Принципы обозначения типов RNP и маршрутов ОВД
Кроме стандартных маршрутов вылета и прибытия
(См. разделы 2.7 и 2.11 в главе 2)
Примечание. Материал, относящийся к обозначению стандартных маршрутов вылета и прибытия и связанных с ними схем, см. в добавлении 3. Инструктивный материал по установлению этих маршрутов и схем содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426). ( см. Приложение №8в настоящем справочнике)
Индексы для обозначения маршрутов ОВД и типов RNP
1.1. Цель системы индексов маршрутов и типа(ов) требуемых навигационных характеристик (RNP), применяемых на конкретном(ых) участке(ах) маршрута, маршруте(ах) или в конкретном районе ОВД, для обозначения маршрутов ОВД, состоит в том, чтобы позволить пилотам и органам ОВД с учетом установленных требований:
а) четко указывать любой маршрут ОВД, не прибегая к использованию географических координат или других средств для его описания;
b) если это целесообразно, соотносить маршрут ОВД с конкретной вертикальной структурой воздушного пространства;
с) указывать требуемый уровень точности выдерживания навигационных характеристик при выполнении полета по маршруту или в пределах конкретного района ОВД; и
d) указывать, что маршрут используется главным образом или исключительно определенными типами воздушных судов.
Примечание 1. До внедрения RNP в глобальном масштабе все ссылки в данном добавлении на RNP относятся также к маршрутам зональной навигации (RNAV), для которых установлены требования к точности выдерживания навигационных характеристик.
|
|
|
Примечание 2. Технические требований, регламентирующие опубликование информации о типах RNP, содержатся в главе 7 Приложения 4 и в добавлении1 Приложения 15. ( не публикуются)
Примечание 3.В контексте данного добавления и для целей планирования полетов предписываемый тип RNP не рассматривается в качестве составной части индекса маршрута ОВД.
1.2. Для достижения этой цели система обозначения:
а) позволяет обозначать любой маршрут ОВД простым и присущим только ему способом;
b) не допускает дублирования;
с) пригодна для использования наземными и бортовыми автоматическими системами:
d) позволяет достигать максимальной краткости при оперативном использовании; и
е) обеспечивает достаточную возможность расширения с учетом любых будущих требований, не прибегая к коренным изменениям.
1.3. Контролируемые, консультативные и неконтролируемые маршруты ОВД, за исключением стандартных маршрутов прибытия и вылета, в связи с этим обозначаются указанным ниже образом.
Структура индекса
2.1 Индекс маршрута ОВД состоит из основного индекса дополняемого, при необходимости:
|
|
|
а) одним префиксом, предписываемым в п. 2.3, и
b) одной дополнительной буквой, предписываемой в п. 2.4.
2.1.1 Количество знаков, необходимых для составления индекса, не превышает шести.
2.1.2 Количество знаков, необходимых для составления индекса, по возможности, составляет максимум пять.
2.2 Основной индекс состоит из одной буквы алфавита, за которой следует цифра от 1 до 999.
2.2.1 Буква выбирается из перечисленных ниже:
а) А, В, G, R - для маршрутов, являющихся частью региональной сети маршрутов ОВД и не являющихся маршрутами зональной навигации;
b) L, М, N, Р- для маршрутов зональной навигации, являющихся частью региональной сети маршрутов ОВД;
с) Н, J, V, W- для маршрутов, не являющихся частью региональной сети маршрутов ОВД и не являющихся маршрутами зональной навигации;
d) Q, Т, Y, Z- для маршрутов зональной навигации, не являющихся частью региональной сети маршрутов ОВД.
2.3 Там, где это применимо, к основному индексу в качестве префикса добавляется еще одна буква в соответствии с нижеследующим:
а) К - для обозначения маршрута, проходящего на малой высоте и устанавливаемого главным образом для использования вертолетами;
b) U - для обозначения того, что маршрут или его часть устанавливается в верхнем воздушном пространстве:
|
|
|
с) S - для обозначения маршрута, установленного исключительно для использования сверхзвуковыми воздушными судами во время разгона, торможения и при сверхзвуковом полете.
2.4 В том случае, когда это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД или на основе регионального аэронавигационного соглашения, к основному индексу соответствующего маршрута ОВД может добавляться дополнительная буква для обозначения обеспечиваемого на данном маршруте вида обслуживания или требуемых характеристик разворота в соответствии с нижеследующим:
a) для маршрутов RNP-1 на эшелоне полета 200 и выше буква Y - для обозначения того, что все развороты на данном маршруте между 30 и 90° выполняются в пределах установленного допуска RNP относительно касательной дуги между прямыми участками, описываемой радиусом 22,5 м. мили (например, A123Y [1]);
b) для маршрутов RNP-1 на эшелоне полета 190 и ниже буква 2 - для обозначения того, что все развороты на данном маршруте между 30 и 90° выполняются в пределах установленного допуска RNP относительно касательной дуги между прямыми участками, описываемой радиусом 15 м. миль (например, G246Z [1] );
с) буква D - для обозначения того, что на маршруте или его части обеспечивается только консультативное обслуживание;
|
|
|
d) буква Р - для обозначения того, что на маршруте или его части обеспечивается только полетно-информационное обслуживание.
Примечание 1. Из-за ограниченных возможностей индикаторного оборудования на борту воздушных судов дополнительные буквы D, F, Y или Z могут не указываться пилоту на индикаторе.
Примечание 2. Маршрут или часть маршрута, вводимые в качестве контролируемого маршрута, консультативного маршрута или маршрута, обеспечиваемого полетной информацией, обозначаются на аэронавигационных картах и в сборниках аэронавигационной информации в соответствии с положениями Приложений 4 и 15. ( не публикуются )
Примечание 3. Условия, при которых государства могут устанавливать характеристики контролируемых разворотов, о которых говорилось в подпунктах а) и b) выше, рассматриваются в Руководстве по требуемым навигационным характеристикам (RNP) (Doc 9613). (не публикуется)
Присвоение основных индексов
3.1. Основные индексы маршрутов ОВД присваиваются в соответствии с нижеследующими принципами.
3.1.1. Основному магистральному маршруту на всем его протяжении присваивается один и тот же индекс независимо от пересекаемых узловых диспетчерских районов, государств или регионов.
Примечание. Это особенно важно в том случае, когда используется автоматическая обработка данных ОВД и бортовая навигационная вычислительная техника.
3.1.2. В том случае, когда два или несколько магистральных маршрутов имеют общий участок, этот участок обозначается каждым из индексов соответствующих маршрутов, за исключением тех случаев, когда это создает трудности при обеспечении обслуживания воздушного движения; в последнем случае при согласии всех сторон присваивается только один индекс.
3.1.3. Присваиваемый одному маршруту основной индекс не присваивается какому-либо другому маршруту.
3.1.4. В целях координации о потребностях государств в индексах уведомляются региональные бюро ИКАО.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 527; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!