Цепи блока управления гребнесмазывателя

- После включения аккумуляторной батареи всегда необходимо проверять состояние автоматов SF43, SF44.

- Нельзя оставлять включенным автомат SF44 при отключенном автомате SF43, так как при этом часть батареи (26 аккумуляторов) будут работать в одном режиме, другая часть (16 аккумуляторов) – в другом режиме, что не допустимо.

От источника питания А101проводами Т113, Т114 напряжение подаётся в блок электроники и коммутации А105. Включение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 осуществляется с помощью тумблера S105 ’’ВКЛ’’ САУТ.  

Анализ аппаратов:

1). Блок связи А104 – предназначен для согласования уровней выходных импульсов напряжения датчиков угла поворота с уровнем входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ, а так же для гальванической развязки от цепей первичного питания. Блок А104 осуществляет непрерывный контроль исправности каналов датчиков скорости ВR1, ВR3 при движении электровоза. С блока связи А104 передаются выходные импульсы в блок управление гребнесмазывателем А21.           

2). Антенна W3 устанавливается на кронштейне приёмных локомотивных катушек – предназначена для преобразования электромагнитного поля шлейфа, в напряжение с частотой 19,6; 23; 27 и 31 кГц с целью использования их в канале приёма информации с путевых параметров.

3). Пульт машиниста А107 – предназначен для индикации измеряемых и вычисленных величин, пульты SВ1 – для передачи управляющих команд от машиниста на А105.   

4). Датчики угла поворота ВR1, ВR3 – установленные на 1-ю и 3-ю колёсную пару - предназначены для измерения пути, скорости и определения направления движения поезда.

5). Датчики давления ВР1 – ВР2 – необходимы для измерения давления воздуха в тормозной магистрали а ВР3, ВР4 в тормозных цилиндрах локомотива.

6). Блок согласования с ЦРК А102 – предназначен для питания измерительных преобразователей давления ВР3, ВР4, для приёма сигналов с указанных преобразователей, их обработки и передачи обработанных сигналов в блок электроники и коммутации А105.

7). Блок А106 – предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой КЛУБ-У, и передачи сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485.

8). Через панель R-D U85 – подаётся информация о режимах тяги и рекуперации в блок электроники и коммутации А105: по проводу А263 о тяге (50 В – отсутствие тяги, 0 В – наличие тяги), по проводу А264 о рекуперации (50 В – отсутствие рекуперации, 0 В – наличие рекуперации).

9). Через панель R-D U86 -в блок электроники и коммутации А105 по проводам Т118, Т119 подаётся информация об управлении электровозом из кабины данной секции.

10). Для выдачи речевой информации к пульту машиниста А107 подключен динамик ВА5.

Цепи КЛУБ и ТСКБМ.

Клуб – предназначен для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе, путём приёма сигналов от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН и отображения их машинисту, исключения несанкционированного трогания локомотива, контроля скорости движения, бдительности машиниста, формирования сигналов для системы САУТ-ЦМ/485 и устройства регистрации локомотивного скоростемера.

ТСКБМ - предназначен для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условиям шкале, а так же приведения механизма экстренного торможения (путём обесточивания катушки клапана У25 при снижении уровня бодрствования машиниста ниже критической. Питание КЛУБ и ТСКБМпроисходит от источника питания локомотивной электронной аппаратуры А101 (провод Л2, Л8, Л20, Т114 после включения выключателей SF43, SF44 «САУТ, КЛУБ» и SF75, SF76 ТСКБМ. Получает питание реле KV85 (при стоянке электровоза и движении со скоростью ниже 10 км/ч, т.е. когда замкнуты контакты блока А40). Сигналы путевых устройств систем АЛСН проходящие по рельсовой цепи, наводят ЭДС в приёмных катушках L31, L32, которые поступают через блок коммутации А40 на вход блока электроники А41, где производится их приём и обработка. С датчиков угла поворота ВR1, ВR3 1-й и 3-й колёсных пар, через блок связи А104 системы САУТ-ЦМ/485, поступает сигнал с частотой, пропорционально скорости движения, на блок А40и на блок А41). Блок А41 производит обработку поступающей информации и формирует сигналы для отображения на блоке индикации. Прибор А53 представляет собой телеметрический датчик и устройства индикации. Прибор А54 из приёмника сигналов телеметрического датчика и устройства индикации. Блок А56 обрабатывает информацию поступающей от прибора А53, определяет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством индикации прибора А53 и контролирует состояние системы. Индикация от уровня бодрствования поступает от блока А56 в блок коммутации А41 в виде периодической последовательности положительных импульсов. При уровне бодрствования выше критического длит. Импульса 720 мс ± 120 мс, пауза – 120 мс ± 20 мс, при уровне ниже критического длит. Импульса 120 ± 20 мс, пауза 720 ± 120 мс.

Примечания:

1). Блок коммутации А40 – предназначен для приёма информации с периферийных устройств и передачи данной информации в блок А41. В блок А40 из электрических цепей электровоза передаётся следующая информация:

- о сигнале АЛСН от приёмных катушек L31, L32;

- о частоте вращения колёсных пар от датчиков угла поворота ВR1, ВR3, через блок А104 системы САУТ-ЦМ/485.

