Діаграма вагонопотоків. Її значення й правила побудови. Привести приклад
Діаграма вагонопотоків дає наочне уявлення про напрям і потужність вагонопотоків підприємства.
Складається діаграма вагонопотоків на підставі косої таблиці вагонообігу. При розбиранні діаграми вагонопотоків необхідно дотримувати наступні правила:
1.Осьові лінії між станціями і цехами повинні бути розташовані відповідно до схеми попутного розвитку підприємства;
2. Для кожного вагонопотоку повинен дотримуватися поперечний масштаб;
3. Для невеликих по кількості вагонів вагонопотоків виділяються смуги шириною 2 – 3 мм незалежно від прийнятого масштабу;
4. Вагонопотоки слід розташовувати з правого боку осьової лінії по напрямку їх проходження;
5. У діаграмі вагонопотоків умовними позначеннями відбивається рід вантажу, що перевозиться, рід вагонів наголошується скороченими буквами;
6. Порожні вагони слід розташовувати із зовнішнього боку вагонопотоку;
7. Всі порожні вагони з вказівкою роду вагону відображаються в одному вагонопотоці;
8. По кожному цеху і по кожній станції повинна дотримуватися рівновага вагонопотоків, тобто прийом повинен бути рівний відправленню.
Верхня будова колії.Основні елементи.
Верхня будова колії – це верхня періодично змінювальна частина колії, призначена для спрямування руху рухомого складу, сприйняття навантаження від коліс поїздів, що рухаються і передачі її нижньої будови колії (земляному полотну і штучним спорудам).
|
|
|
Верхня будова колії повинна задовольняти наступним вимогам:
- Висока надійність – забезпечувати безпечний і безперебійний рух поїздів;
- Довговічність- зберігати працездатність достатньо довгий час при встановленої системі текучого утримання і ремонтів;
- Ремонтоздатність – дозволяти забезпечувати ремонт елементів верхньої будови колії і текуче утримання колії;
- Допускати масове виготовлення усіх елементів.
Верхня будова колії включає в себе:
Стальні рейки (1) і стрілочні переводи, які безпосередньо сприймають навантаження від коліс рухомого складу.
Рейкові опори (2) – залізобетонні(1520 +6/-4) або дерев’яні шпали(1524 +6/-4), а на мостах і стрілочних переводах – брусся мостові і перевідні, призначені для утримання рейок на визначеної відстані один від одного і передачі тиску на нижче розташовану частину колії.
Металеві рейкові скріплення(3) для з'єднання рейок між собою і кріплення їх к шпалам або бруссям.
Баластний шар(4) з щебеню, гравію, з піску, повинен рівномірно розподіляти навантаження від рухомого складу на поверхню земляного полотну, не допускаючи повздовжнього і поперечного переміщення шпал і нерівномірне посадження рейково-шпальної решітки.
|
|
|
На земляне полотно насипається основання (5) з піску, а потім шар щебеню.
Назвіть причини, через які забороняється допуск до роботи, що пов’язана з рухом поїздів, осіб молодше 18 років.
Особи молодші 18 років не допускаються до роботи, що пов’язана з рухом поїздів:
- Не несуть кримінальної відповідальності (відповідають за схоронність вантажів та рух.складу);
- Згідно з наказу Міністерства охорони здоров'я України від 31.03.94 N 46
Вимоги до видимості сигналів. Випадки застосування нічних сигналів у денний час.
1.11. Сигнальні показання світлофорів: вхідних, попереджувальних, прохідних, прикриття і загороджувальних - на прямих ділянках колії повинні бути вдень і вночі виразно помітні з кабіни управління локомотива поїзда, який наближається.
1.12. На кривих ділянках колії показання цих світлофорів і попереджувальних світлофорів на ділянках, не обладнаних автоблокуванням, мають бути вдень і вночі чітко видимі на відстані не менше ніж 400 м. В особливо важких умовах допускається видимість перелічених сигналів на відстані менше 400 м, але не менше ніж 200 м.
1.13. Сигнали вихідних, маршрутних і маневрових світлофорів мають бути чітко помітні на відстані не менше 200 м, а в'їзних і технологічних - не менше ніж 50м.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 894; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!