Дальность видимости на ВПП/Видимости (RVR/Vis)
В зависимости от высоты над ВПП при отказе двигателя
| Допустимая высота над уровнем ВПП при отказе двигателя | Дальность видимости на ВПП/Видимость |
| < 15 метров (50 футов) | 200 м |
| 15- 30 метров (51-100 футов) | 300 м |
| 30- 45 метров (101-150 футов) | 400 м |
| 45-60 метров (151-200 футов) | 500 м |
| 60-90 метров (201-300 футов) | 1000 м |
| > 90 метров (>300 футов) | 1500 м* |
*Видимость 1500 м также применяется в случае, если невозможно построить безопасный профиль продолжения взлёта.
Сообщенные показатели дальности видимости на ВПП/Видимости, в зоне приземления могут быть заменены оценкой видимости пилота.
2.4. Возможности снижения эксплуатационного минимума аэродрома для взлета.
2.4.1 Минимум для взлета возможно уменьшить до 125 м по дальности видимости на ВПП (ВС категории А, В и С) или до 150 м (ВС категория D), в случаях, когда:
a) действуют Процедуры в условиях низкой видимости (LVP);
b) осевые огни ВПП высокой интенсивности установлены с интервалом не более 15 м, и посадочные огни высокой интенсивности установлены с интервалом 60 м или меньше (огни должны быть включены);
c) члены летного экипажа прошли достаточную подготовку на летном тренажере;
d) из кабины ВС в точке начала разбега визуально просматривается участок протяженностью 90 м;
e) необходимые значения дальности видимости на ВПП получены во всех точках измерения (в начале, середине и конце ВПП);
f) коэффициент сцепления на ВПП не менее 0,5;
|
|
|
g) боковая составляющая ветра не более половины предельного допустимого значения для взлета данного типа ВС.
2.5. Минимумы аэродрома для взлета с ГВПП.
2.5.1 Эксплуатационные минимумы аэродрома для взлета с грунтовых ВПП (далее – ГВПП) со светотехническим оборудованием или маркировкой равны соответствующим эксплуатационным минимумам для взлета с ИВПП.
2.5.2 При отсутствии маркировки и светотехнического оборудования ГВПП эксплуатационные минимумы аэродрома для взлета устанавливаются равными эксплуатационным минимумам для посадки.
2.5.3 В случаях, когда минимум для посадки по видимости превышает 2000 метров, минимум для взлета может устанавливаться по видимости равным 2000 метров.
2.6. Минимумы аэродрома для взлета при наличии препятствий в полосе воздушных подходов.
2.6.1 При наличии в полосе воздушных подходов для взлета (или в зоне поверхности взлета) одиночных препятствий, превышающих предельные высоты, безопасный пролет которых не может быть обеспечен установлением схемы взлета или выбором максимально допустимой взлетной массы, эксплуатационный минимум аэродрома для взлета устанавливается по высоте нижнее границы облаков и видимости с целью гарантировать визуальный контроль положения воздушного судна относительно препятствия до набора высоты, превышающей высоту препятствия.
|
|
|
2.6.2 Эксплуатационный минимум по высоте нижней границы облаков (Н н.г.о.) рассчитывается по следующим формулам:
Н н.г.о. = Н преп. + 50 м для ВС категорий C, D, E
Н н.г.о. = Н преп. + 30 м для ВС категорий А, В.
где Н преп. – высота препятствия;
Видимость (L вид) определяется в зависимости от значений высоты нижней границы облаков (Н н.г.о.)
L вид = 6 Н н.г.о.+ 300м;
2.6.3 Рассчитанные значения высоты нижней границы облаков (Н н.г.о.) и видимости (L вид) округляются соответственно до десятков и сотен метров в сторону увеличения.
2.6.4 Во всех случаях рассматриваемое препятствие не должно быть ближе 500 метров от оси маршрута вылета.
2.6.5 За видимость (L вид) во всех случаях принимается значение метеорологической видимости (Vis), которая определяется или пересчитывается.
2.6.6 Препятствия, по которым определена высота нижней границы облаков эксплуатационного минимума аэродрома для взлета, могут не учитываться при определении максимальной допустимой взлетной массы, если при взлете обеспечивается минимальный запас высоты над препятствиями и если эти препятствия не создают реальной угрозы безопасности полетов.
|
|
|
2.6.7 Минимальный запас высоты над препятствиями равен нулю у взлетного конца ВПП (DER). От этой точки он увеличивается на 0,8% от горизонтального расстояния в направлении полета, допускающем максимальный разворот на 15°.
В зоне начала разворота и в зоне разворота обеспечивается минимальный запас высоты над препятствиями, равный 90 м (295 фут).
3. Минимум аэродрома для посадки.
3.1. Заход на посадку по Категории I, с вертикальным наведением (APV), по неточным системам (Non-precision Approach).
3.1.1 Заход на посадку по Категории I.
Заход на посадку по приборам и посадка с использование системы ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) или посадочного радиолокатора с высотой принятия решения (DH) не менее, чем 60 метров (200 футов) и с дальностью видимости на ВПП (RVR) не менее, чем 550 метров.
3.1.2 Заход на посадку по неточным системам захода на посадку (NPA).
Заход на посадку по приборам, с использованием любых средств обслуживания, описанных в таблице 4 (Системные минимумы), с MDH или DH не менее, чем 75 метров (250 футов) и RVR/CMV не меньше, чем 750 метров.
3.1.3 Заход на посадку с вертикальным наведением (APV).
Заход на посадку по приборам с использованием бокового и вертикального наведения, но не отвечающий требованиям, установленным для точных заходов на посадку и посадок, с DH не менее, чем 75 метров (250 футов) и дальности видимости на ВПП не менее, чем 600 метров.
|
|
|
3.1.4 Высота принятия решения (DH/DA). Относительная высота принятия решения, которая используется для захода на посадку, должна быть не ниже, чем:
1) минимальная высота, до которой технические средства захода на посадку могут использоваться до момента перехода на визуальный полет; или
2) OCH для категории воздушного судна; или
3) опубликованная относительная высота принятия решения (DH) схемы захода на посадку; или
4) 60 метров (200 футов) для заходов на посадку по категории I; или
5) минимумы в таблице 4; или
6) наименьшая относительная высота принятия решения (DH), указанная в Руководстве по летной эксплуатации ВС (AFM) или эквивалентном документе, если заявлено;
3.1.5 Минимальная высота снижения (MDH/MDA). Минимальная относительная высота снижения для захода на посадку устанавливается не менее, чем:
1) OCH для категории самолета; или
2) минимумы в таблице 4; или
3) минимальная высота снижения, определенная в Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) если заявлено;
3.1.6 Визуальный этап. Пилот, не может продолжать заход ниже MDA/MDH до тех пор, пока отчетливо не увидит и не распознает один из следующих визуальных ориентиров планируемой ВПП посадки:
1) элементы системы огней приближения ВПП;
2) порог ВПП;
3) маркировку порога ВПП;
4) входные огни порога ВПП;
5) опознавательные огни порога ВПП;
6) огни визуальной индикации глиссады;
7) зону приземления или маркировку зоны приземления;
8) огни зоны приземления;
9) посадочные огни ВПП;
10) другие визуальные ориентиры.
Таблица 4
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1751; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!