В зависимости от числа главных путей автоблокировка бывает одно- и двухпутной
Однопутная автоблокировка всегда двухсторонняя (светофоры установлены с обеих сторон пути, и движение может осуществляться в обоих направлениях). На двухпутных участках может применяться как двухсторонняя, так и односторонняя автоблокировка.
Различают автоблокировку с двузначной (К, З), трехзначной (К, З, Ж) и четырехзначной сигнализацией (К, Ж, ЖиЗ, З). При трехзначной автоблокировке между движущимися поездами должно быть не менее трех свободных блок-участков, а при четырехзначной – не менее четырех, что позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования поездов с любой скоростью.
Автоматическая локомотивная сигнализация
Для повышения безопасности движения поездов АБ дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации, которые передают в кабину локомотива информацию о показании светофора, к которому приближается поезд. Это обеспечивает машинисту, особенно при плохих условиях видимости (туман, снегопад, дождь и др.) возможность уверенно и безопасно вести поезд с высокой скоростью.
В зависимости от способа передачи сигнальных показаний путевых сигналов на локомотив различают АЛСН – автоматическую локомотивную сигнализацию непрерывного типа с автостопом или АЛСТ – точечного типа (сигнальные показания передаются только в определенных точках пути – применяется на участках, оборудованных ПАБ). Создана также новая система на микроэлементной базе АЛС-ЕН, которая предусматривает ступенчатый контроль скорости движения.
|
|
|
Полуавтоматическая блокировка
Полуавтоматическая блокировка применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний сигналов производится автоматически (от воздействия поездов), а часть – работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов.
На железных дорогах применяется электромеханическая ПАБ с полярной линейной цепью и релейная (РПАБ). При первом типе применяются упрощенные аппараты для посылки блокировочных сигналов в виде токов разной полярности. В РПАБ всеми зависимостями управляют реле. Эта система по сравнению с электромеханической обеспечивает более высокий уровень автоматизации управления.\\
АБ постоянного тока с импульсами РЦ.
Основным элементом автоблокировки постоянного тока является импульсная рельсовая цепь. На питающем конце рельсовой цепи, находящемся в батарейном шкафу светофора 5, включен источник питания в виде путевой батареи СВ (один аккумулятор на напряжение 2,2 В), включенной в буфере с выпрямителем ВАК-14Б. Импульсное питание создается за счет маятникового трансмиттера МТ, контакт которого включен
|
|
|
в цепь батареи СВ. При непрерывной работе МТ в рельсовую цепь посылаются импульсы постоянного тока, чередующиеся с временными паузами. На релейном конце рельсовой цепи у светофора 3 включено быстродействующее импульсное реле П, которое воспринимает эти импульсы . Реле И не относится к реле первого класса надежности, поэтому правильность его работы контролирует путевое реле П первого класса надежности, включенное через конденсаторный дешифратор. При непрерывной импульсной работе реле П его контактом периодически включается конденсаторный дешифратор, через который, получая непрерывное питание возбуждается путевое реле П. Автоблокировка постоянного тока работает совместно с устройствами АЛСН, и импульсные рельсовые цепи используют для кодирования переменным током частотой 50 Гц. На время свободного состояния блок-участка рельсовая цепь питается импульсами постоянного тока, а на время занятого состояния блок-участка — импульсами переменного тока, что может привести к опасному появлению на светофоре за хвостом поезда вместо запрещающего разрешающего огня и неизбежной аварии. Такой случай возможен при нахождении поезда перед светофором 3 и коротком замыкании изолирующих стыков у этого светофора.
|
|
|
12.Числовая кодовая АБ, ее устройство,работа и область применения.
Принцип работы числовой кодовой АБ состоит в следующем:
– при свободности контролируемого участка пути сигнальный ток (который в закодированном виде передает информацию о состоянии впередилежащего светофора) протекает по рельсовым нитям по всему блок-участку и принимается импульсным путевым приемником, расположенным в релейном шкафу около следующего светофора, далее кодовая комбинация расшифровывается, определяется какое показание необходимо подать на проходной светофор и как необходимо кодировать сигнальный ток в следующей рельсовой цепи;
– при занятом состоянии контролируемого участка пути рельсовые нити электрически замыкаются колесными парами (так как сопротивление каждой колесной пары очень мало), ток в путевом приемнике резко снижается, и на следующий светофор выдается команда о включении на нем красного огня на все время нахождения поезда на этом участке пути.
Для обеспечения такой работы автоблокировки в релейном шкафу каждой сигнальной точки установлена передающая и приемная аппаратура. К передающей аппаратуре относятся питающий трансформатор, преобразователь частоты, трансмиттерное реле, кодовый путевой трансмиттер, схема выбора кодов. К приемной – изолирующий трансформатор, защитный фильтр, импульсное путевое реле, дешифраторная ячейка, схема управления огнями светофора и огневое реле красного огня.
|
|
|
Кодовая комбинация соответствует одному определенному сигналу проходного светофора и состоит из одного, двух или трех импульсов переменного тока; импульсы разделены между собой малыми и большими интервалами; большие интервалы отделяют одну кодовую комбинацию от другой.
Питающий трансформатор (ПТ)необходим для гальванической развязки рельсовой линии и питающей аппаратуры и согласования работы устройств с различным сопротивлением
Преобразователь частоты (ПЧ 50-25)преобразует ток частотой 50 Гц в ток частотой 25 Гц
Контактами трансмиттерного реле (Т)осуществляется посылка кодовой комбинации в рельсовую линию.
Кодовый путевой трансмиттер (КПТ) управляет работой трансмиттерного реле и служит для образования кодовых комбинаций
Схема выбора кодовстроится на контактах сигнальных реле и определяет, к какой из шайб КПТ подастся питание, т. е. в каком коде будет работать реле Т.
Изолирующий трансформатор (ИТ) служит для согласования аппаратуры приемных устройств с рельсовой линией.
Защитный фильтр (Ф)имеет незначительное сопротивление сигнальному току и препятствует прохождению тягового тока
Импульсное путевое реле (И)срабатывает при поступлении импульсов переменного тока с питающего конца данной рельсовой цепи.
Дешифраторная ячейка (ДЯ) предназначена для расшифровки принимаемого числового кода
Схема управления огнями светофора строится на контактах сигнальных реле Ж и З.
Огневое реле красного огня (О) необходимо для контроля целостность нити лампы.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1278; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!