Свечи накаливания. Изменение силы тока, температуры.
Свеча накаливания в современном дизельном двигателе с прямым впрыском установлена в головке блока цилиндров таким образом, что ее наконечник немного выступает в камеру сгорания. Для каждого цилиндра предусмотрена своя отдельная свеча накаливания.
В современном (2010 г.) дизельном двигателе свеча накаливания используется не только во время пуска двигателя, но и некоторое время после него для стабилизации работы холостого хода двигателя.
Свечи накаливания состоят из корпуса с резьбой и впрессованного штифта. Внутри штифта находится нагревательный элемент, состоящий из соединенных последовательно двух спиралей. Одна спираль выполняет непосредственно разогрев, а вторая - регулирует ток, протекающий через свечу накаливания.После включения зажигания на автомобиле с холодным двигателем на свечи накаливания подается напряжение и большая часть электроэнергии поступает в нагревательную спираль. Температура кончика свечи стремительно увеличивается.
Хитрость заключается в том, что вторая спираль - регулировочная - представляет собой сопротивление с позитивным температурным коэффициентом. На практике это значит, что с повышением температуры у такой спирали увеличивается ее внутреннее сопротивление и она пропускает меньше тока к спирали накала. Таким образом, подобная комбинация из двух спиралей является саморегулирующим механизмом - когда свеча холодная, через них протекает максимальный ток, по мере нагревания сопротивление регулирующей спирали возрастает и очень быстро устанавливается оптимальный ток необходимый для нормальной работы свечи накаливания. Нагревательная спираль состоит из материала, сопротивление которого практически не зависит от температуры.
|
|
|
Керамическая свеча накаливания имеет аналогичную конструкцию, но в ней керамический нагревательный элемент, выполняющий функции спирали, помещен в керамическую оболочку. Керамические свечи накаливания имеют более высокую температуру накала (до 1350°С), меньшее время прогрева (2 сек) и соответственно лучшие характеристики холодного запуска.
Назначение наддува. Существующие системы наддува.
Наддув — увеличение количества свежего заряда горючей смеси, подаваемой в двигатель внутреннего сгорания, за счёт повышения давления при впуске. Наддув обычно применяют с целью повышения мощности (на 20-45 %) без увеличения массы и габаритов двигателя, а также для компенсации падения мощности в условиях высокогорья.
Существуют две основные системы наддува: с механическим приводом и турбо (использование энергии отработавших газов). Кроме того существуют и комбинированные системы, например турбокомпаундная. Компрессор с механическим приводом создает необходимое давление воздуха благодаря механической связи между коленчатым валом двигателя и нагнетательным колесом или компрессором. В турбокомпрессоре, благодаря вращению турбины, поток отработавших газов нагнетает и сжимает воздух. Наибольшее распространение получил наддув с помощью турбокомпрессора, для привода которого используется энергия отработавших газов.
|
|
|
Турбокомпрессор, его устройство и принцип работы.
Турбокомпрессор обеспечивает повышение давления во впускной системе за счет использования энергии отработавших газов. В результате его работы увеличивается масса воздуха в камерах сгорания.
Турбокомпрессор состоит из трех основных элементов: турбины, центробежного компрессора и центрального корпуса.
Турбина преобразует кинетическую энергию отработавших газов во вращательное движение компрессора. Отработавшие газы поступают в корпус, двигаются по его каналу и направляются на лопатки турбинного колеса. Колесо раскручивается до высокой скорости (до 250000 об/мин). Колесо приварено к валу, который передает вращение на колесо компрессора. Проходя через лопасти турбинного колеса, отработавшие газы покидают турбину через центральное отверстие и отводятся в выпускную систему.
|
|
|
Центробежный компрессор непосредственно создает дополнительное давление во впускной системе. Движение воздуха в компрессоре осуществляется от центра колеса к периферии корпуса. Диффузор преобразует кинетическую энергию воздуха в давление за счет резкого снижения скорости потока. Сжатый воздух поступает через впускной коллектор в двигатель.
Центральный корпус служит для размещения вала, позволяя ему вращаться с максимальной скоростью и минимальным трением.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 499; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!