Приложение №12 «Положение о порядке организации и проведении учебно-показательных комиссионных осмотров железнодорожных станций. Общие положения.
Учебно-показательный комиссионный осмотр железнодорожной станции – это мероприятие, направленное на повышение качества проведения комиссионных осмотров железнодорожных станций, блок - постов (далее – КМО).
1.2. Учебно-показательные КМО проводятся ежеквартально под председательством начальника центра организации работы железнодорожных станций (далее – ДЦС) с обязательным участием заместителя начальника Свердловской дирекции инфраструктуры – начальника отдела инфраструктуры (далее – ДИЗТЕР-ДИТЕР), заместителями ДЦС и ДИЗТЕР-ДИТЕР.
1.6. Контроль за устранением замечаний, выявленных при проведении учебно-показательного КМО, возлагается на начальника железнодорожной станции, на которой он проводился.
Контрольные вопросы:
1. Назовите задачи по повышению уровня безопасности движения поездов.
2. Что является основной обязанностью каждого работника ж.д.транспорта?
3. Что используется для воспитания у работников чувства ответственности и проявления бдитеьности при выполнении ими служебных обязанностей?
4. В какое положение должны быть установлены в обязательном порядке устройства по предупреждению несанкционированного выхода подвижного состава с путей необщего пользования?
5. Действия ДСП , ДНЦ при задержке или опоздании пассажирского (пригородного) поезда на 6 минут и более?
6. Перечислите ситуации, при которых ДСП обязан первым информировать машиниста оп радиосвязи.
|
|
|
Приказ от 27.08.2012 № СВЕРД-435 «О системе организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры ж.д. транспорта РФ общего пользования, в соответствии с требованиями новых ПТЭ железных дорог РФ».
1. Утвердить приложения № 1-148 к настоящему приказу в развитие отдельных пунктов новых ПТЭ РФ.
Порядок и случаи ограждения сигналами при работе ССПС на одном из железнодорожных путей двухпутного или многопутного перегона, а также приемоотправочном или главном железнодорожных путях железнодорожной станции(пункт 20 прил. 8 ИДП).
При работе ССПС на одном из железнодорожных путей двухпутного или многопутного перегона, а также приемоотправочном или главном железнодорожных путях железнодорожной станции соседний железнодорожный путь ограждается сигналами остановки, если на ССПС производят работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения;
У ССПС, работающего с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, должен находиться сигналист с красным сигналом. Ограждение соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты, которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от путевой машины или рабочего поезда и, отойдя от петард на 20 м в направлении места работ, показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда.
|
|
|
При работе на двухпутных и многопутных перегонах ССПС, имеющего негабаритность в рабочем состоянии, пропуск по соседнему пути поездов с негабаритными грузами запрещается.
Порядок привлечения к руководству маневровыми передвижениями локомотива (ССПС), не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором(пункт 13 приложения 11 ИДП)
Для организации бесперебойного и безаварийного производства маневровой работы железнодорожных станций установить следующий порядок:
2. При производстве маневровой работы с одиночными локомотивами и ССПС на железнодорожных станциях с централизованными стрелками руководителем маневров является ДСП, а на железнодорожных станциях, имеющих сортировочные горки, ДСПГ. Команду на движение машинисту локомотива и ССПС передает ДСП (ДСПГ) по радиосвязи после приготовления маршрута.
3. При производстве маневровой работы с составами поездов на железнодорожных станциях, не обслуживаемых составительскими и кондукторскими бригадами, операции по производству маневровой работы с составами производит локомотивная бригада локомотива по устному распоряжению ДСП, функции составителя поездов (руководителя маневров) выполняет помощник машиниста. При длине маневрового состава до 15 вагонов и условии видимости руководителя маневров машинистом допускается применять ручные сигналы. При длине маневрового состава более 15 вагонов должна быть обеспечена радиосвязь между машинистом и помощником.
|
|
|
4. При производстве маневровой работы с хозяйственными поездами на путях железнодорожных станций маневровая работа производится только при наличии радиосвязи между всеми участниками маневров. Маневровая работа производится по распоряжению ДСП, а на железнодорожных станциях, имеющих сортировочные горки, ДСПГ. Функции составителя поездов (руководителя маневров) выполняет работник соответствующей службы (принадлежности хозяйственного поезда), ознакомленный с ТРА, в установленном порядке.
