Структура индексов для схем заходов на посадку по MLS/RNAV
6.1. Некодированный индекс
6.1.1. Некодированный индекс схемы захода на посадку по MLS/NAV состоит из:
a) "MLS",за которым следует
b) основной указатель, за которым следует
с) указатель статуса, за которым следует
d) указатель маршрута, за которым следует
е) слово "approach" (заход на посадку), за которым следует
f) указатель ВПП, для которой разработана схема.
6.1.2. Основным указателем является название или кодовое название основной точки, в которой начинается схема захода на посадку.
6.1.3. Указателем статуса является число от 1 до 9.
6.1.4. Указателем маршрута является одна буква алфавита. Буквы "1" и "О" не используются.
6.1.5. Указатель ВПП соответствует положениям п.5.2.2 тома 1 Приложения 14.(не публикуется )
6.2. Кодированный индекс
6.2.1. Кодированный индекс схемы захода на посадку по MLS/RNAV состоит из:
а) MLS,за которым следует
b) кодированный индекс или кодовое название основной точки, о которых говорится в п. 6.1.1 b); за которыми следует
с) указатель статуса, о котором говорится в п. 6.1.1 с); за которым следует
d) указатель маршрута, о котором говорится в п. 6.1.1 d);за которым следует
е) указатель ВПП, о котором говорится в п. 6.1.1 f).
6.3 Присвоение индексов
6.3.1. Присвоение индексов схемам заходов на посадку по MLS/RNAV соответствует положениям п. 3. Схемам, имеющим одинаковые линии пути, но разные профили полета, присваиваются отдельные указатели маршрутов.
6.3.2. Всем схемам захода на посадку, используемым в аэропорту, присваиваются индивидуальные буквенные указатели маршрута, предусмотренные для схем захода на посадку по MLS/RNAV, до тех пор, пока все буквы не будут использованы. Только после этого буквенный указатель маршрута применяется повторно. Использование одного и того же указателя маршрута для обозначения двух маршрутов, обслуживаемых одним наземным средством MLS, не допускается.
|
|
|
6.3.3. Присвоение указателя статуса схемам захода на посадку соответствует положениям п. 4.
6.4. Примеры некодированных и кодированных индексов:
6.4.1. Пример:
а) некодированный индекс: MLS HAPPY ONE
ALPHA APPROACH
RUNWAY ONE EIGHT
LEFT; и
b) кодированный индекс: MLS HAPPY 1 A 18L.
6.4.2. Значение.Данный индекс обозначает схему захода на посадку по MLS/RNAV, которая начинается в основной точке HAPPY (основной указатель). HAPPY является основной точкой, не обозначенной по месту нахождения радионавигационного средства, и поэтому ей присвоено пятибуквенное кодовое название в соответствии с положениями добавления 2. Указатель статуса ONE (1) означает, что все еще действует первоначальный вариант маршрута, либо, что предыдущий вариант NINE (9) изменен на действующий в настоящее время вариант ONE (1). Указатель маршрута ALPHA (А) обозначает один из нескольких маршрутов, установленных с привязкой к HAPPY, и является специальным знаком, присвоенным данному маршруту.
|
|
|
Использование индексов при ведении связи
7.1. В речевой связи используется только некодированный индекс.
Примечание. При обозначении маршрутов необходимым элементом некодированного индекса считаются слова "вылет", "прибытие" и "визуальный", о которых говорится в пп. 2.1.1 d) и 2.1.1 е).
7.2. В буквопечатающей или кодированной связи используется только кодированный индекс.
