Дальность видимости на ВПП/Видимость (RVR/Vis) для взлета.
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МИНИМУМОВ АЭРОДРОМОВ
EU - OPS1
СОДЕРЖАНИЕ.. 5
1. Общие положения.. 6
1.1. Назначение и область применения. 6
1.2. Нормативные ссылки. 7
1.3. Термины и определения. 8
1.4. Сокращения и аббревиатуры.. 13
2. МИнимумы аэродрома для взлета.. 15
2.1. Общие положения. 15
2.2. Условия определения видимости на взлете. 15
2.3. Определение дальности видимости на ВПП (RVR)/Видимость (VIS). 15
2.4. Возможности снижения эксплуатационного минимума аэродрома для взлета. 17
2.5. Минимумы аэродрома для взлета с ГВПП. 17
2.6. Минимумы аэродрома для взлета при наличии препятствий в полосе воздушных подходов. 17
3. Минимум аэродрома для посадки. 18
3.1. Заход на посадку по Категории I, с вертикальным наведением (APV), по неточным системам (Non-precision Approach). 18
3.2. Заход на посадку ниже, чем Стандарт Категории I. 25
3.3. Точный заход на посадку — Категория II и отличающийся от стандарта Категории II. 26
3.4. Точный заход на посадку— Категория III. 29
4. Полет по кругу. 30
4.1. Определение минимальной высоты снижения (MDH/MDA). 30
4.2. Определение видимости. 30
5. Пересчет метеорологической видимости в RVR/CMV. 31
6. Минимумы аэродрома для посадки на грунтовую или запасную ВПП. 31
7. Тренировочные минимумы. 31
7.1. Требования к аэродромам для тренировок по минимумам для взлета. 31
7.2. Требования к аэродромам для тренировки по тренировочным минимумам для посадки. 32
7.3. Тренировочные минимумы аэродрома для взлета. 32
|
|
|
7.4. Тренировочный минимум аэродрома для посадки. 33
8. Определение эксплуатационных минимумов аэродрома для посадки при отсутствии наблюдения на БПРМ за ВНГО. 33
1. Общие положения
1.1. Назначение и область применения
1.1.1 Настоящая документированная процедура разработана в соответствии с требованиями ФАП 128, международными документами ИКАО, с целью установления методики расчета эксплуатационных минимумов аэродромов. Авиакомпания устанавливает эксплуатационные минимумы каждого используемого для выполнения полетов аэродрома. Такие минимумы не могут быть ниже минимумов, которые установлены для таких аэродромов государством, в котором они расположены, за исключением тех случаев, когда на это получено согласие уполномоченного органа этого государства.
1.1.2 Настоящая документированная процедура применяется Службой Аэронавигационного Обеспечения, персоналом авиакомпании для расчета эксплуатационных метеорологических минимумов аэродромов для взлета/посадки.
В данной «Методике…» подразумевается ее использование квалифицированными специалистами, имеющими достаточный уровень знаний процедур, терминов и сокращений, используемых в гражданской авиации и определяющих характеристики наземных, бортовых средств и систем инструментальной посадки.
|
|
|
1.1.3 При расчете минимумов для выполнения полетов на аэродромы Российской Федерации используются данные АИП РФ и/или сборников аэронавигационной информации издания ФГУП ЦАИ ГА, а при выполнении полетов на международных воздушных линиях – данные АIP государств и/или сборников АНИ издания ФГУП ЦАИ ГА и/или фирмы LIDOLufthansaSystems, или Jeppesen.
1.1.4 Минимальная безопасная высота пролета препятствий OCH/A определяется из AIP государства для каждого типа захода на посадку по соответствующей радиотехнической системе посадки, а также для визуального захода на посадку на данную ВПП (направления посадки). В случае отсутствия данных в AIP, данные могут быть взяты из сборников ФГУП ЦАИ ГА или LIDO или JEPPESEN, или получены путем запроса авиационных властей государства аэродрома.