В исключительных случаях (аварийно-восстановительные работы, ликвидация последствий ЧС, транспортных происшествий) разрешается производить маневровые работы при помощи ручных сигнальных приборов. При длине маневрового состава до 15 вагонов и условии видимости руководителя маневров – машинистом хозяйственного поезда. Перед началом производства маневровой работы ДСП обязан предупредить машиниста хозяйственного поезда о способе получения им команды на движение (радиосвязь, ручные сигналы) и о работнике назначенного для передачи команд (дежурный стрелочного поста, сигналист, ДСП). Указанному работнику запрещается давать команду на движение машинисту хозяйственного поезда до получения доклада от ДСП о готовности маршрута, переданного по радиосвязи.
|
|
|
Участки путей, где может быть предусмотрен порядок передачи машинистам поездов, находящихся в движении, сообщений о непредвиденно возникших предупреждениях по радиосвязи без остановки поезда для выдачи письменного предупреждения(пункт 7 приложения 12 ИДП)
На всех участках Свердловской железной дороги разрешается ДСП, а на участках с ДЦ - ДНЦ передавать машинистам поездов, находящихся в ходу, регистрируемым приказом ДНЦ о непредвиденно возникших предупреждениях по радиосвязи без остановки поезда.
ДНЦ, получив сообщение от ДСП или другого работника железнодорожного транспорта о заявке на выдачу непредвиденного предупреждения, передаёт станциям выдачи предупреждений и станциям, ограничивающим перегон, регистрируемый приказ, в котором указывает место, характер предупреждений и номер поезда, с которого станции должны начать выдачу предупреждений. Начало и место действия непредвиденного предупреждения ДНЦ отмечает на ГИД.
В тех случаях, когда станции выдачи предупреждений находятся на соседнем диспетчерском участке, поездной диспетчер обязан сообщить поездному диспетчеру данного участка для организации выдачи непредвиденно возникших предупреждений на его участке регистрируемым приказом.
Полученный приказ ДСП регистрируют в журнале формы ДУ-58, текст приказа ДСП передает машинистам локомотивов всех поездов с указанием номера приказа, места действия предупреждения и мерах безопасности.
Контрольные вопросы:
1. Как производится ограждение пути, если ССПС производит работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья?
2. Кто является руководителем маневров при производстве маневровой работы с одиночным локомотивом и ССПС?
3. Кто является руководителем маневров при производстве маневровой работы с составами поездов на ж.д. станциях, не обслуживаемых составительскими и кондукторскими бригадами?
4. Кто является руководителем маневров при производстве маневровой работы с хозяйственными поездами?
5. Разрешается ли производить маневровую работу при помощи ручных сигналов?
6. Разрешается ли ДСП (ДНЦ при ДЦ) передавать машинисту поезда, находящегося в ходу, регистрируемый приказ ДНЦ о непредвиденно возникших предупреждениях по радиосвязи без остановки поезда?
Приказ от 04.12.2017 №СВЕРД-427 «Об утверждении Положения о порядке подачи (выходе) локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования».
11. Владелец локомотива (локомотивов), ССПС, МВПС, хоппер- дозаторных и думпкарных вертушек (далее - владелец локомотивов) обеспечивает заблаговременную передачу (до окончания действия текущих списков) начальнику железнодорожной станции примыкания именных, заверенных печатью предприятия списков машинистов локомотивов, бригад ССПС, составителей, кондукторов поездов, машинистов хоппер-дозаторных
и думпкарных вертушек (далее - список машинистов). Список машинистов хранится у ДСП (Приложение № 1 к Положению).
12. Сведения об изменениях указанных списков должны предоставляться при всех изменениях штатов локомотивных бригад или изменениях участков, железнодорожных станций, на которых разрешена работа указанных лиц.
14. Начальник железнодорожной станции, к которой относятся пути общего пользования, на которые производится выход локомотивов, ССПС предприятий, не входящих в структуру ОАО «РЖД», при внесении изменений, дополнений в действующий техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее - ТРА станции) и приложения к нему, в суточный срок с даты утверждения акта о внесении изменений, дополнений обязан письменно оповестить об этом руководителей предприятий (с которыми заключены договоры), не входящих в структуру ОАО «РЖД». Выписки из ТРА станции заверяются начальником железнодорожной станции.
15. Выписки из ТРА станции примыкания вносятся владельцем локомотива, ССПС в технический формуляр локомотивной бригады.
16. До предоставления владельцем локомотива списков ознакомления с изменением и дополнениями в ТРА станции, ознакомление машинистов локомотивов, ССПС, моторвагонного подвижного состава и их помощников,
составителей поездов, их помощников, главных кондукторов грузовых поездов, кондукторов грузовых поездов проводится перед выездом на пути общего пользования ДСП станции примыкания по месту работы локомотива,
ССПС, моторвагонного подвижного состава. Ознакомление подтверждается личной подписью работника пути
необщего пользования в акте внесения изменений в ТРА станции и приложениями к нему, хранящемся на рабочем месте ДСП станции примыкания.
