Цепи управления о состоянии оборудования
«Сигнализация»
Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 и лампами Н1-Н4 на пульте машиниста выполняющими функцию суммирования сигналов о состоянии оборудования, соответственно, на первой, второй, третьей и четвёртой по ходу движения секции. Лампа Н5 ’’Крана машиниста’’ сигнализирует о неисправности крана машиниста №130. Напряжение на лампу Н5подаётся от блока электропневматических приборов А13. При включении выключателей SF29 и блока выключателей S20, питание подаётся в цепи индикаторов блока сигнализации А23 и тумблера S54 ’’Сигнализация’’головной (хвостовой) секции через контакты переключателя SA3 по проводу Э80. При включении тумблеров S71-S74 ’’Сигнализация’’ С1-С4 головной (хвостовой) секции включаются переключатели SA6 всех секций электровоза, подключая цепи сигнализации каждой секции к индикаторам блока сигнализации А23 рабочей секции. При загорании индикаторов ГВ, ТД1-ТД4, ВИП, ВУВ, МК, РКЗ, ЗБ, ТЦ, ДМ, ПС блока сигнализации А23рабочей кабины загорается соответствующая лампа Н1-Н4, указывающая секцию, в которой появилась неисправность. При загорании индикаторов
В1, В2, В3, ТР-Р, НЧ, РЗ, как следствие индикаторы ТД1-ТД4 и одна из ламп Н1-Н4.
Расшифровка сигналов индикаторов.
ДМ – давление масла в системе смазки компрессора ниже 0,8 кгс/см² или отсутствует.
ГВ – отключение главного выключателя.
|
|
|
ТД1 – ТД4 – отключен тяговый двигатель, соответственно.
ВИП –отключены блоки питания формирования импульсов ВИП.
ВУВ – отключено реле KТ4, контролирующее подачу напряжения на блоке питания А73, А74 или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения тяговых двигателей.
В1 – отключен мотор вентилятор М11.
В2 – отключен мотор вентилятор М12.
В3 – отключен мотор вентилятор М13.
МК – отключен мотор компрессор М14.
ТР-Р – отключен мотор насос М15 или перегрев масла в трансформаторе.
РЗ – замыкание на корпус цепей питания тяговых двигателей.
Схема цепей сигнализации А23.
Изменение и дополнение в схеме цепей сигнализации.
РКЗ – замыкание на корпус цепей собственных нужд тягового трансформатора.
ЗБ – аккумуляторная батарея включена на разряд.
ДБ – буксование или юз колёсных пар электровоза.
ТЦ – давление воздуха в тормозных цилиндрах 1,1-1,3 кгс/см² или выше.
НЧ – работа мотор вентиляторов на низкой частоте вращения.
ТМ –обрыв тормозной магистрали.
ДП – работа дополнительного пускового электродвигателя М10.
Анализ аппаратов:
1). Контакты SA5 в цепи индикаторов блока А23 – обесточивают цепи сигнализации данной секции при неисправности любой из секций.
|
|
|
2). Развязка между собой цепей индикаторов блока сигнализации А23 и ламп Н1-Н4 – обеспечивает блоками диодов U80, U81 и панелями диодов U77, U84, которые исключают подачу питания на индикаторы блока сигнализации А23 от работающего индикатора через провода связи с лампами Н1-Н4 суммирующей сигнализации (провод Э81).
3). Панель диодов U75, U76 – исключают ’’Паразитные’’ связи в цепях сигнализаторов давления SР11, SР12 отпуска тормозов.
4). В верхней части схемы с выделением показан участок схемы изменённый. В нижней части схемы пунктиром показано для бустерной секции. Провод Т25 для электровоза с краном машиниста №130.
Цепи управления устройствами
обогрева кабины и кондиционером.
Калориферы Е3, Е4 головной (хвостовой) секции включаются тумблерами S41 «Калорифер 1 ступень 1.», S42 «Калорифер 1 ступень 2.», S43 «Калорифер - 2 «Ступень 1», S44 «Калорифер 2 Ступень 2». Напряжение к указанным тумблерам подаётся от выключателя SF33 – ’’Обогрев кабины’’, через контакты переключателя SA3, контакты реле напряжения панели А5, контакты термореле калориферов Е3, Е4. Контакты реле панели напряжения панели А5 – предназначены для контроля наличия напряжения в цепях электродвигателей вентиляторов калориферов Е3, Е4. Тумблерами S41, S43 включаются реле КV51, КV54 при этом замыкают свои контакты в цепях электродвигателей вентиляторов калориферов, а через контакты реле KV61 включаются реле KV52, КV55, которые замыкают контакты в цепях нагревателей первой ступени обогрева.
|
|
|
Цепи управления калориферами и кондиционером.