Индикация информации о маршрутах и схемах
для персонала диспетчерских органов
8.1. На рабочих местах, где воздушным судам назначаются маршруты/схемы при выдаче диспетчерского разрешения или где соответствующий персонал иным образом связан с обеспечением диспетчерского обслуживания воздушного движения, обеспечивается индикация подробной информации о каждом действующем в настоящее время стандартном маршруте вылета и (или) прибытия/каждой схеме захода на посадку, включая некодированный и кодированный индексы.
|
|
|
8.2. В любом случае, когда это возможно, обеспечивается также индикация графического изображения маршрутов/схем.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 6
Добавление 4 Приложения 11
Классификация воздушного пространства
(См. главу 1 "Определения")
| Класс | Вид полета | Эшелонирование | Обслуживание | Ограничение скорости | Требования к радиосвязи | Необходимость разрешения органа УВД | ||
| А | Только по | Всех | УВД | Не применяется | Постоянная дву- | Да | ||
| ППП | воздушных судов | сторонняя радиосвязь | ||||||
| По ППП | Всех | УВД | Не применяется | Постоянная дву- | Да | |||
| В | воздушных судов | сторонняя радиосвязь | ||||||
| По ПВП | Всех | УВД | Не применяется | Постоянная дву- | Да | |||
| воздушных судов | сторонняя радиосвязь | |||||||
| По ППП | ППП относительно ППП/ | УВД | Не применяется | Постоянная дву- | Да | |||
| ППП относительно ПВП | сторонняя радиосвязь | |||||||
| С | Всех | 1) УВД для эшелонирования относительно ППП | ПР 250 уз ниже 3050 м | |||||
| По ПВП | воздушных | УВД | 2) Информация о движении (по запросу рекомендация | (10 000 фут) над | Да | |||
| судов | по предотвращению столкновения) ПВП/ПВП | средним уровнем моря | ||||||
| ППП | УВД, информация о полетах по ПВП | ПР 250 уз ниже 3050 м (10 000 фут) | Постоянная | |||||
| По ППП | относительно | (по запросу рекомендация | над средним уровнем моря | двусторонняя | Да | |||
| ППП | по предотвращению столкновения) | радиосвязь | ||||||
| D | Информация о полетах по ППП/ ПВП | ПР 250 уз ниже 3050 м (10 000 фут) | Постоянная | Да | ||||
| По ПВП | Не производится | и ПВП / ПВП (по запросу рекоменда- | над средним уровнем моря | двусторонняя | ||||
| ция по предотвращению столкновения) | радиосвязь | |||||||
| По ППП | УВД и, по мере возможности, | ПР 250 уз ниже 3050 м (10 000 фут) | Постоянная дву- | Да | ||||
| E | ППП относительно ППП | информация о полетах по ПВП | над средним уровнем моря | сторонняя радиосвязь | ||||
| По ПВП | Не производится | По мере возможности | ПР 250 уз ниже 3050 м (10 000 фут) | Нет | Нет | |||
| информация о движении | над средним уровнем моря | |||||||
| По мере возможности, | Консультативное обслуживание воздуш- | ПР 250 уз ниже 3050 м (10 000 фут) | Постоянная | |||||
| По ППП | ППП относительно ППП | ного движения, полетно - | над средним уровнем моря | двусторонняя | Нет | |||
| F | информационное обслуживание | радиосвязь | ||||||
| По ПВП | Не производится | полетно- информационное | ПР 250 уз ниже 3050 м (10 000 фут) | Нет | Нет | |||
| обслуживание | над средним уровнем моря | |||||||
| По ППП | Не производится | Полетно- информационное | ПР 250 уз ниже 3050 м (10 000 фут) | Постоянная дву- | Нет | |||
| G | обслуживание | над средним уровнем моря | сторонняя радиосвязь | |||||
| По ПВП | Не производится | Полетно- информационное | ПР 250 уз ниже 3050 м (10 000 фут) | Нет | Нет | |||
| обслуживание | над средним уровнем моря | |||||||
| *Когда абсолютная высота перехода меньше 3050 м (10 000) над средним уровнем моря, вместо 10 000 фут следует использовать эшелон полета 100
| ||||||||
ПРИЛОЖЕНИЕ № 7
Добавление 3 Приложения 2
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 532; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!