17. ДСП запрещается допускать до работы машинистов локомотивов, ССПС, моторвагонного подвижного состава и их помощников, составителей поездов, их помощников, главных кондукторов грузовых поездов, кондукторов грузовых поездов без ознакомления с изменениями, дополнениями в ТРА станции.
23.2. Периодичность проведения КИП с машинистами:
а) со стажем самостоятельной работы менее одного года: две поездки (смены) в течение первых 30 дней самостоятельной работы машиниста на разных станциях обслуживания в соответствии с полученным заключением;
одна поездка (смена) в месяц со второго по четвертый месяцы работы;
далее - одна поездка (смена) в два месяца до достижения стажа работы один год;
б) со стажем работы более одного года один раз в четыре месяца вне зависимости от класса квалификации.
23.3. допуск локомотива МВПС, ССПС сторонней организации осуществляется перед каждой его подачей (выходом), за исключением последующих подач (выходов) в течение одной рабочей смены (поездки) локомотивной бригады сторонней организации в пределах одной железнодорожной станции. При последующих выездах на пути общего пользования в течение одной смены (поездки) проведение повторного допуска не требуется. Учет сведений о допуске (или отказе в допуске) к предстоящей работе ведется в электронном и бумажном виде работником, осуществляющим допуск к предстоящей работе. Уполномоченным лицом, осуществляющим допуск локомотивов МВПС, ССПС и локомотивных бригад сторонней организации, является
ДСП.
26. Работник железнодорожной станции, ответственный за допуск локомотива и локомотивной бригады сторонней организации (Приложение № 6 к Положению ст.Ергач-ДСП, ст.Кунгур - ДСЦ), при получении запроса на выход с подъездного пути на пути общего пользования, должен запросить посредством АСУ СТ или ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в системе АСОУП справочную информацию о допуске локомотива, локомотивной бригады сторонней организации на инфраструктуру ОАО «РЖД» (запрос формы 1103 по станции для получения справки формы 146 «Об автоматизированном контроле допуска локомотивов и локомотивных бригад сторонних владельцев на инфраструктуру ОАО «РЖД» при их выходе с подъездных путей на пути общего пользования»). В течение смены допускается уточнять список локомотивов и бригад, а также выполнять запрос по конкретному локомотиву и бригаде для актуализации информации. Повторный запрос справочной информации (в течение одной рабочей смены) не является обязательным требованием, так как разрешается осуществлять процедуру допуска на железнодорожные пути общего пользования только перед первой подачей (выходом) локомотива и
локомотивной бригады в пределах одной железнодорожной станции. После получения из информационных систем данных о наличии допуска на инфраструктуру общего пользования локомотива и локомотивной бригады работник станции, ответственный за допуск локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций на инфраструктуру ОАО «РЖД», обязан при первом выезде локомотива и локомотивной бригады сторонней организации на станцию произвести натурную сверку данных путем проверки документов. Порядок натурной сверки данных по локомотиву и локомотивной бригаде устанавливается начальником железнодорожной станции с учетом местных условий.
27. В случае получения из АСОУП данных о допуске локомотива или локомотивной бригады, противоречащих имеющимся на станции документам, работник станции, ответственный за допуск локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций на инфраструктуру ОАО «РЖД», должен отказать в допуске локомотива и локомотивной бригады сторонней организации с указанием мотивированной причины отказа, довести информацию до руководителя железнодорожной станции и ответственного работника предприятия.
28. Работником железнодорожной станции для отражения в системе АСОУП факта выхода локомотива или локомотивной бригады сторонней организации на пути общего пользования используется сообщение формы 1397 «О подаче, уборке вагонов и завершении грузовой операции» с информационной фразой о локомотиве и локомотивной бригаде. Сообщение формы 1397 о подаче/уборке локомотива, следующего без вагонов, должно передаваться при проследовании границы подъездного пути. Технология работы станций, в части момента передачи сообщения формы 1397, в остальных случаях не изменяется.
32.В случае неработоспособности автоматизированных систем (АСУ СТ или ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в системе АСОУП), допуск локомотива МВПС, ССПС и локомотивной бригады осуществляется путем проверки документов.
Перед выездом на станцию локомотивная бригада обязана явиться к работнику станции, осуществляющему допуск к предстоящей работе, который проверяет наличие у локомотивной бригады сторонней организации
акта технического состояния локомотивов, ССПС, МВПС со следующими обязательными отметками:
наличие подписи уполномоченного лица предприятия – владельца локомотивов, ССПС, МВПС, которая заверена печатью предприятия;
наличие подписи уполномоченного лица ремонтного предприятия, производившего техническое обслуживание или ремонт локомотивов, ССПС, МВПС, которая заверена печатью предприятия;
дата составления акта (для локомотивов, выходящих с путей необщего пользования на пути общего пользования станций, акт составляется не реже одного раза в шесть месяцев, а для локомотивов, ССПС, МВПС, допускающихся к следованию в поездах по путям общего пользования, - не реже одного раза в месяц).
