Система охлаждения с электронным управлением.
Применение системы охлаждения с электронным регулированием температуры позволяет регулировать температуру жидкости при частичной нагрузке двигателя в пределах от 95 до 110°C, что положительно влияет на расход топлива и токсичность отработавших газов. При полной нагрузке - от 85 до 95°C - мощность двигателя увеличивается, вследствие охлаждения всасываемого воздуха и тем самым увеличения его количества, поступающего в двигатель.
Согласно программе оптимизации, заложенной в память блока управления двигателем, посредством действия термостата и вентиляторов достигается требуемая рабочая температура двигателя.
Основными отличительными составляющими системы охлаждения с электронным регулированием от обычной является наличие распределителя охлаждающей жидкости с электронным термостатом.
Двигатели,работающие на газообразном топливе. Система питания по принципу карбюрации.
Принципиальное отличие газовых двигателей от бензиновых и дизельных в более высокой степени сжатия. Применение газа позволяет избежать излишнего износа деталей, так как процессы сгорания топливовоздушной смеси происходят более правильно, благодаря исходному (газообразному) состоянию топлива. Также газовые двигатели более экономичны, так как газ стоит дешевле нефти и легче добывается.
К несомненным преимуществам двигателей на газе стоит отнести безопасность и бездымность выхлопа, что делает их незаменимыми при использовании на погрузчиках в больших складах, а также под землей и на общественном транспорте
|
|
|
Сами по себе газовые двигатели редко выпускаются серийно, чаще всего они появляются после переделки традиционных ДВС, путем оборудования их специальным газовым оборудованием.
Система питания, работающая по принципу карбюрации при использовании ее на двигателях с электронным впрыском бензина, кроме основных элементов обычной системы впрыска содержит ресивер , редуктор-испаритель , серводвигатель для управления расходом газа , трубопровод для подачи газа в диффузор. При переключении на использование газа в качестве топлива, газ поступает из ресивера в редуктор-испаритель, где происходит снижение давление газа и его испарение. В зависимости от сигналов, поступаемых от датчиков, блок управления выдает определенный сигнал на серводвигатель , определяющий расход газа на определенном режиме работы двигателя. Газ по трубопроводу поступает в диффузор, где смешивается с воздухом и проходит к впускному клапану, а затем в цилиндр двигателя.
Система питания двигателя на сжатом природном газе.
|
|
|
Система питания двигателя, работающего на сжатом природном газе состоит из следующих основных составляющих:
контур высокого давления (заправочный штуцер, трубопроводы, баллоны) область перехода от контура высокого давления к стороне низкого давления (редуктор давления газа с клапаном высокого давления для работы на газе и датчиком давления газа)
контур низкого давления (гибкий шланг, газовая распределительная магистраль, датчик газовой распределительной магистрали, форсунка)
Процесс сгорания смеси и отвода отработавших газов, как в карбюраторных двигателях. Редуктор, кроме уменьшения давления газа, изменяет его количество в зависимости от режима работы двигателя. Он быстро выключает подачу газа при прекращении работы двигателя. Кроме основной, имеется резервная система питания, обеспечивающая работу двигателя на бензине в необходимых случаях (неисправности системы, израсходован весь газ в баллонах и др.). При этом длительная работа двигателя на бензине не рекомендуется, так как в резервной системе питания отсутствует воздушный фильтр, что может привести к повышенному изнашиванию двигателя.
Система питания дизельного двигателя, работающего по газожидкостному циклу.
|
|
|
Газодизельный двигатель работает на смеси природного газа (метана) и дизельного топлива. По основному признаку, газодизель относится к двигателям с принудительным воспламенением (запальная доза дизельного топлива). Газовоздушная смесь поступает в цилиндр двигателя при такте впуска, где сжимается поршнем при такте сжатия, и в определённый момент ТНВД через форсунки впрыскивает запальную дозу дизельного топлива. Запальная доза самовоспламеняется и поджигает газовоздушную смесь. Величина запальной дозы соответствует 8 – 15% расхода дизельного топлива. Из баллонов газ под давлением 20 МПа подаётся через расходный вентиль, газовый фильтр и электромагнитный клапан к редуктору высокого давления (РВД), где газ предварительно подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, с целью исключения обмерзания движущегося под высоким давлением газа в регулирующей системе редуктора (при редуцировании газа) и снижается давление до 1,0 – 1,5 МПа. Из РВД газ поступает через электромагнитный клапан в редуктор низкого давления (РНД), где давление газа снижается до близкого к атмосферному, и, пройдя через дозатор газа и пневмомеханический клапан ограничения подачи газа, поступает в цилиндры двигателя. Определённый состав смеси газа с воздухом регулируется дозатором, соединённым с педалью привода рейки ТНВД. Начало подачи газа в двигатель осуществляется нажатием педали водителем. В этот момент цикловая подача дизельного топлива в цилиндры двигателя равна запальной дозе. Пуск газодизельного двигателя и его работа на холостом ходу происходит только на дизельном топливе. На остальных режимах повышение мощности двигателя достигается путем увеличения подачи газового топлива.
.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 379; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!