Общая характеристика устройств автоматики и телемеханики на станциях, их классификация
Перегонные устройства – для управления движ. поездов на перегоне.
ПАБ(полуавтопатич.блокир.) – вручную открывает сигнал, разрешающий въезд на перегон, автоматич меняются сигналы.
АБ – для рег.движ. на перегоне(с проходными сигналми,без прох.сигналов)
АЛС(автоматич.лок-ая сигнализация) –для передачи показаний проходных сигналов светфоров и инфо о движ и расположении поездов в кабину машиниста.
КЛУБ(комплекс лок-х устройств без-ти движения) - по назначению как АЛС
ДК(диспетч.контроль.) - за показаниями вх и вых свет-ов ст и свободность перегона и путей ст.
Переездная сигнализация – обеспеч-ет безотказность в местах пересечения ж/д линий с автодорогами,различают автоматическую и неавтоматическую.
Станционные устройства:
ЭЦ(электрич.централизация) – обеспеч установку маршрутов и безотказность движ в пределах ст.
ДЦ(диспеч.централизация) – обеспеч управление и организовывает маршруты движения в пределах участка дороги(включает ЭЦ на ст и АБ на перегоне)
ГАЦ(орочн.автоматиц.централ) –аналогично ЭЦ на ст. обеспечивает автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов.
АРС(Автоматич.регулирование скорости) – управляет тормозн.позиц. спускной частью горки. служит для поддержания необходимых интервалов между скатывающимися отцепами с целью исключения нагонов одного отцепа другим на спускной части горки
ТГЛ(телеуправление горочным лок-ом) - предусмотрена для автоматической реализации заданий, выдаваемых системой АЗСР по радиоканалу, обеспечивая автоматическое (без участия машиниста) управление горочным локомотивом.
|
|
|
АЗСР(автоматич задание скорости роспуска) - вычисляет и задаёт предельно допустимую скорость надвига состава на горку в момент отделения от состава очередного отцепа.
КГМ(комплекс горочных механизмов) - управление стрелками и сигналами при роспуске составов с сортировочной горки, регулирование скорости надвига и роспуска
СКЦ(станционная-кодовая централизация) – позволяют устранить телефонные переговоры м/у дежурными различных постов, что ведет к улучшению организации внутристанционной работы.
Требования ПТЭ к устройствам электрической централизации . Общая структура ЭЦ
Требования ПТЭ:
п. 6.27. Устройства ЭЦ должны обеспечивать:
-взаимное замыкание стрелок и светофоров;
-контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
-контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; инженерные изыскания
-возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.
|
|
|
п. 6.28. Устройства ЭЦ не должны допускать:
-открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
-перевода стрелки под подвижным составом;
-открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
-перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута, при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
п. 6.29. Приводы централизованных стрелок должны:
-обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
-не допускать замыкания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;
-отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
ЭЦ стрелок и сигналов (ЭЦ) называется система электрического дистанционного управления и контроля за стрелками и светофорами станции. Она является одной из разновидностей устройств СЦБ и обеспечивает управление движением поездов на станциях.
Правильно работающие устройства электрической централизации обеспечивают взаимное замыкание стрелок и светофоров, контроль взреза стрелки поездом с одновременным появлением запрещающего сигнала светофора, который закроет данный путь. С помощью маневровых светофоров проводятся всевозможные маневровые передвижения поездов. Стрелки при этом возможно перевести на местное управление.Если путь оборудован для двухстороннего движения работа светофоров должна быть скоординирована таким образом, чтобы после открытия одного направления встречное автоматически закрывалось. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику.
|
|
|
Стрелочные привода (СП)
Стрелочные электроприводы предназначены для перевода, и контроля положения остряков(сердечника крестовины) стрелочных переводов. Согласно требованиям ПТЭ стрелочные электроприводы всех видов должны обеспечивать при крайних положения стрелки ПТЭ плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу, не допускать замыкание стрелки при зазоре между остряком и рамным рельсом 4мм и более, отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125мм.Для осуществления перевода остряков (сердечника крестовины)в установленное время(не более 6 с)необходимо иметь управляемый механизм, энергия которого произведет этот перевод. Источником энергии может быть сжатый воздух, гидравлическое давление, электрическая энергия.
|
|
|
Состоит из:
· Корпус, где размещен электродвигатель
· Редуктор(преобразует вращательное движение электродвигателя в поступательное)
· Фрикционный механизм(защищает электродвигатель от перегрева)
· Основной вал
· Шиберные линейки(перевод остряков стрелок)
· Автопереключатель(подключения (отключения) цепей управления электродвигателем и цепей контроля положения стрелки)
· Контрольные линейки(контроль прилегания остряков)
Классифицируются:
По виду потребляемой энергии:
· Электрические
· Электропневматические
· Электрогидравлические
По времени перевода:
· Быстродействующие
· Номальнодействующие
По виду замыкания:
· С внешним
· С внутренним
По виду восприятия взреза:
· Взрезные
· Невзрезные
Схемы управления стрелочными электродвигателями относятся к наиболее ответственным по обеспечению БДП.
В соответствии с ПТЭ стрелочный электропривод(СЭП) должен обеспечивать:
· Контроль взреза стрелок на аппаратах управления
· Не допускать перевод стрелок под подвижным составом
Типы СЭП: СП, СПВ, СПГ, ВСП. Стрелочные электроприводы СП, СПГ и СПГБ предназначены для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме централизованных стрелок с нераздельным ходом остряков.
В любой СЭП можно выделить три цепи:
· Пусковую(Для включения с пультов управления пусковых приборов стрелочного ЭП(СЭП). Обязательно проверяются условия безопасности свободность от подвижного состава)
· Рабочую(Для подключения двигателя к источнику питания)
· Контрольную(Выполняет функции «-» и «+» и промежуточного положения стрелки.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 760; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!