1.1.5 В случае выбора для посадки незапланированного запасного аэродрома, экипажу предоставляется возможность самостоятельно рассчитать минимум для этого аэродрома, используя настоящую методику определения минимума. Ответственность за правильное использование эксплуатационных минимумов аэродромов возлагается:
|
|
|
1) при проведении предварительной подготовки на базовом аэродроме, на лицо командно-летного состава, организующее ее;
2) при проведении предварительной подготовки на внебазовом аэродроме - на КВС;
3) в полете при выборе запасного аэродрома - на КВС.
1.1.6 При определении эксплуатационных минимумов в авиакомпании учитываются следующие факторы:
1) тип, летные характеристики и особенности управления данными ВС;
2) состав экипажа, квалификация, опыт;
3) характеристики и размеры полос выбранных для использования;
4) соответствие и характеристики визуальных ориентиров;
5) имеющееся бортовое оборудование для целей навигации и управления полетов по траекториям взлета, подхода, выравнивания, посадки, пробега и ухода на 2-й круг;
6) препятствия в зонах подхода, захода на посадку, ухода на 2-й круг, выхода из зоны аэродрома, требуемого для выполнения нестандартных процедур;
7) высота пролета над препятствиями (ОСА/H);
8) средства определения и доклада метеорологических условий
1.1.7 Критерием, учитываемым при классификации самолетов по категориям, является приборная скорость пересечения порога ВПП (Vat), в 1,3 раза превышающая скорость сваливания Vso или в 1,23 раза превышающая скорость сваливания Vslg в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе. Если имеются обе скорости Vso и Vslg, используется большее результирующее значение Vat.
|
|
|
1.1.8 Категории ВС, соответствующие показателям Vat представлены ниже, в табл. 1:
Таблица 1
| Классификация ВС по категориям | |
| Категория ВС | Приборная скорость пересечения порога ВПП (Vat) |
| A | IAS менее 169 км/ч(91 уз) |
| B | IAS 169 км/ч(91 уз) или более, но менее 224 км/ч(121 уз) |
| C | IAS 224 км/ч(121 уз) или более, но менее 261 км/ч(141 уз) |
| D | IAS 261 км/ч(141 уз) или более, но менее 307 км/ч(166 уз) |
| E | IAS 307 км/ч(166 уз) или более, но менее 391 км/ч(211 уз) |
Изменение на длительный срок категории (максимальной посадочной массы):
Эксплуатант может ввести на длительный срок более низкую посадочную массу и с разрешения Уполномоченного органа в сфере гражданской авиации эксплуатанта использовать это значение для определения Vat.
Категория, определенная для какого-либо ВС, представляет собой постоянную величину и не зависит от повседневной эксплуатации ВС.
1.1.9 Минимум ВС для взлета назначается по видимости на ВПП (RVR) исходя из характеристик ВС: обзора кабины экипажа, точности выдерживания направления на разбеге, в том числе при отказе критического двигателя, методики выполнения взлета и другое. В отдельных случаях минимум для взлета назначается по высоте нижней границы облаков и видимости, позволяющих визуально проконтролировать пролет препятствий, находящихся в стороне от траектории взлета.
1.1.10 Запасной аэродром для взлета выбирается при соответствии фактической погоды или прогноза погоды эксплуатационному минимуму аэродрома в течение 1 часа до и после расчетного времени прибытия с учетом ограничений в случае отказа одного двигателя.
1.1.11 При отсутствии запасного аэродрома для взлета, решение на вылет принимается при метеоусловиях на аэродроме не ниже минимума для посадки на нем.
1.1.12 OCA отсчитывается от MSL,
OCH отсчитывается:
- при точных заходах на посадку - от превышения порога ВПП;
- при неточных заходах на посадку - от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2м (7фт.) меньше превышения аэродрома;
- для захода на посадку с круга отсчитывается от превышения аэродрома.
OCA/H является исходной величиной для расчета минимумов захода на посадку и в этой связи публикуется в AIP государств.
