 1300 |
| 87/281 | - | 91/300 | 650 | 900 | 1200 | 1400 |
| 92/301 | - | 98/320 | 700 | 1000 | 1200 | 1400 |
| 98/321 | - | 104/340 | 800 | 1100 | 1300 | 1500 |
| 104/341 | - | 110/360 | 900 | 1200 | 1400 | 1600 |
| 110/361 | - | 116/380 | 1000 | 1300 | 1500 | 1700 |
| 116/381 | - | 122/400 | 1100 | 1400 | 1600 | 1800 |
| 123/401 | - | 128/420 | 1200 | 1500 | 1700 | 1900 |
| 129/421 | - | 134/440 | 1300 | 1600 | 1800 | 2000 |
| 135/441 | - | 140/460 | 1400 | 1700 | 1900 | 2100 |
| 141/461 | - | 146/480 | 1500 | 1800 | 2000 | 2200 |
| 147/481 | - | 152/500 | 1500 | 1800 | 2100 | 2300 |
| 153/501 | - | 158/520 | 1600 | 1900 | 2100 | 2400 |
| 159/521 | - | 165/540 | 1700 | 2000 | 2200 | 2400 |
| 165/541 | - | 171/560 | 1800 | 2100 | 2300 | 2500 |
| 171/561 | - | 176/580 | 1900 | 2200 | 2400 | 2600 |
| 177/581 | - | 183/600 | 2000 | 2300 | 2500 | 2700 |
| 183/601 | - | 189/620 | 2100 | 2400 | 2600 | 2800 |
| 190/621 | - | 195/640 | 2200 | 2500 | 2700 | 2900 |
| 196/641 | - | 201/660 | 2300 | 2600 | 2800 | 3000 |
| 202/661 | - | 207/680 | 2400 | 2700 | 2900 | 3100 |
| 208/681 | - | 213/700 | 2500 | 2800 | 3000 | 3200 |
| 214/701 | - | 219/720 | 2600 | 2900 | 3100 | 3300 |
| 220/721 | - | 226/740 | 2700 | 3000 | 3200 | 3400 |
| 226/741 | - | 232/760 | 2700 | 3000 | 3300 | 3500 |
| 232/761 | - | 244/800 | 2900 | 3200 | 3400 | 3600 |
| 244/801 | - | 259/850 | 3100 | 3400 | 3600 | 3800 |
| 259/851 | - | 274/900 | 3300 | 3600 | 3800 | 4000 |
| 275/901 | - | 290/950 | 3600 | 3900 | 4100 | 4300 |
| 290/951 | - | 305/1000 | 3800 | 4100 | 4300 | 4500 |
| 305/1001 | - | 335/1100 | 4100 | 4400 | 4600 | 4900 |
| 336/1101 | - | 366/1200 | 4600 | 4900 | 5000 | 5000 |
| 366/1201 и выше | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 | ||
Таблица 7
Минимальные и максимальные значения дальности видимости на ВПП (RVR)/CMV(пересчитанной метеорологической видимости), понижающихся до значений категории I, для всех заходов на посадку по приборам (нижний и верхний предел).
| Оборудование/условия | RVR/CMV (м) | Категории ВС | |||
| A | B | C | D | ||
| ILS, MLS, GLS, PAR и APV | Мin | В соответствии с Таблицей 6 | |||
| Мах | 1500 | 1500 | 2400 | 2400 | |
| NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV | Мin | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Мах | 1500 | 1500 | 2400 | 2400 | |
| Для NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV: | Min | 1000 | 1000 | 1200 | 1200 |
| - не соответствуют критериям подпункта б) пункта 4.1.7 выше, или | Max | Соответственно Таблице 6, если используется техника CDFA, в других случаях добавляется 200/400 метров к значениям указанным в Таблице 6, но не превышающее значение 5000 метров. | |||
| - с DH или MDH равной или больше 365 метров (1200 футов). | |||||
Таблица 7а
Отказ или понижение работоспособности оборудования –
влияние на посадочные минимумы
| Отказ или понижение работоспособности оборудования. (1) | Влияние на посадочные минимумы | |||||
| CAT IIIВ(2) | CAT IIIA | CAT II | CAT I | Заход по неточным системам | ||
| Резервная ILS | Не разрешено | Не влияет | ||||
| Внешний маркер | Не влияет, если точка может быть определена иным средством. | Не применимо | ||||
| Средний маркер | Не влияет | Не влияет, если используется как точка ухода на второй круг | ||||
| Система оценки видимости на ВПП (RVR) зоны приземления. | Может быть временно заменена RVR в середине ВПП, если разрешено государством аэродрома. RVR может быть получено глазомерным способом. | Не влияет | ||||
| RVR в середине или в конце ВПП | Не влияет | |||||
| Прибор для измерения скорости ветра для ВПП. | Не влияет, если имеется другой источник измерения ветра. | |||||
| Измеритель высоты облачности. | DH+30м., RVR/CMV+500м. | Mин ≥200х2500 | ||||
| Огни подхода. | Не разрешается заход на посадку | Не разрешено | Минимум как при отсутствии оборудования | |||
| Огни подхода кроме последних 210м. | Не влияет | Не разрешено | Минимум как при отсутствии оборудования | |||
| Огни подхода кроме последних 420м. | Не влияет | Минимум как при отсутствии оборудования | ||||
