Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
Совместное действие электрического и пневматического тормозов недопустимо из-за возможного юза колесных пар вследствие большого тормозного усилия. Поэтому схема автоматически устанавливает только один вид примененного торможения: электрический или пневматический. Это обеспечивает электропневматический клапан УЗ и пневматический выключатель управления SP2.
При действии автоматического пневматического тормоза на катушке вентиля клапана УЗ отсутствует напряжение, и он пропускает воздух от воздухораспределителя ВРГ к тормозным цилиндрам. В момент перехода на электрическое торможение на катушку вентиля УЗ подается напряжение. Клапан перекрывает проход воздуха через клапан КПР1 и одновременно сообщает с атмосферой магистраль между клапанами КПР1, КПР2 и реле-давления РД1, РД2, что приводит к отпуску пневматического тормоза. Возможность торможения состава пневматическим тормозом при электрическом торможении электровоза сохраняется. В случае приведения в действие автоматического пневматического тормоза, когда давление в тормозной магистрали снизится до величины от 2,9 до 2,7 кгс/см ², электрическое торможение автоматически отключается выключателем SP2, который одновременно снимает напряжение с катушки вентиля клапана УЗ, в результате чего клапан УЗ пропускает сжатый воздух к реле-давления. Происходит процесс пневматического торможения и разбор тягового режима.
|
|
|
Возможность восстановления электрического тормоза и тягового режима достигается при повышении давления в тормозной магистрали до величины 4,6 кгс/см ².
При срыве электрического торможения, даже если ручка крана машиниста находится в поездном положении, автоматически приходит в действие схема замещения электрического тормоза пневматическим. В этом случае пневматическое устройство У4 получает питание и пропускает сжатый воздух давлением от 1,8 до 2,0 кгс/см ² через клапан КПР1 к реле-давления РД1 и РД2. Далее идет процесс пневматического торможения, описанный выше. Понижение давления до указанной величины осуществляется редуктором КР6. Одновременно при срыве электрического тормоза срабатывает свисток НА1, установленный в обеих кабинах машиниста.
Схема допускает возможность одновременного применения электрического и пневматического торможения краном вспомогательного тормоза КУ. Совместное действие двух видов торможения возможно, пока давление в тормозных цилиндрах не превысит величины 1,4 кгс/см² . При более высоком давлении пневматический выключатель управления SP3 разбирает схему электрического торможения, после чего может применяться любой вид пневматического торможения. Восстановление электрического тормоза возможно при снижении давления в тормозных цилиндрах ниже 1,4 кгс/см ².
|
|
|
Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля головной (хвостовой) секции.
КА1-КА6 – ток уставки 4000 А ± 200 А;
КА7, КА8 – 1500 А ± 200 А;
КА9 – 3500 А ± 175 А;
КК1 – КК4 – 336 А, время срабатывания 4-15 сек;
КК5, КК6 – 30 А, время срабатывания 2,5 - 15 сек.;
КК11 – КК14 – 750 А, время срабатывания 8-20 сек;
КК15 – 51 А, время срабатывания 6-15 сек;
КТ4 – время срабатывания 1-1,5 сек;
КТ7 – время срабатывания 1-1,5 сек;
КV1, КV3 – 230-260 V на трансформаторе Т9;
КV4, КV5 – 72,6 ± 2,5 мА;
А1 – 300 В + 50 В;
А5 – 170 В ± 30В;
А6 – 177 В +3 (-2В);
А27 – 450 В ±50 В;
QF11, QF12 – 2000 А + 200 А (-100 А);
QF1 – 4,8 – 5,8 кгс/см ² (- 0,2 кгс/см ²), время срабатывания 0,05-0,06 сек;
От реле максимального тока К2– 250 А ± 22,5 А;
От электромагнита переменного тока УА3 – время срабатывания 0,03 сек.
Примечание:
1). Выход штока ТЦ (установочный) - 70-85 мм.
Максимально допустимый – 150 мм.
2). Нажатие колодок на одну колёсную пару,
кгс для 2ЭС5К – 16840.
для 3ЭС5К – 25260.
Пневматические выключатели управления, датчики-реле давления и сигнализаторы давления имеют следующие уставки:
|
|
|
- SР1– Пневматический датчик (418) включающий реле КV18 при обрыве тормозной магистрали, снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до значения 0,2 кгс/см ² и более, при этом реле КV18 размыкает свой контакт в цепи реле КТ1 и КV15 и схема тяги (рекуперации) разбирается.
- SР2– При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до значения 2,7-2,9 кгс/см². Размыкает контакт в цепи электропневматического клапана У3, при этом приводится в действие автоматический (пневматический) тормоз. - Вкл. 4,5 - 4,8 кгс/см ², выкл.- 2,7-2,9 кгс/см ²;
- SР3 – При достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах до значения 1,3-1,5 кгс/см ², размыкает свой контакт в цепи контактора К1, при этом разбирается схема рекуперации. - Вкл. 1,4 ± 0,1 кгс/см ²;
- SР4 – При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до значения 2,7-2,9 кгс/см ², размыкает контакты в цепи реле КТ1 и КV15 и схема тяги (рекуперации) разбирается.
- SР5 – При снижении давления сжатого воздуха в магистрали токоприёмника до значения 2,7-2,9 кгс², обеспечивает опускание токоприёмника без токовой нагрузки и отключение реле КV44, что вызывает отключение ГВ. - Вкл. 4,5 -4,8 кгс/см ², выкл.- 2,7-2,9 кгс/см ²;
- SР6– Обеспечивает повторно-кратковременный режим работы компрессора. Вкл.-7,5 ± 0,25 кгс/см ², выкл. – 9,0 ± 0,25 кгс/см ²;
|
|
|
- SР7 – Для отключения электродвигателя компрессора токоприёмника М35 при давления сжатого воздуха в магистрали главного выключателя. Вкл. – 4,4 ± 0,25 кгс/см ², выкл. 7,6 ± 0,25 кгс/см ²;
- SР8– При служебном торможении клапаны песочниц У11-У14 включаются пневматическим выключателем SР8 головной (хвостовой) секции при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах до значения вкл. 2,8 – 3,2 кгс/см ², выкл. 1,5 – 1,8 кгс/см ²;
- SР11, SР12 – Сигнализаторы давления в цепи индикатора сигнализатора ’’ТЦ’’, при давлении воздуха в тормозных цилиндрах Вкл.- 0,3 ±0,1 кгс/см ².
- SР13, SР14 – Для стабилизации величины нажатия полоза токоприёмника на контактный провод, при прохождении участков с меняющейся высотой контактного провода, в системе питания токоприёмника установлены сигнализаторы давления. SР13вкл.2,5 кгс/см ², SР14вкл. 1,9 кгс/см ² .
- SР16 – Обеспечивает поддержание клапана У3 во включенном состоянии независимо от нажатия кнопки до тех пор, пока не будет отпущен тормоз состава путём повышения давления в тормозной магистрали. Срабатывание - 0,30 ±0,1 кгс/см ².
- SР17 – При возвращении кнопки в исходное состояние давление в тормозных цилиндрах восстанавливается, этот режим обеспечивает сигнализатор. Срабатывание -0,6 ±0,1 кгс/см ².
Конспект.
По устройству и ремонту электровоза 2(3) ЭС5К.
Преподавателя Заб. УЦПК Читинского подразделения
Чебыкина
Евгения Юрьевича.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 493; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!