1.2. Нормативные ссылки
При разработке настоящей документированной процедуры использованы следующие нормативные документы:
1) МС ИСО 9000 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь.
2) МС ИСО 9001 Системы менеджмента качества. Требования.
3) Руководство по всепогодным полетам. Doc 9365;
4) EU OPS 1.430;
5) Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов. Doc 8168 – OPS/611;
6) Приложение 2 к Конвенции международной гражданской авиации «Правила полетов»;
7) Приложение 6 к Конвенции международной гражданской авиации «Эксплуатация ВС»;
8) Правила аэронавигационного обслуживания. Правила полетов и обслуживания воздушного движения. Doc 4444, PANS – RAC.
1.3. Термины и определения
В настоящей документированной процедуре используются следующие термины и их определения:
Аэродром (AD)– определенный участок земной или водной поверхности (включая любые здания, сооружения и оборудования) предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления, движения, стоянки и обслуживания воздушных судов.
Боковые огни взлетно-посадочной полосы (RL) – предусмотренные для взлетно-посадочной полосы, которая предназначена для использования ночью, или для взлетно-посадочной полосы с точным заходом на посадку, которая предназначена для использования днем или ночью. Боковые огни ВПП должны быть постоянными и светят изменяющимся белым цветом, за исключением:
- в случае смещенного порога, огни между началом полосы и смещенным порогом должны указывать красным цветом направление захода на посадку
- секция огней длиной 600м или одна треть полосы, учитывая то, что меньшее, наотдален- ном конце полосы, от окончания которой начинается разбег, может светиться желтым цветом.
Взлет в условиях низкой видимости(LVTO). Взлет, при котором дальность видимости на ВПП (RVR) составляет менее 400 м;
Видимость, расстояние видимости (Vis) – определенная атмосферными условиями и выраженная в единицах расстояния возможность видеть и распознавать заметные неосвещенные объекты днем и заметные и освещенные объекты ночью.
Видимость на взлетно-посадочной полосе (RVR) – расстояние, которое определяется инструментально или наблюдателем, в границах которого могут быть видны огни ВПП или наземные ориентиры в направлении взлета или посадки.
Примечание:на аэродромах, оборудованных светосигнальными системами ОВИ или ОМИ, за видимость на ВПП принимается видимость ОВИ или ОМИ соответственно. Из-за отсутствия ОВИ или ОМИ за видимость на ВПП ночью принимается видимость световых ориентиров (видимость, вымеренная за лампочкой 60 Вт темной поры). Видимость на взлетно-посадочной полосе может быть определена путем использования соответствующих коэффициентов к метеорологической видимости.
Визуальный заход на посадку(Visual Approach). Заход на посадку, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам;
Высота нижней границы облаков (Ceiling) – расстояние по вертикали между поверхностью суши или воды и нижней границей наиболее низкого слоя облаков, которые находятся на высоте ниже 6000м (20000ft). В случае, когда нижнюю границу облаков определить невозможно, следует руководствоваться вертикальной видимостью.
Высота принятия решения (Нп.р. или DH/DA) – установленная абсолютная или относительная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если к достижению этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасной посадки.
Примечание. Сокращения DH/DA применяются только в случаях, когда речь идет о заходе на посадку по точным системам. При этом DH отсчитывается от уровня входного порога взлетно-посадочной полосы, а DA от среднего уровня моря.
Запасной аэродром(Alt) – аэродром, куда может направляться воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать к аэродрому назначения или выполнить на нем посадку.
Запасной аэродром во время взлета– запасной аэродром, на котором воздушное судно может выполнить посадку, если в этом возникнет необходимость, вскоре после взлета и нет возможности использовать аэродром взлета.
Заход на посадку по минимуму Категории І(CatI) – точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения не менее 60м (200ft), или при видимости (Vis) не менее 800м, или при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) не менее 550м.
Взлетно-посадочная полоса (ВПП) – определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленная для посадки и взлета воздушных судов.