| Резерв для огней подхода. | Не влияет | |||||
| Вся светосистема ВПП. | Не разрешено | Днем - Минимум как при отсутствии оборудования Ночью - не разрешено | ||||
| Огни ВПП. | Только днем; Ночью - не разрешено | |||||
| Осевые огни ВПП | Днем- RVR300 м Ночью - не разрешено | Днем- RVR 300м Ночью – 550 м | Не влияет | |||
| Расстояние между огнями осевой увеличено до 30 м | RVR 150м | Не влияет | ||||
| Огни зоны приземления. | Днем - RVR 200м | Днем - RVR 300м Ночью – 550 м | Не влияет | |||
| Резерв для огней ВПП. | Не разрешено | Не влияет | ||||
| Огни рулежных дорожек. | Не влияет – кроме задержек по причине уменьшения скорости движения. | |||||
Примечание 1: Условия, применимые к таблице 7а:
а) многочисленные отказы огней ВПП не применимы, кроме указанных в Таблице 7а;
б) некомплектность огней приближения и огней ВПП оценивается раздельно;
в) при заходах на посадку по II и III категориям не допускается комбинация отказов огней ВПП и оборудования для определения RVR;
г) имеются отказы за исключением системы ILS, влияющие только на изменение дальности видимости на ВПП (RVR), но не на относительнуювысоту принятия решения (DH).
Примечание 2:Выполнение заходов на посадку по категории IIIВ без ВПР (DH) разрешается выполнять на ВС, сертифицированных для таких заходов, с минимальными значениями дальности видимости на ВПП (RVR) со следующими дополнительными условиями:
а) RVR. На аэродроме может быть получено по крайней мере одно значение RVR;
б) огни ВПП:
- отсутствуют огни ВПП или огни осевой линии – Днем- RVR 200 метров; ночью - не разрешено.
- отсутствуют огни зоны приземления (TDZ) - нет ограничений;
- нет резервного питания огней ВПП – Днем - RVR200 метров; ночью – не разрешено.
3.2. Заход на посадку ниже, чем Стандарт Категории I.
3.2.1 Требования к наземному оборудованию.
На аэродроме имеются системы ILS или MLS, которые обеспечивают заход на посадку ниже, чем Стандарт Категории I, которые не должны иметь ограничений, обеспечивать заход с прямой (отклонение ≤ 3º), а система ILS должна быть сертифицирована:
1) для заходов на посадку по Категории I и дальности видимости на ВПП не менее 450 м.; или
2) для заходов на посадку по Категории II, IIIA и дальности видимости на ВПП менее 450 м.
Для обеспечения заходов по Категория I при наличии системы визуализации глиссады на конечной прямой, возможно использование ILS без резерва.
3.2.2 Относительная высота принятия решения (DH).
При заходе на посадку по минимуму ниже, чем стандарт Категории I, относительная высота принятия решения (DH) не должна быть ниже, чем:
a) минимальная высота принятия решения, определенная в Руководстве по летной эксплуатации (AFM), если такая установлена; или
b) минимальная высота, до которой возможно использование средства точного захода на посадку до установления визуального контакта с ориентирами или светооборудованием; или
c) OCH для данной категории ВС; или
d) относительная высота принятия решения, до которой экипаж имеет право снижаться; или
e) 60 метров (200 футов).
3.2.3 Определение значения дальности видимости на ВПП RVR/CMV.
Наименьшие минимумы, которые могут быть установлены, для заходов типа «Ниже, чем Стандарт Категории I» указаны в Таблице 7б ниже:
Таблица 7б
Минимальные значения дальности видимости на ВПП RVR/CMC для заходов типа
«Ниже, чем Стандарт Категории I» в зависимости от системы огней приближения.
| Минимумы Ниже, чем Стандарт Категории I. | ||||||
| DH метры/футы | Класс светового оборудования | |||||
| FALS | IALS | BALS | NALS | |||
| RVR/CMV (метры) | ||||||
| 60/200 | - | 64/210 | 400 | 500 | 600 | 700 |
| 65/211 | - | 67/220 | 450 | 550 | 650 | 800 |
| 68/221 | - | 70/230 | 500 | 600 | 700 | 900 |
| 71/231 | - | 73/240 | 500 | 650 | 750 | 1000 |
| 74/241 | - | 76/250 | 550 | 700 | 800 | 1100 |
Примечание: визуальные средства состоят из стандартной дневной маркировки ВПП, огней подхода, огней ВПП, входных огней ВПП, выходных огней ВПП, и, для выполнения полетов при дальности видимости менее 450 метров, должны включать огни зоны приземления и/или огни осевой линии ВПП.
