Розрахунок розмірів руху по нормі маси поїзда
Розміри руху – це кількість поїздів чи маневруючих складів, які проходять за добу на визначеному перегоні.
При визначенні розмірів руху необхідно враховувати:
1) норми маси поїзда;
2) довжину фронтів навантаження-розвантаження;
3) довжину приймально-відправної колії;
4) умови зрушення поїзда з місця;
5) вимоги технологічного процесу роботи виробничих цехів.
З урахуванням маси поїзда розраховуються розміри руху для навантаженого вагонопотоку.
Якщо вантажі перевозяться в однорідному рухомому складі, то кількість поїздів розраховується за формулою:
N=U/m
де U – кількість вагонів з визначеним родом вантажів, що перевозяться на перегоні за добу;
m – число вагонів в одному складі, яке визначається за формулою:
m=Qбр/qбр
де Qбр – маса поїзда, т;
qбр – маса брутто вагону, яка визначається за формулою:
qбр=тара+q·kг
де q – вантажопідйомність;
kг – коефіцієнт використання вантажопідйомності.
При перевезенні вантажів у різному рухомому складі кількість поїздів визначається за формулою:
N=(∑n·qбр)/Qбр
де n- к-сть вагонів однотипних по родуі стоянню у всьому вагонопотоці,таких,що перевозяться в збірних поїздах.
Види штучних споруд.
Штучні споруди забезпечують:
- Прокладку залізничних ліній через ріки, канали, суходоли, гірничі хребти, глибокі ущелини, болотисті місця;
- Перетинання з іншими залізничними лініями, автомобільними дорогами, трамвайними і тролейбусними шляхами;
|
|
|
- Безпечний перехід людей над або під коліями;
- Стійкість крутих і укосів земляного полотну, що деформуються;
- Регулювання водних потоків з метою зберігання залізничних колій від перезволоження і розмиву.
До штучних споруд відносять:
Міст – це штучна споруда, яка споруджується для укладання залізничної колії через які-небудь водні перешкоди (труба, лоток). На невеликих водотоках влаштовують малі мости, але частіше труби, над якими споруджують звичайні насипи. Труби ліпше ніж мости - нижче вартість, легша експлуатація.
По довжіні мости діляться на :
- Великі більше 100м, середні 25 -100, до 25м.
По типу прольотних з’єднань:
- З їздою поверху, понизу і посередині
По роду будівельних матеріалів.
При перетинанні ущелин, глибоких долин і ярів будують високі мости (до 100 м і більше), які називають віадуками.
Для перетинання з територією міста будують естокади – мости з рівномірною і нечастою розстановкою опор для можливо меншого стиснення вулиць і більш зручного проходу і проїзду ними. Їх часто будують і на підходах до великих мостів.
Для перетинання залізної дорогі з автодорогами і вулицями служать шляхопроводи.
|
|
|
Для безпечного переходу людей через станційні колії влаштовують пішохідний міст над коліями.
В гірничих районах замість глибоких виїмок або без складних обходів будують тунелі.
На косогорах в місцях гірничих обвалів будують галереї - особливий вид споруд, який нагадує тунель, але відкритий збоку і зверху .
В місцях можливих грязепотоків – селеспуски.
Для запобігання обрушення грунту укосів або змиву грунту у основання насипу на крутих косогорах влаштовують підпорні стінки.
При неохідності пропуску крізь колію потоку води влаштовують дюкер, який складається з двох колодців, з’єднаних трубою.
При перетинанні водотока дорогою в достатньо глибокої виїмки може бути влаштовано акведук – міст над дорогою, по прольотної будови, кого протікає вода.
Проведення робіт на залізн. коліях та спорудах
Для робiт з поточного утримання колiї, штучних споруд i пристроїв СЦБ повиннi надаватися технологiчнi вiкна, як правило, у свiтлий час доби.
Закриття перегону для робiт на одноколiйнiй дiлянцi, а на двоколiйнiй — однiєї або декiлькох колiй проводиться за згодою керiвника залiзничного транспорту.
Якщо таке закриття не викликає змiни маневрових робiт або не впливає на рух поїздiв на сусiднi станцiї, воно може бути дозволено поїзним диспетчером.
|
|
|
Закриття i вiдкриття перегону або колiй проводяться за наказом поїзного диспетчера перед початком робiт i пiсля їх закінчення.
Вiдкриття перегону або колiй проводиться тiльки пiсля одержання письмового повiдомлення або телефонограми вiд керiвника робiт чи уповноваженого ним працiвника (за посадою не нижче майстра) про закiнчення робiт i за вiдсутностi перешкод для руху поїздiв незалежно вiд того, яка органiзацiя виконувала цi роботи.
Заявки на видачу попереджень подаються письмово або телефонограмою на адресу чергових по станціях, що обмежують перегін, на якому встановлюється попередження, а на ділянках з диспетчерською централізацією - також і поїзному диспетчеру. Письмова заявка, подана на одну з перелічених станцій, має бути підтверджена особою, яка підписала її.( Заявки про видачу попереджень видаються:
-майстрами колії, електромонтерами, електромеханіками - не більше ніж на 1 добу;
-начальниками служби колії, сигналізації і зв'язку, контактної мережі - на строк до 3 діб;
-начальниками залізничних цехів - на строк до 5 діб).
Телефонограми із заявками на видачу передбачених попереджень мають подаватися на станції не пізніше ніж за 3 години до початку дії попередження.
Роботи складаються з трьох періодів:
- Підготовчий (підготовка до вікна: заявка на роботи, попередження);
- Основний (проведення робіт);
- Завершальний (прибирання машин, обладнання, матеріалів).
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 695; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!