Зона приземления – участок взлетно-посадочной полосы за её порогом, предназначенным для первого прикосновения самолетами, которые совершают посадку.
Классификационная скорость (Vat) – скорость пересечения порога взлетно-посадочной полосы, которая в 1,3 раза превышает скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе.
Маневр посадки с круга (Circle-to-Land)– применяется для описания конечного визуального этапа захода на посадку по правилам, при котором визуальное маневрирование выполняется с целью захода для посадку на взлетно-посадочную полосу, расположение которой не подходит для выполнения захода на посадку с прямой.
Маркировка взлетно-посадочной полосы – символ или группа символов, которые размещены на поверхности рабочей плоскости взлетно-посадочной полосы для передачи аэронавигационной информации.
Минимум аэродрома для взлета – минимально допустимые значения потребной высоты нижней границы облаков и/или видимости на взлетно-посадочной полосе (видимости), которые разрешают безопасно осуществлять взлет на воздушном судне данной категории.
Минимум аэродрома для посадки – минимально допустимые значения высоты принятия решения и видимости на взлетно-посадочной полосе или видимости, которые разрешают безопасно совершать посадку на воздушном судне данной категории.
Минимум воздушного судна для взлета – минимально допустимое значение видимости на взлетно-посадочной полосе, которая разрешает безопасно осуществлять взлет на воздушном судне данного типа.
Минимум воздушного судна для посадки – минимально допустимые значения высоты принятия решения и видимости на взлетно-посадочной полосе, которые разрешают безопасно совершать посадку на воздушном судне данного типа.
Минимум командира воздушного судна для взлета – минимально допустимое значение видимости на взлетно-посадочной полосе и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых командиру разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа.
Минимум командира воздушного судна для посадки – минимально допустимые значения высоты принятия решения и видимости на ВПП, при которых командиру разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.
Минимум командира воздушного судна для полетов по ПВП и ОПВП – минимально допустимые значения высоты нижней границы облаков и видимости, при которых командиру разрешается выполнять визуальные полеты на воздушном судне данного типа.
Тренировочный минимум аэродрома для взлета – минимально допустимые значения видимости на взлетно-посадочной полосе (видимости) и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет во время тренировочных полетов на воздушном судне данной категории.
Минимальная безопасная высота пролета препятствий(OCH/OCA)– минимальная относительная или абсолютная высота над уровнем порога взлетно-посадочной полосы, или, в соответствующих случаях, над превышением аэродрома, которая используется для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий.
Минимальная высота снижения (MDH/MDA) – установленная абсолютная или относительная высота при заходе на посадку по неточной системе или при заходе на посадку с круга или визуальном заходе на посадку, ниже которой снижение не должно осуществляться без визуального контакта с ориентирами.
Необходимый визуальный контакт с ориентирами – видимость части визуальных средств или зоны захода на посадку во время, достаточное для оценки пилотом местоположения воздушного судна и скорости его изменения относительно номинальной траектории полета.
Неточный заход на посадку(Non-precision Approach) – заход на посадку и посадка по приборам без использования наведения по глиссаде, которая формируется с помощью электронных средств.
Посадочный радиолокатор точного захода на посадку (PAR) – первичное радиолокационное оборудование, которое используется для определения местоположения воздушного судна на конечном этапе захода на посадку по боковому и вертикальному отклонению от номинальной траектории захода на посадку и расстояния от точки приземления.
Процедуры в условиях ограниченной видимости(Low Visibility Procedures (LVP). Процедуры, применяемые на аэродромах с целью обеспечения безопасности заходов на посадку при заходе на посадку по:
- категориям ниже, чем стандарт Категории I,
- отличающейся от стандарта Категории I, по II, III категориям и для взлета в условиях ограниченной видимости;
- для руления, взлета - при видимости на ВПП (RVR) менее 400 метров;
- для захода на посадку – при видимости на ВПП (RVR) 550 метров и менее, высоте нижней границы облаков 60 метров и менее.