При допуске локомотивной бригады сторонней организации к предстоящей работе работник железнодорожной станции, осуществляющий допуск, проверяет у локомотивной бригады наличие следующих документов:
свидетельства на право управления машиниста локомотивом (тяговой единицей) данного типа;
удостоверения на право эксплуатации электроустановок с соответствующей группой допуска;
служебного формуляра с заключением машиниста-инструктора локомотивных бригад о допуске к самостоятельной работе машиниста на конкретной станции примыкания или участке обслуживания со сведениями о проведении контрольно-инструкторских поездок;
технического формуляра;
маршрута машиниста с отметкой о прохождении предрейсового медицинского осмотра.
Работник железнодорожной станции, осуществляющий допуск к предстоящей работе, сверяет данные документов машиниста с информацией, представленной в именном списке машинистов.
34. Подтверждением допуска или отказа в допуске локомотивной бригады к предстоящей работе на путях общего пользования является:
отметка в маршруте машиниста;
наличие допуска в журнале формы ТУ-69 «Журнал учета допуска железнодорожного подвижного состава и (или) локомотивной бригады (бригад специального подвижного состава) на пути общего пользования»
(Приложение № 4 к Положению),
Журнал формы ТУ-69 оформляется в одном экземпляре, листы формы ТУ-69 нумеруются и прошиваются.
Журнал формы ТУ-69 заполняется и подписывается ответственным работником, осуществляющим допуск локомотива, МВПС, ССПС и локомотивной бригады на инфраструктуру ОАО «РЖД» вручную.
Заполненный и подписанный журнал формы ТУ-69 хранится на бумажном носителе в течение года с момента ее оформления и подписания.
35. Перед каждым выездом локомотива на железнодорожную станцию ответственный работник предприятия, не входящего в ОАО «РЖД», обязан сообщать ДСП: фамилию составителя поездов, его помощника, главного кондуктора грузовых поездов, кондуктора грузовых поездов, а при первом выезде в смену - сведения о прохождении указанными работниками предрейсового медицинского осмотра.
36. При допуске работников, указанных в сообщении ответственного работника предприятия, не входящего в ОАО «РЖД», к производству маневровой работы на пути общего пользования ОАО «РЖД», ДСП обязан проверить у составителя поездов и его помощника, главного кондуктора грузовых поездов, кондуктора грузовых поездов следующие документы:
удостоверение, подтверждающее личность работника;
формуляр составителя поездов и его помощника, главного кондуктора грузовых поездов, кондуктора грузовых поездов с отметкой о результатах проверки знания ТРА станции примыкания или участка. Проверка документов осуществляется перед началом производства маневровой работы с участием данного работника.
37. Предоставленные документы ДСП обязан сверить с информацией, указанной в именном списке работников предприятия, не входящего в холдинг «РЖД».
38. При полном наличии и соответствии представленных
документов ДСП вносит соответствующую запись в журнал формы ТУ-69 с заполнением граф № 1, 3, 7, 12, 13, дает разрешение на производство маневровой работы в пределах конкретной железнодорожной станции примыкания.
39. Подтверждением допуска или отказа в допуске составителя поездов и его помощника, главного кондуктора грузовых поездов, кондуктора грузовых поездов к производству маневровой работы на пути общего пользования ОАО «РЖД» является запись в журнале формы ТУ-69, оформленная ДСП. При отказе в допуске к производству маневровой работы на пути общего пользования ОАО «РЖД» ДСП доводит данную информацию до
начальника станции и ответственного работника предприятия.
Контрольные вопросы:
1. В какой срок владелец локомотивов обеспечивает передачу начальнику железнодорожной станции примыкания именных, заверенных печатью предприятия списков?
2. Порядок допуска до работы машинистов локомотивов, ССПС, моторвагонного подвижного состава и их помощников, составителей поездов, их помощников, главных кондукторов грузовых поездов, кондукторов грузовых поездов без ознакомления с изменениями, дополнениями в ТРА станции?
3. Периодичность проведения КИП с машинистами?
4. Как осуществляется допуск локомотива МВПС, ССПС и локомотивной бригады в случае неработоспособности автоматизированных систем (АСУ СТ или ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в системе АСОУП)?
5. Наличие каких документов у локомотивной бригады проверяет работник железнодорожной станции, осуществляющий допуск?
6. Что является подтверждением допуска или отказа в допуске локомотивной бригады к предстоящей работе на путях общего пользования ?
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2645; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!