3.2.4 Визуальный этап. Пилот не должен продолжать заход на посадку ниже высоты принятия решения (DH) до тех пор, пока не будет установлен и поддерживаться визуальный контакт, с визуальными ориентирами, включающими, по крайней мере, участок из 3-х последовательных огней центрального ряда огней подхода, или огней зоны приземления, или огней осевой линии ВПП, или огней ВПП, или комбинации указанных огней. Визуальные ориентиры должны включать в себя боковые элементы системы светоборудования, например, световой горизонт огней подхода, или огни порога ВПП, или линии световых огней зоны приземления.
3.2.5 Требуемые процедуры.
Заходы на посадку типа «Ниже, чем Стандарт Категории I» выполняется при условиях:
a) заход осуществляется в автоматическом режиме с автоматической посадкой;
b) ВС должно быть сертифицировано для выполнения заходов на посадку по Категории II в соответствии со стандартами всепогодных полетов (AWO);
c) система автоматической посадки сертифицирована для Категории IIIA;
d) выполнены требования сервисного обслуживания наземного оборудования;
e) выполнена подготовка экипажей, включающая тренировку и проверку на летных тренажерах с использованием соответствующих наземных и визуальных ориентиров с минимальными значениями дальности видимости на ВПП (RVR);
f) имеются и задействованы процедуры LVP на намеченном аэродроме; и
g) эксплуатант допущен Уполномоченным органом.
3.3. Точный заход на посадку — Категория II и отличающийся от стандарта Категории II.
3.3.1 Заход на посадку по Категории II - заход на посадку по приборам с использованием систем ILS или MLS с:
a) относительной высотой принятия решения ниже 60 метров (200 футов), но не ниже, чем 30 метров (100 футов); и
b) дальностью видимости на ВПП не меньше, чем 300 м.
3.3.2 Заход на посадку по отличающейся от стандарта Категории II - заход на посадку по приборам и посадка с использованием систем ILS или MLS, которые отвечают требованиям к оборудованию, установленным в пункте 4.3.3. ниже и:
a) с относительной высотой принятия решения ниже 60 метров (200 футов), но не ниже чем 30 метров (100 футов); (См. Таблицу 8б ниже), и
b) с дальностью видимости на ВПП не меньше, чем 350/400 м. (См. Таблицу 8б ниже);
3.3.3 Системы ILS или MLS, которые обеспечивают заход на посадку по отличающейся от стандарта Категории II, не должны иметь ограничений, обеспечивать заход с прямой (отклонение ≤ 3º), а система ILS должна быть сертифицирована для:
a) захода на посадку по Категории I при дальность видимости на ВПП (RVR) до 450 метров и относительной высоте принятия решения (DH) 60 метров (200 футов) или больше; или,
b) захода на посадку по Категории II при дальности видимости на ВПП (RVR) менее 450 метров или относительной высоте принятия решения (DH) менее 60 метров (200 футов).
Для обеспечения заходов по Категория I при наличии системы визуализации глиссады на конечной прямой, возможно использование ILS без резерва.
3.3.4 Высота принятия решения.
Высота принятия решения устанавливается для заходов на посадку по отличающейся от стандарта Категории II и Категории II не ниже, чем:
a) минимальная высота принятия решения, определенная в РЛЭ (AFM), если установлена; или
b) минимальная высота, до которой возможно использование средства точного захода на посадку, до установления визуального контакта с ориентирами или светооборудованием; или
c) OCH для данной категории ВС; или
d) высота принятия решения, до которой летный экипаж имеет право снижаться; или
e) 30 метров (100 футов).
3.3.5 Визуальный этап. Пилот не должен продолжать заход на посадку ниже высоты принятия решения (DH) для Категории II и отличающейся от стандарта Категории II, определенной в соответствии с пунктом 3.3.4, если не будет установлен и поддерживаться визуальный контакт с визуальными ориентирами, включающими, по крайней мере, участок из 3-х последовательных огней центрального ряда огней подхода, или огней зоны приземления, или огней осевой линии ВПП, или огней ВПП, или комбинации указанных огней. Визуальные ориентиры должны включать в себя боковые элементы системы светоборудования, например, световой горизонт огней подхода, или огни порога ВПП, или линии световых огней зоны приземления.
3.3.6 Определение значения дальности видимости на ВПП RVR/CMV.
Минимальные значения RVR/CMV для заходов по Категории II определяются по таблице 8а:
Таблица 8а
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1499; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!