Система управления ВС(Flightcontrolsystem). Система, включающая систему автоматичес- кой посадки и/или гибридную систему посадки:
Пассивная при отказе система управления ВС (Fail-Passiveflightcontrolsystem). Система является “пассивной при отказе”, если, в случае ее отказа, не появляются значительные несбалансированные моменты или отклонения от траектории полета или тангажа, однако посадка не может быть выполнена в автоматическом режиме. При отказе такой системы пилот берет управление ВС на себя;
Активная при отказе система управления ВС (Fail-Operationalflightcontrolsystem). Система является “активной при отказе”, если, в случае ее отказа ниже высоты предупреждения, заход на посадку, выравнивание и приземление могут быть выполнены в автоматическом режиме. При отказах система автоматической посадки будет работать, как “пассивная при отказе” система;
Гибридная “активная при отказе” автоматическая система посадки (Fail-Operationalhybridlandingsystem). Система, которая состоит из первичной “пассивной при отказе” системы автоматической посадки и вторичной независимой вспомогательно-информационной системы, позволяющей пилоту выполнить посадку в ручном режиме после отказа первичной системы.
Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном этапе захода на посадку (Continuousdescentfinalapproach - CDFA). Определенная техника для полета на сегменте конечного этапа захода на посадку процедуры неточного захода на посадку по приборам как непрерывное снижение, без выравнивания, от абсолютной/относительной высоты или выше установленной абсолютной/относительной высоты конечного этапа захода на посадку к точке, приблизительно равной 15 метрам (50 футов), выше порога ВПП или точке, где должен начаться маневр для типа самолета;
Стабилизированный заход (Stabilizedapproach - Sap). Заход, который выполняется соответствующим способом, исходя из конфигурации ВС, которое активно управляется на участке от предопределенной точки или абсолютной/относительной высоты до высоты 15 метров (50 футов) над порогом или точке начала маневра выравнивания, если она выше;
Точный заход на посадку(Precision Approach) – заход на посадку и посадка по приборам с использованием точного наведения по азимуту и глиссаде при минимумах, которые определяются категорией захода на посадку.
Эксплуатационный минимум аэродрома – установленное ограничение использования аэродрома для взлета и посадки, которое определяется значениями дальности видимости на ВПП (RVR) или метеовидимости (VIS) и высоты принятия решения DH (DA) или наименьшей высоты снижения MDH (MDA), а также условиями облачности.
Пересчитанная метеорологическая видимость (CMV). Значение, эквивалентное дальности видимости на ВПП - RVR, которое получено из сообщенной метеорологической видимости, пересчитанной в соответствии с требованиями настоящей Методики.
Ниже, чем Стандарт Категории I. Категория захода на посадку по приборам и Посадка, использующая относительную высоту принятия решения (DH) Категории I, с дальностью видимости на ВПП (RVR) меньше, чем обычно связанная с примененной относительной высотой принятия решения (DH).
Отличающаяся от Стандарта Категории II. Категория захода на посадку по приборам и посадка на ВПП, на которой некоторые или все элементы светосистемы из Приложения 14 ИКАО не доступны для точного захода на посадку по Категории II.
Посадочная система GNSS (GLS). Заход на посадку, использующий информацию GNSS, чтобы обеспечить наведение ВС, основанное на его боковом и вертикальном положении GNSS. (Она использует исходную геометрическую высоту для глиссады конечного этапа захода на посадку).
Схема захода на посадку с вертикальным наведением (APV).Схема захода на посадку по приборам с использованием бокового и вертикального наведения, но не отвечающая требованиям, установленным для точных заходов на посадку и посадок.
