АСДК – автоматизированная система диспетчерского контроля
СТДМ АСДК представляют собой совокупность аппаратно-программных комплексов, предназначенных для сбора, передачи и отображения информации реального времени о поездных передвижениях на станциях и перегонах, свободности и занятости приемо-отправочных путей, состоянии рельсовых цепей, стрелок и сигналов станций, блоков-участников перегонов, переездной сигнализации.
СТДМ АСДК осуществляет автоматизированный контроль за движением поездов, диагностику состояния узлов и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, мониторинг вычислительных средств и средств связи.
Аппаратно-программные комплексы СТДМ АСДК образуют изолированную глобальную информационную сеть и обеспечивают абонентов сети СТДМ АСДК как информацией реального времени, так и диагностической информацией о техническом состоянии устройств ЖАТ. Применение в составе СТДМ АСДК сертифицированных средств измерения позволяет автоматизировать процесс технического обслуживания устройств.
Аппаратно-программные средства СТДМ АСДК осуществляют сбор, обработку и передачу в сеть СТДМ АСДК цифровой и аналоговой информации с устройств СЦБ на станциях и перегонах, выявление их предотказных состояний и регистрацию отказов в работе в реальном режиме времени. В состав аналоговой информации входят измеренные аппаратными средствами СТДМ АСДК уровни напряжения фаз фидеров питания, станционных батарей, на питающих и релейных концах рельсовых цепей, тока перевода стрелок, сопротивления изоляции кабельных сетей и т.п. с любой установленной цикличностью измерений. В совокупности с цифровой информацией осуществляется достаточно полная диагностика состояния устройств ЦБ.
|
|
|
Система диагностики и контроля технического состояния КТСМ и выполняемые функции
К перспективным техническим средствам для создания систем диагностирования подвижного состава относится комплекс технических средств КТСМ-02, предназначенный для обнаружения неисправностей буксовых узлов, колесных пар, тормозного и автосцепного оборудования, нарушений габарита, волочащихся деталей и др.
Система диагностики подвижного состава (СДПС) на базе комплекса КТСМ-02 имеет трехуровневую структуру. На нижнем уровне, где непосредственно формируется информация о техническом состоянии подвижного состава, находится перегонное (напольное и постовое) оборудование.
В состав напольного оборудования входят напольные малогабаритные камеры КНМ-05 – две основные и две вспомогательные, четыре датчика прохода колес Д1 – Д4 (типа ДМ-95, ДАС или др.), рельсовая цепь наложения РЦН (электронная педаль ЭП-1) и кабельные муфты КМ.
В состав постового оборудования включены периферийный контроллер ПК-05, блок силовой коммутационный (БСК), блоки управления напольными камерами (БУНК), технологический пульт (ПТ), датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ) и источник бесперебойного питания (ИБП).
Периферийный контроллер является основным устройством комплекса, реализующим все интеллектуальные функции по обработке сигналов, управлению подсистемами, формированию и передаче сообщений в линию связи. Блок БСК обеспечивает подключение аппаратуры КТСМ-02 к источникам питания и осуществляет автоматическое переключение на резервный фидер при отключении основного. Блок БУНК обеспечивает согласование цепей управления напольными камерами с цепями периферийного контроллера. Технологический пульт предназначен для
выполнения проверок и регулировок аппаратуры КТСМ-02 обслуживающим персоналом в ручном режиме. Датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ) представляет собой термочувствительный элемент, выходное напряжение которого изменяется пропорционально изменению температуры окружающей среды.
Элементом среднего уровня СДПС является станционное оборудование, состоящее из автоматизированного рабочего места оператора линейного поста контроля АРМ ЛПК и концентратора информации КИ-6М; элементом верхнего уровня – автоматизированное рабочее место оператора центрального пункта контроля АРМ ЦПК.
Аппаратура КТСМ-02 функционирует в режиме автодиагностирования (при отсутствии поезда на участке контроля), в режиме контроля подвижного состава, в регулировочных и проверочных режимах, а также в режимах имитации прохода поезда.
Аппаратура КТСМ-02 осуществляет контроль нахождения подвижного состава на участке, определяет соответствие сигналов конкретным осям и подвижным единицам, координирует работу и осуществляет информационное воздействие всех объединенных в локальную сеть подсистем.
|
|
|
|
|
|
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1143; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!