Выполнять установленный регламент переговоров по поездной, маневровой радиосвязи и регламент действий по закреплению подвижного состава.
2.3. Чётко формулировать и передавать команды на движение локомотивов. Не допускать, чтобы указания о плане предстоящей маневровой работы воспринимались машинистами как команды на движение. При производстве маневровой работы ДСП должен доводить план работы до маневровой бригады только через руководителя маневровой работы (составителя поездов, главного кондуктора). Запрещается ДСП доводить план работы через машиниста маневрового локомотива.
2.4. Обеспечить неразрывность приготовления полного маневрового маршрута при трёх и более входящих в него маневровых светофоров.
2.5. При остановке на перегоне поезда по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали, отправление других поездов на этот перегон в попутном и встречном направлении до выяснения обстоятельств запрещается, а на двухпутном и многопутном перегонах поезда, следующие по соседнему пути, заблаговременно, до подхода к остановившемуся поезду, должны быть остановлены.
2.6. ДСП перед тем, как дать команду машинисту локомотива на заезд на путь, занятый подвижным составом (стоящий на пути с локомотивом или без), обязан убедиться через машиниста локомотива, составителя поездов,
осмотрщика вагонов или других работников о наличии на пути места для остановки перегоняемого локомотива в пределах пути.
3. Обеспечение безопасного и беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов:
|
|
|
3.1. При задержке или опоздании пассажирского (пригородного) поезда на 6 минут и более, ДНЦ принимает решение о вводе его в расписание, т.е. о ликвидации или уменьшении времени опоздания пассажирского поезда за счет предоставления возможности реализовать максимальную скорость, намечает время проследования данного поезда по участку, станции скрещения и доводит информацию до ДСП, машиниста поезда, ДНЦ сопредельного участка регистрируемым приказом.
5. Порядок передачи взаимной информации между ДСП и машинистами локомотивов при приёме, отправлении поездов и при производстве маневровой работы:
5.1. Перечень ситуаций, при которых ДСП обязан первым информировать машиниста по радиосвязи:
5.1.1. При приёме, отправлении и пропуске поездов:
о задержке поезда у входного светофора с запрещающим показанием;
о приёме или безостановочном пропуске поездов по боковому пути станции с указанием номера пути;
о приёме поездов на станцию с остановкой (кроме пассажирских поездов, имеющих на станции остановку по расписанию), при этом ДСП информирует локомотивную бригаду о вместимости пути при приёме поезда, длина которого равна длине пути или менее на 2 условных вагона;
|
|
|
о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров для изменения маршрута;
о задержке пассажирского поезда на станции сверх времени, установленного расписанием;
о порядке следования опаздывающих пассажирских поездов и предстоящих скрещениях и обгонах.
При отправлении (прибытии) поезда, если в маршрут следования входит 2 и более сигнала (входной и маршрутный или маршрутный и выходной), и при этом, хотя бы один имеет запрещающее показание, ДСП после приготовления маршрута и открытия первого по ходу движения сигнала светофора в обязательном порядке вызывает по поездной радиосвязи машиниста поездного локомотива и доводит до него информацию о порядке отправления (прибытия) со (на) станцию.
Перед прибытием или отправлением ССПС ДСП, после приготовления маршрута и открытия соответствующих сигналов светофоров, в обязательном порядке вызывает по поездной радиосвязи машиниста (водителя) ССПС и доводит до него информацию о порядке прибытия (отправления) на (со) станции.
Передача указанной информации по поездной радиосвязи должна производиться заблаговременно, а по первым трём подпунктам вышеуказанного порядка - при вступлении поезда на первый (дальний от станции) участок приближения.
|
|
|
5.1.2. При производстве маневровой работы - об изменении объявленного плана производства маневровой работы.
11.7. В зимнее время до выполнения непосредственных работ по поднятию «брошенного» поезда или отправлению вагонов, простоявших в длительном отстое, ДС должен организовать очистку занятого пути от снега, льда и предметов, препятствующих движению, на всем протяжении его полной длины, включая и стрелочные переводы, ограничивающие указанный путь, проверку габарита и возможности отправления поезда.
Выполнение данных работ возлагается на работников хозяйства пути под руководством ПД или ПДБ, которые после выполнения работ обязаны сделать запись в журнале формы ДУ-46.
ДНЦ разрешает отправление «брошенных» поездов только после получения доклада от ДСП по регистрируемому каналу связи о наличии в журнале формы ДУ-46 записи об очистке пути и маршрута отправления поезда от снега, наличии габаритов, с указанием должности и фамилии работника дистанции пути, подписавшего такую запись.
При отправлении «брошенного» поезда или поезда, сформированного из вагонов, простоявших в длительном отстое, ДСП должен нажать кнопку «замыкание стрелок» соответствующей горловины. При отсутствии таковой, рукоятки стрелок, оборудованных автовозвратом, повернуть в положение, соответствующее фактическому положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки.
«Отправление поездов на перегон вслед за поездом, состоящим из вагонов, простоявших более 24 часов, производить только на свободный перегон (путь перегона), после фактического убеждения ДСП следующей станции о прибытии (проследовании) поезда в полном составе в порядке, указанном в пункте 2.10 (17) ТРА станции».
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1311; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!