1.4. Сокращения и аббревиатуры
В настоящей документированной процедуре используются следующие аббревиатуры:
| APV | Approach vertical | Схема захода на посадку с вертикальным наведением |
| CDFA | Continuousdescentfinalapproach | Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном этапе захода на посадку |
| CMV | Convertedmeteorological visibility | Пересчитанная метеорологическая видимость |
| CWY | Clearway | Полоса, свободная от препятствий |
| DA | Decisionaltitude | Абсолютная высота принятия решения |
| DH | Decisionheight | Относительная высота принятия решения |
| DME | Distancemeasuring equipment | Дальномерное оборудование |
| FATO | Final approach and take-off area | Зона конечного этапа захода на посадку и взлета |
| FGS | Flight guidance system | Система автоматического управления |
| FMS | Flight management system | Система управления полетом |
| GLS | GBAS landing system | Посадочная система, используемая сигналы GBAS |
| GBAS | Ground-based augmentation system | Наземная система функционального дополнения |
| GNSS | Global navigation satellite system | Глобальная навигационная спутниковая система |
| IAS | Indicated airspeed | Приборная скорость |
| IFR | Instrument Flight Rules | Правила полетов по приборам |
| ILS | Instrumentlanding system | Система посадки по приборам |
| LLZ | Localizer | Курсовой маяк |
| LNAV | Lateral navigation | Боковая навигация |
| LVP | Low visibility procedures | Процедуры в условиях ограниченной видимости |
| LVTO | Lowvisibility take-off | Взлет в условиях ограниченной видимости |
| MDA | Minimumdescent altitude | Минимальная абсолютная высота снижения |
| MDH | Minimumdescent height | Минимальная относительная высота снижения |
| MLS | Microwavelanding system | Микроволновая система посадки |
| NDB | Non-directional radio beacon | Ненаправленный радиомаяк |
| NPA | Non-precision approach | Заход на посадку по неточным системам |
| OCA | Obstacle clearance altitude | Абсолютная высота пролёта препятствий |
| OCH | Obstacle clearance height | Относительная высота пролёта препятствий |
| OCL | Obstacleclearance limit | Минимальная высота пролета препятствий |
| PAPI | Precisionapproach path indicator | Указатель траектории конечного этапа захода на посадку |
| PAR | Precision radar | Посадочный радиолокатор |
| RNAV | Area navigation | Зональная навигация |
| RVR | Runwayvisual range | Дальность видимости на ВПП |
| SRA | Surveillance radar | Обзорный локатор |
| Vat | Indicated Arspeed at threshold | Приборная скорость пересечения порога ВПП |
| VDF | Verydirection finder | Радиопеленгатор ОВЧ-станции |
| VFR | Visual Flight Rules | Правила визуальных полетов |
| VIS | Visibility | Метеорологическая видимость |
| VOR | VHF omnidirectional radio range | Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк |
| VHF | Very high frequency | Очень высокая частота |
| Vslg | Stall speed in the landing configuration | Скорость сваливания в посадочной конфигурации |
| Vso | Stall speed | Скорость сваливания |
| ВНГО | Ceiling | Высота нижней границы облаков |
| ВПП | Runway | Взлётно - посадочная полоса |
| ВС | Aircraft | Воздушное судно |
| КРМ | Localizer | Курсовой радиомаяк |
| ОПРС (NDB) | Non-directional radio beacon | Отдельная приводная радиостанция |
| РЛЭ (AFM) | Aircraft FlightManual | Руководство по летной эксплуатации |
| РДВ (TODA) | Take-off distance available | Располагаемая взлетная дистанция |
| РДПВ (ASDA) | Accelerate-stop distance available | Располагаемая дистанция прерванного взлета |
| РДР (TORA) | Takeoff run available | Располагаемая дистанция разбега |
| СМК | Система менеджмента качества | |
| КПТ (SWY) | Stopway | Концевая полоса торможения |
| ЛТХ | Performance | Летно-технические характеристики |
2. МИнимумы аэродрома для взлета
2.1. Общие положения.
2.1.1 Минимумы для взлета выражаются в значениях дальности видимости на ВПП (RVR) или видимости (Vis), принимая во внимание соответствующие факторы по каждому аэродрому, который планируется использовать, а также характеристики ВС.