Тумблерами S42, S44 через контакты реле КV61включаются реле KV53, КV56, которые замыкают контакты в цепях нагревателей второй ступени обогрева. При срабатывании термореле калорифера Е3 или Е4отключаются реле КV51-КV53 или KV54-KV56, которые своими контактами отключают соответствующий калорифер. При срабатывании термореле калорифера Е3, Е4 отключаются реле KV51-KV53 или KV54-KV56, которые своими контактами отключают соответствующий калорифер. Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста в холодное время года обеспечивается управлением калориферами с помощью датчиков-реле температуры SK1, работающие вместе с термопреобразователем R50 и тумблера S15’’Обогрев кабины’’. При температуре в кабине машиниста 20° Си ниже, замыкаются контакты датчика-реле SK1 в цепи катушки реле KV61. Включившись, реле KV61, замыкает контакты в цепях катушек реле KV52, KV53, KV55, KV56, обеспечивая включение нагревателей соответствующих ступеней обогрева.
|
|
|
Схема цепей управления обогревом кабины.
При этом загорается светодиод датчика-реле SK1. При повышении температуры в кабине до 22 - 24º С, контакты SK1 размыкаются, отключая реле KV61, и вызывая отключение нагревателей калориферов Е3, Е4. При этом светодиод датчика-реле SK1 гаснет. Для исключения автоматического управления калориферами и обеспечивая переход на ручное управление, включить тумблер S15в положение ’’Ручное’’. При этом контакты тумблера S15 шунтируют контакты датчика SК1. Работа калориферов в режиме вентиляции осуществляется установкой тумблера S15 в положение ’’Авторегулирование’’ отключением тумблера S19 ’’Датчик температуры’’. При этом отключается реле KV61, отключая контакты в цепях катушек реле KV52, KV53, KV55, KV56. Реле отключаются и размыкают контакты в цепях нагревателей калориферов Е3, Е4. Калорифер Е3обогрева санузла бустерной секции включается с помощью тумблеров S40 ’’Калорифер – вентилятор’’, S41 ’’Калорифер – ступень 1’’, S42 ’’Калорифер – ступень 2’’. Напряжение к тумблерам подаётся от выключателя SF33 ’’Обогрев санузла’’.
Схема обогрева санузла, калорифера бустерной секции.
Тумблер S40 через контакты реле напряжения панели А5включается реле КV50, которое замыкает контакты в цепи электродвигателя вентилятора калорифера, а через контакты термореле калорифера подаётся напряжение на тумблеры S41, S42. Тумблером S41 через контакты реле КV61 включается реле КV51, которое замыкает контакты в цепи нагревателя первой ступени обогрева. Тумблером S42через контакты реле КV61включается реле КV52, которое замыкает контакты в цепи нагревателя второй ступени обогрева. При срабатывании реле напряжения панели А5отключаются реле КV50- КV52, которые своими контактами отключают нагреватели калорифер Е3. При срабатывании термореле калорифера Е3, отключаются реле КV51, КV52, при этом отключаются нагреватели калорифера. При температуре в помещении санузла 20º С и ниже замыкаются контакты датчика-реле SК1в цепи катушки реле КV61, которое замыкает контакты в цепях катушек реле КV51, КV52, обеспечивая включение нагревателя соответствующей ступени обогрева. При этом загорается светодиод датчика-реле SK1. При повышении температуры в помещении санузла до значения от 22 – 24º С, контакты SK1 размыкаются отключая реле KV61, и вызывая отключение нагревателей калорифера Е3. При этом светодиод датчика-реле SK1гаснет. Работа калорифера Е3 в режиме вентиляции осуществляется установкой тумблера S19в положение ’’Датчик температуры’’. При этом отключается реле KV61, отключая контакты в цепях катушек реле KV51, KV52. Реле отключаются и размыкают контакты в цепях нагревателей калорифера Е3. Включение панелей электронагревательных Е31, Е33, Е36, Е39 (первая группа), Е40-Е47 (вторая группа), Е48, Е49 (третья группа) обогрева пластиковой кабины машиниста головной (хвостовой) секции осуществляется тумблерами S51-S53 ’’Обогрев кабины, Панели / группа 1-3’’ соответственно. Напряжение к указанным тумблерам подаётся от выключателя SF33 ’’Обогрев кабины’’. Номинальное напряжение подводится 100В.