- о положении ключа клапана автостопа У25;

- о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобразователя давления ВР7, в тормозных цилиндрах от преобразователя ВР9, в тормозной магистрали – от ВР10;

- о включении тумблера S56 «Вспомогательные машины» (провод Н239);

- о включении электродвигателя компрессора М14 (провод Э46);

- о включении клапана тифона У17 (провод Э51);

- о включении клапана свистка У18 (провод Н320);

- о положении главной рукоятки контроллера машиниста SМ1 (положение «0», «П», провод Л7).

Блок А40 размыкает контакты с проводами Н030, Н270 в цепи питания катушки реле КV85 при скорости 10 км/ч для обеспечения автоматической подсыпки песка при экстренном торможении, а так же при служебном торможении, когда давление в тормозных цилиндрах достигнет значения из диапазона от 0,28 (2,8) до 0,32 МПа (3,2 кг/см²);

 Блок коммутации А41 – предназначен для выполнения следующих функций;

- для приёма сигналов АЛСН от приёмных катушек, от датчиков угла поворота, от преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о положении ключа клапана автостопа через блок А40;

- для приёма сигналов о положениях рукояток бдительности S115 РБ, S117 РБС, S119 РБП с кнопок блока ввода локомотивного БВЛ-У через блок А47. Конструктивно блок БВЛ-У размещён в блоке А47;

- для приёма сигналов от аппаратуры ТСКБМ через блок А77;

- приёма сигналов о координате электровоза от антенны W5;

- для приёма и записи во внутреннюю энергозависимую память данных электронной карты пути и графика движения электровоза;

- для обработки всей принимаемой информации;

- для формирования значения допустимой скорости и сравнения его со значением фактической скорости;

- для осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;

- для однократного и периодического контроля бдительности машиниста;

- для управления клапаном автостопа У25 (снятие напряжения с катушки клапана автостопа при превышении значения фактической скорости над значением допустимой скорости, при потере бдительности машиниста;

- для выдачи информации в блок А47 для индикации и в блок А48 для регистрации в съёмной кассете регистрации (КР).

Блок А41 через блок А106 осуществляет обмен информацией аппаратуры КЛУБ-У с локомотивной информацией аппаратурой САУТ-ЦМ/485. Через мост А79, фильтр Z3 и антенну W6 блок А41 осуществляет обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи, включая оповещения работающих на путях.

2). Панель диодов U89 – для гашения при коммутациях запасённой в катушке У25 электромагнитной энергии, с целью снижения перенапряжения и облегчения условия работы коммутирующих контактов.

3). Прибор А54 – для получения информации об изменении сопротивления кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по радиоканалу в прибор А56.

4). Прибор А53 приёмник сигналов – для приёма сигналов от прибора А54 по радиоканалу, предварительной обработки и выдачи в блок А56. Кроме того, приёмник обнаруживает присутствие второго работающего телеметрического датчика в зоне действий системы и информирует об этом в блок А75(А76).  

5). Реле КV85 – для исключения автоматической подачи песка, при скорости движения электровоза ниже 10 км/ч в случае экстренного торможения (срабатывания клапана У25, установки рукоятки крана машиниста в VI – положение) и в случае служебного торможения при достижении давления воздуха в ТЦ 2,8 – 3,2 кгс/см². С этой целью в цепи катушек клапанов песочниц У11, У12, включены контакты КV12, КV13, SР8 и контакты КV856).

 Блок А56 устройства индикации - для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе и контроля исправности индикатора.

7. Фильтр Z3 - предназначен для обеспечения независимой работы с поездной радиостанцией ПРС УКВ диапазона 160 МГц.

8). Блок А47 – предназначен:

- для индикации координаты пути, текущего времени, расчётного тормозного коэффициента, фактической скорости, допустимой скорости проезда на «Белый» сигнал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистрали, режима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а так же информации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана автостопа У25;

- для индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигнала АЛСН (на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН, должен индицироваться сигнал «Белый»);

- для приёма сигналов о положении рукояток бдительности S115 РБ, S117 РБС, S119 РБП и кнопок блока ввода локомотивного БВЛ-У А47;

- для ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;  

- для включения кратковременного звукового сигнала при изменении информации (сигналов светофора, режима работы: «Поездной», «Маневровый», «Специальный маневровый», вида препятствия, количество свободных блок-участков, контролируемой скорости несущей частоты АЛСН, запрета отпуска тормозов, сигнала «Внимание», (движения прямо с отклонением), кроме координаты, времени, фактической скорости, тормозного коэффициента;

- для включения светового сигнала «Внимание» при потере бдительности машиниста;

- для задания предрейсового тестирования аппаратуры КЛУБ-У;

- для регистрации оперативной информации о движении поезда, диагностики аппаратуры КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации (КР).

9). Блок А49 – предназначен для индикации сигналов локомотивного светофора помощнику машиниста. При возникновении на локомотиве чрезвычайной ситуации машинист или помощник машиниста при следовании в зоне связи со станцией нажатием кнопки S69, S70 «Тревога» должен передать диспетчеру сигнал возникновения нештатной ситуации. Диспетчер после получения данного сигнала и принятия решения о необходимости остановки локомотива должен передать на локомотив команду принудительной остановки.