Если существует конкретная необходимость визуального обхода препятствий при взлете и/или для экстренной посадки, должны быть указаны дополнительные условия (например ВНГО).
2.1.2 Эксплуатационные минимумы для взлета применимы при наличии запасного аэродрома, который может быть выбран с фактической и прогнозируемой ко времени прилета погодой не ниже минимума для посадки, а время полета (расстояние) от аэродрома вылета определяется в соответствии с РЛЭ, но во всех случаях не превышает:
- одного часа для самолетов с двумя двигателями;
- двух часов для самолетов с тремя и большим количеством двигателей
- при отсутствии запасного аэродрома решение на вылет принимается при метеоусловиях на аэродроме вылета не ниже минимума для посадки на нем.
2.1.3 Если не имеется информации о метеорологической видимости (Vis) или дальности видимости на ВПП (RVR), взлет разрешается начинать только если командир ВС может определить, что дальность видимости вдоль ВПП равна или выше необходимого минимума.
2.2. Условия определения видимости на взлете.
Минимум для взлета подбирается с условием обеспечения достаточной видимости для визуальной ориентации при управлении ВС на ВПП в случае как прерванного взлета при неблагоприятных обстоятельствах, так и продолженного взлета после выхода из строя критического двигателя.
2.3. Определение дальности видимости на ВПП (RVR)/Видимость (VIS).
2.3.1 Для многодвигательных самолетов, летные характеристики которых позволяют в случае отказа критического двигателя в любой момент взлета как прекращение взлета с полной остановкой в пределах отведенного для прерванного взлета участка аэродрома, так и продолжение взлета с набором высоты 450м (1500 футов) с соблюдением критериев безопасного пролета препятствий в зоне взлета, устанавливаются минимумы видимости на ВПП (RVR)/видимости(Vis) для взлета, которые не должны быть ниже значений, приведенных в таблице 2, за исключением случаев, приведенных в пункте 2.4.
Таблица 2
Дальность видимости на ВПП/Видимость (RVR/Vis) для взлета.
| Средства | Дальность видимости на ВПП/Видимость (RVR/VIS)m(2) | |
| Категория ВС | ||
| “B”, “C” | “D” | |
| Отсутствие средств (только дневные полеты) NIL (DayOnly) | 500 м | 500 м |
| Огни ВПП и/или маркировка осевой линии. RL и/или RCLM | 250 м(1) | 300 м(1) |
| Огни ВПП и осевые огни ВПП. RL и CL | 200 м | 250 м |
| Огни ВПП и осевые огни ВПП и наличие сообщений RVR в нескольких точках ВПП. RL, CL& mult. | 150 м(3) (4) | 200 м(3) (4) |
Примечания:
1. Для ночных полетов необходимы, по крайней мере, огни ВПП и огни конца ВПП.
2. Сообщенные значения дальности видимости на ВПП/видимости, в начале разбега заменяются оценкой видимости пилота
3. Полученные значения дальности видимости на ВПП должны соответствовать требуемым для всех точек измерения за исключением п.2 выше .
4. Минимумы равные 150/200 метров применяются при коэффициенте сцепления на ВПП не менее 0,5 и боковой составляющей ветра не более половины предельного допустимого значения для взлета данного типа ВС, а также действуют процедуры в условиях ограниченной видимости (LVP).
2.3.2 Для многодвигательных ВС, в случае выхода из строя критического двигателя на взлёте может появиться необходимость в экстренной посадке, а также необходимость визуального обхода препятствия в зоне взлета. Такие ВС могут эксплуатироваться со следующими нижеуказанными минимальными требованиями для взлета при условии, что они соответствуют применимому критерию высоты пролёта препятствий, допуская выход из строя двигателя на определенной высоте. В этих случаях минимумы для взлета основываются на высоте, с которой может быть построен безопасный профиль взлета при одном неработающем двигателе. Минимальная дальность видимости на ВПП не должна быть ниже значений, указанных выше в табл. 2 или значений, указанных в табл. 3.
Таблица 3
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 6492; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!