Отключение нагревателей панелей при их перегреве осуществляется датчиками температуры, встроенными в панели Е31, Е33, Е36, Е39-Е49. Датчики панелей включены в цепи катушек реле KV65-KV67, которые своими контактами включают контакторы КМ21-КМ23. Контакторами осуществляется включение или отключение соответствующей группы панелей Е31, Е33, Е36, Е39-Е49. Включение панелей Е41-Е47(либо Е41-Е45), (ступень 1), Е48-Е62 (либо Е48-Е64) (ступень 2), обогрева для металлической кабины осуществляется тумблерами S51, S52 ’’Обогрев кабины, панели/группа 1, 2’’которые включают контакторы КМ21, КМ22соответственно. Включение печей Е10, Е11, Е15, Е16 обогрева пластиковой кабины осуществляется тумблерами S49, S50 «Печи ступень 1, 2»; которые включают контакторы КМ24, КМ25 соответственно. При включении тумблера S49 «Печи ступень 1»включается контактор КМ24 и подаётся питание на печи Е10, Е11; При включении тумблера S50 «Печи ступень 2»включается контактор КМ25 и подаётся питание на печи Е15, Е16. Включение печей Е10, Е11, Е15, Е16 обогрева металлической кабины головной (хвостовой) секции осуществляется тумблерами S53 ’’Печи ступень 1’’и S50 (’’Печи ступень 2’’либо S53 ’’Печи ступень 1,2’’), которые включают контактор КМ23 и реле КV65 соответственно. Напряжение к тумблерам S50-S53 подаётся от выключателя SF33 «Обогрев кабины».
Включение панелей электронагревательных Е31-Е37 (ступень 1), Е38-Е62 (ступень 2), обогрева бустерной секции осуществляется тумблерами S43 ’’Панель Нэст/Ступень - 1’’, S44 ’’Панель Нэст/Ступень - 2’’, соответственно. Напряжение к указанным тумблерам подаётся от выключателя SF33 ’’Обогрев санузла’’. Отключение нагревателей панелей при их перегреве осуществляется датчиками температуры, встроенными в панель Е31-Е43. Датчики панелей включены в цепи катушек реле KV53, KV54, которые своими контактами включают контакторы КМ21-КМ22. Контакторами осуществляется включение или отключение соответствующей группы панелей Е31-Е43. Поддержание температуры воздуха в помещении санузла в холодное время года обеспечивается управлением нагревателями панелей Е31-Е43 с помощью датчика-реле температуры SK1 и тумблера S45 ’’Панели Нэст/Ручное регулирование’’. При температуре в помещении санузла 20º С и ниже замыкаются контакты датчика-реле SК1 в цепи катушки реле КV61, которое замыкает контакты в цепях катушек реле КV53, КV54, которое своими контактами включают контакторы КМ21, КМ22 соответствующих панелей Е31-Е43. Ручное управление панелей Е31-Е37 осуществляется включением тумблера S45 ’’Панели Нэст/Ручное регулирование’’, контакты которого шунтируют контакты реле КV61. Обогрев лобового стекла (изделие остекления А43) и боковых стёкол (изделие остекления А44, А45) кабины машиниста головной (хвостовой) секции осуществляется включением тумблера S39 ’’Обогрев стёкол’’. Питание цепей управления обогревом стёкол осуществляется от выключателя SF37 ’’Обогрев стёкол’’ через контакты переключателя SA3. Включение нагревательных элементов стёкол осуществляется с помощью контактора КМ45. Кондиционер А50 головной (хвостовой) секции включается с помощью тумблера S47 ’’Кондиционер’’. При включении тумблера включается контактор КМ36, через контакты которого от обмотки собственных нужд подаётся напряжение 220В в цепь питания кондиционера.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 566; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!